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2026/10/04 台南市>東區>台南鐵路地下化工程第一階段完工通車>火車行駛於沿途月台、平交道、地下道、陸橋及鐵路橋涵之最後身影
2026/10/16 18:05
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臺鐵台南站的【南鐵地下化計畫】範圍，北起台南市大橋車站南端，南至大林路平交道以南約0.6公里處，全長約8.23公里。工程第一階段預定於今(2026)年10月17日正式完工通車，沿途包含9處平交道、8處地下道、4處陸橋及2處鐵路橋涵，未來將全面廢除。今天把握最後機會，為火車及這些設施留下最後的身影。

↓首先來到平交道第一處的「東豐路平交道」，位於台南火車站北側約800公尺處。平交道左側(北側)約30公尺處，原本跨越鐵軌的「開元陸橋」，配合南鐵地下化計畫，已於2023年先行拆除，陪伴了台南市民約42年。

↓東豐路平交道因為接近北門路台南二中前的十字路口，當有火車將經過時，北門路的紅綠燈也會同步控管，造成一邊綠燈持續多了2~3分鐘，另一邊則紅燈等到昏頭，是走東豐路平交道常會遇到的痛；這樣的痛，即將解除。

↓往南走，約100公尺處，這棟建築是「宜居小東」社會住宅。社會住宅很多地方都有，不過這棟社會住宅很特別，它是建在三百多年來的歷史遺址上，隨著南鐵地下化及社會住宅的闢建，而讓這段豐富的歷史重見天日。

↓宜居小東社會住宅於2020年動工興建，在施工挖掘過程中，意外出土了極具價值的歷史遺構；這些歷史遺構，都被保存在住宅大樓的這個區域、這根柱子前，目前採開放空間展示中。

↓牆壁上的這面大地圖，上緣是宜居小東社會住宅所在位置，這個位置是清代府城「7寺8廟」之一「黃蘗(音ㄅㄛˋ)寺」的所在地。右側有昨天在《下一站，府城》展覽看到過的「火藥庫」遺構；左側則有「府城大北門」遺址。

↓大柱子前，有社會住宅在施工挖掘過程中意外出土的歷史遺構保存區。

↓出土的歷史遺構，包含：清代建築的三合土鋪面、清代與日本時代的紅磚水井、日式鐵道宿舍磚砌基礎等。除了是黃蘗寺的原址，也曾是鄭成功麾下陳永華的故居，以及反清復明的據點。日本時代則成為縱貫鐵道的職員宿舍。

↓清代三合土鋪面的遺跡。鋪面厚度約5公分，由壓碎的蚵殼、紅磚碎片等混合壓實鋪設而成。兩側砌築方式，為使用較完整紅磚，中央則填充破碎磚塊，表面仍可見清代灰漿附著的痕跡。

↓「清代磚砌水井」遺構。水井外徑約120公分，以紅磚與灰漿砌築；井壁間填有碎磚、硬陶片等300年前的築井工法；另有17~18世紀產製的青花瓷片、硬陶器、瓦片等，以及血蚶、牡蠣、文蛤等貝類遺留。

↓日本時代鐵道職員宿舍的磚砌水井遺構。直徑約95公分，井深達7.1公尺；水井底部有濾水設施，展現供給生活用水的獨特工法。可惜，水井後來廢棄，成為垃圾坑，裡面盡是附近居民的焚燒物與丟棄生活垃圾的積存遺留。

↓日本時代鐵道職員宿舍的磚砌建築基礎遺構，以鄰近的臺南府城北門城垣回收的姥砧石，敲碎混入水泥砂漿中，形成3~5公分大小的混凝土基底，整齊排列、尺寸一致，總長達8.9公尺、寬2.1公尺，為珍貴的歷史文化遺產。

↓這就是日本時代鐵道職員宿舍的磚砌水井遺構。

↓這是日本時代鐵道職員宿舍的磚砌建築基礎遺構。

↓這是清代三合土鋪面的遺跡。

一棟社會住宅，竟可串連300多年的歷史，從清代的寺廟、明鄭大將的故居、日本時代的宿舍，一路追溯到近年的社會住宅，是一處橫跨多個時代、地下藏有珍貴文史遺跡的福地。

戰後，這裡是中興新城的老舊眷村。學生時代，曾有同學住在這裡的宿舍中。該批宿舍的住戶後來都陸續搬遷，同學也早就浪跡天涯。眷舍曾荒廢了三十餘年，如今物換星移，以新大樓呈現，令人慨歎時代巨輪的無情。

↓在宜居小東社會住宅旁邊，是「小東路地下道」，上面是臺鐵的軌道。

↓小東路與北門路的路口，是原「臺灣府城大北門(拱辰門)」的遺址。大北門遺址的後面，是「台南公園(原稱中山公園)」，大水池名為「燕潭」。

↓燕潭曾經是清代「文元溪」的源頭，由東向西流，最後注入「台江內海」。當時曾有船運，可以由台江內海直通燕潭。滄海桑田，隨著台江內海逐漸淤積、陸化，終究失去了原有的航運功能，池塘就還是池塘。

↓小東路地下道，隨著南鐵地下化的通車，未來將不再能看到火車馳騁其上的景象了。

↓接著來到台南火車站的正前方，後方的台南遠東香格里拉顯得高聳。站前圓環正配合南鐵地下化工程，進行重整工程。未來通車後，現行火車站因屬國定古蹟將會保留，並持續整修中，而新車站僅會有一個暫時的前站出口。

↓繼續沿著北門路往南走，來到台南火車站南側約300公尺處的「民族路地下道」。未來火車從頭上飛過去的情景將不再出現，這個時候，反讓人珍惜、懷念起來。

↓前方民族路往東這一段路，很早以前稱為四維街，凱文的母校，當時的門牌是四維街1號。當時上下學時，總會騎車從這裏鑽過去。

↓高中時，學校會派高二各班的同學，輪流到從火車站到學校的幾個路口站崗，任務是糾正同學的服裝、儀態；凱文當時是與某現任國立大學校長一起站在這個路口，覺得有些威風又有些無聊，這種任務應該早就廢除了吧？

↓繼續往南，來到這處交通繁忙的「青年路平交道」。由於這裡離十字路口特別近，常因此造成交通堵塞及危險，平交道廢除是早該做的事了。

↓離10月17日的鐵路地下化通車越來越近，有不少民眾跑來這裡拍照，希望能留下火車奔馳的最後身影。

↓火車行駛速度快，無法急煞，因此一旦通過平交道，所有人車必須停下來，讓火車先行通過，經年累月，不知浪費了多少的社會成本，是一種不得不的落後設計，鐵路地下化是必然的趨勢。

↓青年路平交道這裡的臺鐵軌道，剛好有個圓弧轉彎，是經認證的臺鐵軌道的「極西點」，未來地下化後，恐怕地標已不明顯，而且無法親臨拍攝。因此，這裡是鐵道迷最想留下的最後記憶。

↓青年路平交道是臺鐵軌道的「極西點」，而前方300公尺處，是臺南火車站，也是臺鐵所有車站的「極西點」。

↓繼續往南，來到「樹林街」的街底，圍牆外就是臺鐵的鐵道。

↓這裡有一座極窄、極矮的涵洞。

↓涵洞限高1.6公尺，一般的小貨車都無法通過，身高稍高的民眾，經過涵洞時，還得彎腰通過。

↓來到涵洞的另一邊(光華街)。「南鐵地下化工程」一稱「南鐵東移案」，意指鐵道在地下化時，東移了約10公尺，在這裡是新舊軌道相鄰，一在地上、一在地下。

↓腳底下長長的這一條，便是南鐵地下化的軌道所在，未來火車將在下面、看似無聲無息地南北奔馳。

↓前方約150公尺處，是跨越軌道的東門圓環陸橋，未來也將會一併被拆除。

↓這個涵洞最令人嚮往的，是可以非常近距離地與火車接觸，因此，也成了攝影愛好者的天堂。

↓涵洞相當低矮，因此火車通過時，很有壓迫感及震撼感。

↓這些日子，民眾紛紛把握最後的機會，前來拍下火車飛過涵洞的奇景。

↓離開樹林街，接著往北折返，經過這座「四維地下道」，其實就是剛剛經過的「民族路地下道」的另一側，當年因為街名為「四維街」，而取名為「四維地下道」，至今招牌仍未卸下，而留下「一道兩名」的歷史痕跡，成為經典。

↓沿著前峰路走，來到台南火車站的後車站，這是2021年4月配合南鐵地下化工程，所啟用的臨時後站，當時原本車站連通後站的地下道已先走入歷史；隨著新站的通車使用，這座臨時後站也將跟著功成身退。

↓歷史更迭始終如一，旁邊就是新的後車站，這裡是未來台南火車站的2號出入口。

↓後車站的站前廣場寬闊，頗有大車站的氣派。

↓2號出入口正對過來，是「大學路」，除了是前往成功大學的大道外，也相連鄰近的遠東百貨及台南香格里拉飯店。

↓成功大學也在旁邊，左側是成大的運動場。

↓在成功大學運動場的對面，接近小東路口，還有3號出入口，約離2號出入口北側200公尺，可以分散人流。

↓回到一開始的東豐路平交道，火車依然呼嘯而過，卻也擋住了許多人的行程；未來，大家的行程會更順利、時間會更節省。

↓隔天，進到台南火車站的月台，順道拍一下月台的日常。

↓這是原本的前站出入口。未來，新車站啟用後，這裡將變成1號出入口；而百年古蹟的舊站，將會被原地保留。在新、舊站的串聯工程完成前，這個位置，將會鋪設一條跨越鐵軌的臨時便道，方便旅客由前站(1號出入口)進出。

↓舊月台、火車靠站的最後巡禮，此情此景終將成為追憶。


今天，走訪了台南火車站附近的幾處月台、平交道、地下道、涵洞等設施，拍拍照，留下了火車馳騁其上百餘年的最後身影，也期待新站、新服務，帶來新氣象。

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