美國赫茲租車已經重返台灣市場 這篇談我大學時 赫茲初次進軍台灣.改變台灣租車業形象故事 民國67年.政府突然同步凍結計程車和小汽車租賃牌照 造成市面上地下租車行充斥 租個車要蓋手印簽本票.邊蓋邊望著滿臉橫肉老闆.心裡直發毛 爭議和形象極差無比 民國76年3月15日.在全球最大連鎖租車霸主-美國赫茲 連續遊說美國政府兩年 在美國政府拿出301條款巨棒壓力下.政府開放租車業 雖然赫茲在政府解禁當天.就'同步'提出設立申請'獲准' 但是.政府在國內業者陳情壓力下 規定外國租車業者.不可比照'麥當勞模式'直接入資 必須以提供商標.know how.抽成收取權利金模式 所以赫茲授權.福特六和兩位高級主管韋思隴.沈中平 離職合資創業的鑫銳公司代理 也造成赫茲在台灣提供的車輛也是福特六和為主 像是福特千里馬.天王星.全壘打.九人座載卡多 赫茲進軍台灣之初.夾充沛銀彈 除了一口氣.同步設立台北.台中.高雄.花蓮.屏東 及三座國內機場連鎖服務據點網.一次買二百部新車外 行銷攻勢凌厲 以甲地租車.免費乙地還車 和保證是開五萬公里.買來一年以內新車 會員卡一卡在身.全球赫茲據點通用.撼動許多人(至少打動我) 不過赫茲第一次進軍台灣幾年後.退出台灣市場 個人分析失利原因有 1.只能抽成.就無法享受像台灣麥當勞自購門市.土地巨幅增額 2.政府因為為保護國內汽車業者.強制要求國瑞豐田 原定一半以上要外銷.八成自製率的30萬大汽車廠 改成和裕隆一樣純內銷.小規模汽車廠 造成汽車整車和零件成本.比進口車高甚多 導致台灣赫茲購車成本比國外高.租車費也相對高1/3 民國76年的台灣赫茲租車費很公開透明.明訂1cc日租金約1元 所以賓士400一天租金4000元 裕隆速利1.2一天租金1200元(後來被福特推出1100西西嘉年華替代) 3.徵信困擾 美國公司最重視個人信用評等.偏偏33年前台灣最不重視這點 而當年國人有信用卡比率甚低 造成台灣赫茲極為仰賴極不穩定.量也不夠的外籍遊客客源 雖然台灣赫茲.絞盡腦汁想自行徵信 鼓勵國人辦赫茲專屬信用會員卡.卻成效甚微 4.台灣赫茲都是開一年以內新車 加上為顧客汽車鉅細靡遺保險.分攤不少錢 造成每天1cc1元左右租車費.比本土租車業者貴甚多 像是本土租車業者由咪咪租車為班底 聯合多家本土租車業者.合組[中國聯合公司] 一次買四百部以裕隆為主新車.包含20輛裕隆飛羚.強打民族愛國牌 並且一開始就有全國12個據點 董事長陳豐進表示.他成立中國聯合.完全是衝著赫茲而來 而且勝算極大.理由 1.日租金比赫茲便宜很多 2.綿密據點遠多於赫茲 陳董事長認為兩家競爭模式 和日本發生的西武百貨對戰sogo一樣 (意指鐵道系百貨完勝都會系百貨) 陳董事長定位中國聯合是以'鄉村包圍都市'的赫茲 諷刺的是.後來陳董事長口中的兩家日本百貨公司 雙雙經營失利.被當年不起眼的日本7-11集團併購 註:本文內容和相片.來自民國76年4月26日時報周刊478期