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諾亞方舟可笑的古代神話

2025/04/15 19:19

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諾亞方舟可笑的古代神話

世上許多研究人員將諾亞方舟的故事視為神話或寓言，而不是歷史事件，更沒有考古或地質學証據。他們將其與其他古代洪水故事進行比較，例如美索不達米亞文化的《吉爾伽美甚史詩》，在尼尼微等古代城市遺址中發現的泥板上記載著《吉爾伽美甚史詩》，其中有一段關於洪水的故事，故事中一個名叫烏特納皮什提姆的人物被指示建造一艘大船以在神聖的洪水中生存。另一部美索不達米亞洪水故事《阿特拉哈西斯史詩》描述了神恩利爾如何決定用洪水淹沒地球來控制人類的人口過剩。智者阿特拉哈西斯 (Atrahasis) 受到神埃亞 (Ea) 的警告，建造了一艘船來拯救自己、家人和動物免遭洪水侵襲。這二個故事和諾亞故事的相似之處顯示洪水神話有共同的文化傳統。這表明這個故事可能反映了人們對小地區洪水的共同文化記憶。並經過幾個世代的傳承而轉化為聖經的敘述。多年前一香港詐騙基督教團名影音團的企圖用虛假的圖像與買來炭化的木材募資，已被另外教會的人士拆穿，

研究人員和學者們對諾亞方舟的存在提出了幾點看法，主要基於科學、地質、歷史和考古學的觀點。以下是一些反對諾亞方舟真實存在的關鍵論點：

缺乏實物證據：沒有發現任何具體的考古證據來支持諾亞方舟的存在。儘管對亞拉臘山等地進行了多次探險，但尚未發現任何可證實的方舟殘骸。

地質證據：地質記錄並不支持聖經中所描述的全球洪水事件。沉積層和化石記錄表明，歷史上發生過重大洪水事件，但這些事件通常是局部的，而不是全球性的。

生物多樣性：所有動物物種都聚集在方舟上並存活下來的說法引發了人們對其生存能力的質疑。安置和照顧如此眾多物種的後勤工作以及洪水後的生物多樣性問題都帶來了重大挑戰。

。

歷史背景：諾亞方舟的故事是聖經中更大敘事的一部分，在歷史上曾被以多種方式解讀。學者通常將這些文本視為寓言，而不是直接的歷史記錄。

對洪水的科學理解：現代科學對洪水機制和自然災害有了更好的理解，這為宗教文獻中的洪水敘述提供了其他解釋。

文本中的不一致之處：聖經文本中有關方舟的細節存在不一致之處，例如其尺寸以及它所容納的動物的數量和種類，這引發了人們對敘述準確性的質疑。

總體而言，雖然諾亞方舟的故事具有重要的文化和宗教意義，但許多研究人員和學者認為它是一個神話或寓言，而不是有證據支持的歷史記錄。

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為何諾亞方舟不可能航行

今天，我們將進行一些有趣的活動，並用科學的光芒來解釋一個古老的故事。據說，當整個世界被洪水淹沒時，一艘巨大的木船載著一家人和兩隻動物到達了安全地帶。諾亞方舟航行了五個月，然後擱淺，為眾多船員提供了一年多的庇護。

顯而易見的是，幾乎不可能製作一集有關這個主題的節目而不讓它聽起來像是對基督教的攻擊。我認為根本不是這樣的；當你將眾多教派結合起來時，大多數基督徒並不堅持諾亞的故事是真實的。而且，正如人們多次指出的那樣，《聖經》並不是唯一記載諾亞方舟故事不同版本的地方。當然，最著名的類似故事是《吉爾伽美甚史詩》，其中眾多巴比倫神之一命令烏特納皮什提姆建造一艘方舟，這個故事在所有主要細節和大多數次要細節上都與諾亞的故事相似。所有這些故事都可能源自於一個真實事件，其細節已無從考證，但這或許可以解釋我們今天所聽到的關於船和洪水的故事。但無論如何，在這一集中我不會討論任何信仰問題，而只討論科學問題。我們想看看諾亞方舟的工程可行性。

諾亞方舟是一個巨大的長方形盒子，由歌斐木製成，或者可能是由通俗地稱為歌斐木的其他木材組合而成。它的尺寸為長 137 公尺、寬 23 公尺、高 14 公尺。這是非常非常大的；它將成為有史以來建造的最長的木船。這些尺寸使其成為歷史上最偉大的工程成就之一；但它們也標誌著我們海上試驗的開始，我們將測試這艘船是否有可能航行，或者是否有可能建造。

有可能找到足夠的材料來建造諾亞方舟嗎？據說，當另一艘早期超級戰艦「大邁克爾號」（1511 年在蘇格蘭竣工）建造時，「吞噬了法夫的所有森林」。法夫是蘇格蘭的一個郡，以造船業聞名。大邁克爾號的木材不僅需要從蘇格蘭其他地區購買和進口，還需要從法國、波羅的海以及來自挪威的大量貨船購買和進口。然而，這艘船長 73 米，只有諾亞方舟長度的一半。顯然，如果一艘船的長度是“大邁克爾”號的兩倍，並且在其他所有尺寸上都更大，那麼它需要的木材數量將是“大邁克爾”號的許多倍。從來沒有人明確指出諾亞方舟究竟建造在何處，但它可能是在美索不達米亞的某個地方，可能是在底格里斯河或幼發拉底河沿岸。這個地區就是現在的伊拉克，它從未以盛產造船木材而聞名。

2003年，佐治亞理工學院的博士生何塞·索利斯（Jose Solis）提出了基於合理的船舶結構為諾亞建造方舟的提案。他提出的載重重量（木結構本身的重量減去貨物和壓艙物的重量）為 3,676 噸。滿載時，它的排水量將達到 13,000 噸，而「大邁克爾號」的排水量為1,000 噸，「消耗了法夫的所有木材」。這些木材是從哪裡來的？在他的提案中，索利斯直接跳過了這個細節，並假設這種木材在 2003 年的商業售價為 16,472,040 美元。數以萬計的大型木材品質樹木必須進口到現在的伊拉克中部地區。諾亞是否有資源從法國、挪威或其他任何地方進口？

但如果方舟真的要建造，就必須克服其極其脆弱的特性。如果您拿起一輛風火輪玩具車，您可以用盡全力擠壓它，但您無法將其弄壞。然而，如果你是一個巨人，伸手去拿一輛普通的乘用車，你的手指就會在產生足夠的摩擦力將其抬起之前將其壓碎。即使你只抬起它的一個角，它的結構也會明顯扭曲。當我們將其擴展到更大的容器時，它們的脆弱性就會被放大。回想一下，當泰坦尼克號沉沒時，巨大的鋼結構完全裂成兩半，只是因為一端比另一端重。僅是重量上的差異就足以撕裂許多按照當時最嚴格標準設計的鋼筋甲板。如果泰坦尼克號不是堅硬的鋼箱而是木箱，你（作為一個巨人）只需在旁邊的水中揮舞手指就可以摧毀它。

請容許我解釋一下。所謂的平方立方定律我們非常熟悉：增加一個物體的尺寸，它的表面積就會以乘數的平方增加，而它的重量就會以乘數的立方增加。但該法律的一個延伸卻不太為人所知。當我們放大一個物體時——以木結構梁為例——樑的強度不會像其重量那樣快速增加。應用力學和材料科學為我們提供了計算這一問題所需的所有工具。總之，樑的抗拉強度是其彎矩和截面模數的函數。這裡無需深入探討複雜的細節——如果您想了解方程式，可以在維基百科上找到梁理論。將一根簡單的木樑放大到足夠大，其重量將超過其強度，並且僅憑自身的重量它就會斷裂。與諾亞方舟的巨大尺寸相比，一個堅固的木箱將變得難以言喻的脆弱。

即使有最輕微的水流，也會對船體施加足夠的壓力，導致船體接縫開裂。水流並不是完整的、完全均勻的流動。它們由渦流和緩慢移動的湍流組成。這會對船體造成不均勻的壓力，諾亞方舟就會像蛇一樣隨著漩渦彎曲。即使水面本身完全靜止，風也會使平坦的方舟承受巨大的風阻，產生剪切力，很可能會將其壓扁。

諾亞方舟大小的木船是否能夠適航仍是一個疑問。諾亞方舟長 137 公尺（450 英尺），是迄今為止已證實建造的最大的木船。歷史上有記載的建造長度超過90公尺的木船就有十幾艘；很少人成功。即便如此，這些木船比諾亞方舟有一個很大的優勢：它們的船體呈現弧形。應力載重在三維曲面上的分佈比在平面上的分佈要有效得多。但即使有這樣的優勢，現實世界的大型木船也存在著嚴重的問題。 100 公尺長的懷俄明號（1924 年沈沒）和 99 公尺長的聖地牙哥號（1918 年沈沒）帆船太大，在水中彎曲，船體接縫開裂並漏水。 102 公尺長的英國戰艦奧蘭多號和默西號結構問題嚴重，服役僅幾年後就於 1871 年和 1875 年報廢。大多數最大的木船都是無動力駁船，就像諾亞方舟一樣。然而，即使是現代建造的大廈，例如 1901 年建造的 103 公尺高的比勒陀利亞大廈，也需要大量的鋼筋；即便如此，仍需要蒸汽動力泵來對抗因彎曲而引起的持續洩漏。

即使在傳說的世界裡，據說只有另外兩艘船的大小能與諾亞方舟相媲美。其中一艘是希臘的三層槳戰船Tessarakonteres，長 127 米，其長度和存在僅通過普魯塔克和雅典娜的記述才為人所知。普魯塔克這樣評價她：

但這艘船隻是用來展示的；而且由於它與陸地上的固定建築物沒什麼區別，只是用於展示而不是使用，因此移動它只會遇到困難和危險。

另一個例子是15世紀鄭和建造的中國最大的寶船，與諾亞方舟137米的長度相當，但這只是最高估計。許多人認為，鄭和七次下西洋時所攜帶的最大船隻也不過是這艘船的一半大小，而且，這些船都留在了江河中，並不適合遠洋航行。

總而言之，沒有雙關語的意思，那就是沒有先例證明像諾亞方舟這樣大小的木船能夠適航，而且大量的海軍工程經驗告訴我們，它不可能正常工作。即使安裝了水泵，並且所有人晝夜不停地抽水，方舟肯定會發生災難性的洩漏，進水並傾覆。

還有一個顯而易見的問題需要解決。那些將諾亞方舟的故事視為真實故事的人常常會用一種特殊的辯護來回答其中的許多問題。一種特殊的辯護是，當任何問題都以「這是由更高的力量所為，你我沒有資格理解或質疑」來回答時。顯然，科學對諾亞方舟故事提出的每一個問題都可以透過特殊的辯護得到充分的回答。如果我們允許特殊申訴，那麼《超人》、《失敗者》和《傑森一家》都可以被證明是真實的記載。如果在大洪水期間確實出現了神聖幹預的特殊請求，那麼這是我聽過的最明目張膽的魯布·戈德堡解決方案。如果需要神聖的干預來讓諾亞知道如何建造方舟，或提供建造方舟所需的木材；那麼為什麼不直接提供一艘已經完成的方舟呢？如果神靈能夠為它們提供一個島嶼，為什麼還要把這些動物帶到船上餵養一年或更長時間？就此而言，既然神聖的干預可以簡單地用瘟疫擊倒邪惡的人類，那麼為什麼還要用洪水來消滅人類呢？為什麼要建構這個最複雜的災難和生存場景，其中一部分依賴神聖的干預；當神聖的干預可以輕易地使整個磨難變得沒有必要時？特殊的訴訟駁斥了讓我們能夠建造真正的船隻並征服世界的真正科學。當一切皆有可能時，觀察現實中可能發生的情況以及事情是如何完成的總是比想像會發生什麼更有趣。

/懷俄明号是一艘木制六桅帆船，由缅因州巴斯的珀西和斯莫爾公司于1909年建造完工，全长140米，有史以来最大木船，由于長度和木質结構，在大風大浪中往往会發生變曲，導致長木板扭曲和倒扣使海水侵入船艙，不得不使用水泵来保持船艙相對無水，1924年3月，懷俄明号在大浪中触礁沉没，船上人员全部遇难