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觀光解凍？陸更新赴台旅遊合約範本 陸委會：只是例行公事

大陸文旅部去年一月十七日宣布恢復上海、福建團客來台，但因我方政府強烈主張要先經「旅遊小兩會」溝通，而陸方並未具體回應，導致兩岸陷入旅遊僵局，不過近日陸方發布了「赴台灣地區旅遊合約範本」，似乎仍顯示陸方願意推動陸客來台灣本島。陸委會對此則表示這是陸方例行公事，也重申希望兩岸觀光能夠重新開放，「肯定對方對於觀光團來台的這件事情，並沒有說不想推動的意思」。這份一月廿日公布的文件全文為「大陸居民赴台灣地區旅遊合同示範文本」（即合約範本），共有七章二十四條，一點一萬餘字，對旅遊合約的訂定、雙方權利義務、合約解除、違約責任等予以規範，並有保險、成團人數、退費日期計算、爭議解決機制等內容，整體較十餘年前發布的舊版增加兩千字，對旅遊者有更細緻的保障。此次範本修訂除涉台旅遊，還包含境內、境外、一日遊、研學遊等共六份。新版內容三月卅一日起在全大陸推行使用。陸委會副主委梁文傑昨在記者會上指出，這是例行公事，沒有特殊意義，但他重申希望兩岸觀光能夠重新開放，並提到「肯定對方對於觀光團來台的這件事情，並沒有說不想推動的意思」。他說，希望對方能夠回覆我方信函，確保兩岸旅遊的安全、品質、穩定性和公平性，盼大陸把乒乓球打回來或接球。他特別凸顯穩定性，「就像日本類似狀況，那這種合約是沒有用的」，但對於我方六年前片面中斷陸客來台，卻又澄清那是疫情，「大家都可以理解，就算我方不宣布他們也會宣布」，而現在如果要蓋飯店或買遊覽車，若陸客突然斷掉就「欲哭無淚」。觀光署則表示，台旅會已於去年二月聯繫陸方海旅會表達溝通的意願和項目，但陸方迄今仍未回應。若陸方有善意恢復兩岸旅遊，應可盡速回覆邀請，透過小兩會進行觀光議題協商。上海資深涉台學者包承柯認為，這份範本「比較像是例行公事」，即使當前兩岸交流氣氛不佳，大陸方面仍會按例完成政策更新，以保障旅遊市場秩序及消費者權益。不論兩岸關係怎麼發展，「大陸都還是會希望推動兩岸旅遊的交流」。

台指期夜盤多空拉扯逾700點！月線保衛戰正式開打

台指期夜盤5日以33,695點開高，盤中走勢呈現高檔震盪格局。截至晚間9點30分，台指期夜盤報33,480點、跌186點、跌幅0.5%；盤初在多方買盤推升下，最高攀至33,799點、最低33,064點，盤中一度由黑翻紅再翻黑，高低點震盪達735點，月線保衛戰正式開打。綜合元富、永豐期貨表示，台指期夜盤月線保衛戰開打，需留意短期均線以及34,000點關卡壓回，後續行情容易受到消息面的影響，投資人仍需注意高檔劇烈震盪。另外，後續觀察重點仍在權值股是否回穩，將牽動反彈是否為一日行情。更關鍵的是目前相對季線的乖離仍然偏大，即使近期經歷修正，整體評價面與技術面仍未完全回到健康區間，代表中期仍存在進一步整理甚至再次測試低點的可能。值得注意的是，台指期在連日急跌後出現技術性反彈，主要來自月線反彈帶來的資金回補效應，盤中一度暴衝超過千點，漲點規模甚至短暫逼近歷史第二大單日上漲點數，市場情緒在開盤後快速回暖，不少前幾日被錯殺的權值股與高價股同步反彈，帶動指數強勢上攻。然而，目前市場仍處在不穩定的修正結構之中；從技術面來看，這次反彈本質上仍偏向跌深後的技術性回補，而非結構性的趨勢反轉，因為先前快速下跌已經破壞短期均線排列，市場信心仍需時間修復，更關鍵的是台股目前相對季線的乖離仍然偏大，即使近期經歷修正，整體評價面與技術面仍未完全回到健康區間，代表中期仍存在進一步整理甚至再次測試低點的可能。

高雄機場未啟用預辦登機 搭高鐵轉乘捷運要扛厚重行李惹民怨

高雄機場由捷運紅線串聯高雄車站和左營高鐵站等站，卻未如同桃園機場捷運啟用預辦登機服務，民眾前往機場需自行提厚重行李搭捷運，不僅疲累且占據車廂空間，預辦登機不僅託運行李，也讓旅客在高雄能多停留2至4小時，提升在地消費潛力，民代認為「城市國際門戶感，會從『轉乘順不順』被看見」，民航局應儘速提供服務。桃園機場捷運線提供旅客於A1台北車站和A3新北產業園區站預辦登機服務，民眾可在最晚起飛前3小時，在該2站內辦理免費報到劃位、託運行李，完成後就能在市區觀光、購物、洽商，最後才直接前往機場登機，省去過往到桃園機場後，需辦理報到的排隊時間。國際上提供市區預辦登機服務的交通系統有韓國仁川機場快線、香港機場快線和吉隆坡機場快線等，桃園機場捷運加入該服務後，成為大眾運輸系統提供加值服務指標之一，機捷也成功為此在尖峰時段分流人潮，特別在春節等旅遊旺季時，提供旅客極大便利性。此外，預辦登機提供旅客托運行李，行李通過安檢後會由捷運直達車直接送至機場第二航廈站分揀，即裝載於機艙，旅客能省下大量搬運力氣，搭捷運至機場登機。高雄機場位在高雄捷運紅線R13，同一路線有R10美麗島、R13凹子底（輕軌）、R16左營（高鐵），也有高雄車站、橋頭車站、岡山車站，皆為轉乘站，卻未啟用市區預辦登機服務。市議員林智鴻表示，高雄捷運若推動市區預辦登機，不只便利旅客，也能為市區爭取離境前最後幾小時商機，但機場捷運路線因穿越台北、新北市，能利用直達車加掛無門車廂載運行李，高雄捷運缺乏加掛車廂條件，若要啟動點對點物件運送，需有明確應變措施。公民參政平台2020年也曾有民眾提議高捷應設立預辦登機，惟附議僅20人而未通過。該提案人表示，高雄機場是全台第二大國際機場，應在左營或高雄車站設立預辦登機櫃檯，許多人搭高鐵南下到高雄後，必須提著厚重行李轉乘捷運，該服務不僅減輕重量負擔，也不會讓行李占據過多車廂空間，造成人擠人。「出國最麻煩的不是搭高鐵，而是一路拖著行李轉車、趕機場！」立委林岱樺過去曾爭取在高鐵左營站設置行李直掛中心，旅客提前報到和行李託運後，行李提前安檢封緘並建立追蹤機制，直接銜接小港機場，旅客能在高雄多停留2至4小時，一年增加10億元在地消費潛力，「城市的國際門戶感，會從『轉乘順不順』開始被看見」。民航局表示，桃園機場捷運規畫時即將行李預掛、安檢空間、列車附掛行李車廂等預辦登機所需服務納入考量，並於站體施工、列車設計時執行，高雄捷運車站與車廂均無相關設計，因此服務暫不可行，目前已於國際線3樓大廳設有鳳凰行李運送服務公司，可提供到府宅配和行李收送服務，可減輕旅客攜帶行李的不便，此外高雄機場新航廈工程已將預辦登機納入討論，將評估預留相關設備銜接設施和介面。高雄捷運未啟用預辦登機服務，民眾前往機場需自行提厚重行李搭捷運，不僅疲累且占據車廂空間，該服務也讓旅客在高雄能多停留2至4小時，提升在地消費潛力。記者宋原彰／翻攝