〈后豐鐵馬道知名「夫妻樹」染褐根病！先修枝、後續評估移除〉報導，臺中后豐鐵馬道沿途有處知名景點「夫妻樹」，二棵不同樹種枝幹茂密交錯被稱為夫妻樹，許多遊客都會在此休息拍照留念；臺中市觀旅局最近請人大面積修剪夫妻樹枝葉，並公告夫妻樹染褐根病，為避免樹倒先修枝，後續將移除；夫妻樹可能被移除，知名景點將不在，引起地方人士憂心和失望。

這樣看起來，本案樹木非屬臺中市政府農業局林務自然保育科，依據《臺中市樹木保護自治條例》或《森林以外之樹木普查方法及受保護樹木認定標準》規定建檔列管的受保護樹木，而由后里鐵馬道目前的主管機關，也就是臺中市政府觀光旅遊局負責樹木維護管理，包括評估移除。

而現勘診斷出有褐根病且於會勘記錄寫下建議儘速移除的，則可能是國立中興大學農業推廣中心或植物教學醫院的研究人員。而從報導所提供的一些現場照片看來，本案樹木的棲地環境並不好，一來鄰近固定基礎的人工水泥建物設施以致根系發展受限，二來所定著之樹穴偏小、土質偏劣。

另外在實務上，褐根病一旦確診，能做的就是防止該病症狀惡化，或防止該病改染到鄰近其它樹木，通常是當樹木露出地表的部分也能看到褐根病的病癥，也就是褐色的菌絲層，那就是病入膏肓、無藥可救而需移除，本案樹木大概是已經到了這步田地，而臺中市政府觀光旅遊局所做，目前部分樹藝師或樹木醫生不鼓勵的斷頭式修剪，最多就是防止樹木斷枝傷人罷了！

而后里鐵馬道本身的特色，經我查詢相關資料，它是指后里車站至豐原車站間的自行車道。原為於1997年10月8日切換廢止的臺灣鐵路管理局舊山線，於2005年4月17日啟用。

后里鐵馬道路線距離從后里到豐原間4.5km，於2005年4月17日啟用。汽機車等動力交通工具禁止通行。曾於2008年時，為因應后豐大橋斷裂，開放機車通行至溪底便橋完成。

后里鐵馬道包含后里馬場到國道四號高架橋間（現稱鐵馬道），離現今縱貫鐵路山線約1公尺至1000公尺遠，其中鐵馬道原本為臺灣鐵路管理局舊山線，南端可與東豐自行車綠廊連接。

除了本案樹木之外，后里鐵馬道還有兩處知名景點。其一是九號隧道，它是舊山線最長的隧道，長1269.5公尺。隧道北口題有「潛行不窒」四字；南口則題有「氣象雄深」四字，該隧道的南端連接大甲溪橋，北端離臺鐵后里車站不遠；另外一處就是大甲溪鐵橋(花樑鋼橋)，長382公尺，有六座花樑，是后里區與豐原區的分界，已由原臺中縣政府於民國93年(2004年)2月6日依照當時的《文化資產保存法》、《歷史建築登錄及輔助辦法》規定，指定登錄為歷史建築類文化資產，現況為由臺中市政府文化局主管的直轄市定文化資產。

后豐鐵馬道的后里區部分，土地是適用《區域計畫法》、《非都市土地使用管制規則》的非都市土地，沒有鄰近任何一類《農業發展條例施行細則》第2條定義的農業用地。

后豐鐵馬道豐原區部分的土地，目前則是適用《都市計畫法》、《都市計畫法臺中市施行自治條例》的《變更臺中市豐潭雅神地區都市計畫主要計畫(豐原都市計畫-第三次通盤檢討)(第三階段)》案的《臺中市豐潭雅神地區都市計畫》土地。

后豐鐵馬道豐原區部分的土地，雖本身是都市計畫公園用地，不過它兩側都鄰近都市計畫農業區土地，此類土地算是《農業發展條例施行細則》第2條定義的農業用地，儘管這類土地目前實務上是偏向於都市發展預備地的定位，不過私人若未經農業及都市計畫單位許可，便於其上興建固定基礎建物，在臺中市還是可由臺中市政府農業局農地利用管理科認定不符合農業使用後，移請該府都市發展局都計測量工程科依據《都市計畫法》第21條、《臺中市政府處理違反都市計畫法案件裁罰基準》等規定裁罰、命令限期恢復土地容許使用。

另外還可以確定的是，后豐鐵馬道豐原區部分的一些土地，也因為鄰近國道4號高速公路豐原交流道口，故尚被依據《公路法》、《公路兩側公私有建築物與廣告物禁建限建辦法》劃定為公路兩側禁建限建地區，故土地使用除還受上述兩部法令限制外，也受《公路用地使用規則》的限制，實際上要經過交通部高速公路局或其中區養護工程分局臺中工務段許可。

最後，后豐鐵馬道全部現在都是經濟部地質調查及礦業管理中心依據《地質法》第5條第1項、《地質敏感區劃定變更及廢止辦法》第2條第2款及第13條第1項，以104年12月31日經地字第10404606410號公告為「地下水補注地質敏感區（G0005 臺中盆地）」，須不定時配合有關單位辦理地質調查。

所以，當本案夫妻樹後續移除之後，若要規畫興建固定基礎的觀光遊憩建物設施，估計是要考量《都市計畫法》、《農業發展條例》、《公路法》、《地質法》及其相關子法的規定。