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2026/03/12 基隆市>仁愛區>基隆走讀一日遊(2/2)>劉銘傳隧道(獅球嶺隧道)、基隆開基老大公廟、中山陸橋(舒淇橋)、(傘人家族)委託行商圈、牛仔街
2026/03/31 20:48
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我們今天在基隆走讀，走訪幾處有故事的景點。從三坑車站開始走，先經過百年防空洞，再爬過獅球嶺步道及幾座砲台，接著要走最近很熱門的「劉銘傳隧道」，再回到市區的幾個景點，尤其是被戲稱為「舒淇橋」的「中山陸橋」。

↓走完獅球嶺的砲台群後，回到三岔路口，接著便要從前方這條山徑往下走，到「劉銘傳隧道」的南口。

↓「劉銘傳隧道」週一公休，週末有定時導覽，隧道內因為有蝙蝠群聚，因此有季節性的人數管制。

↓這是一條水泥階梯步道，都在樹蔭下，路況優良，尤其我們先苦後甘，爬完獅球嶺步道及砲台群，來到這裡都是下坡路段，顯得輕鬆許多。

↓約五分鐘即抵達步道起點，有一些民眾與我們走相反方向，要爬上去會有一些辛苦。步道旁邊是軍事管制區，不知是什麼單位？

↓一回到平地，走的這一段路，是原本的台鐵縱貫線的鐵道遺跡，目前整成水泥地，方便民眾行走，已無原本的鐵道痕跡。

↓倒是路面上有一金屬圓盤，寫著基隆與八堵的交界，還有模擬的鐵軌及枕木。

↓約走200公尺，即可看到前方的「劉銘傳隧道」，這是台灣唯一保存下來的清代鐵路隧道，是當時的【台灣巡撫】劉銘傳治理台灣時留下的現代化設施的見證，於光緒16年(1890年)完工通車，極具歷史價值及文化保存意義。

↓劉銘傳隧道目前被列為【基隆市定古蹟】，這是隧道的南口，隧道口的磚拱，是以五道紅磚平置砌拱，厚約60公分，很有飽滿有力的氣勢。

↓依照傳統坐北朝南、南面稱王的概念，隧道南口被視為隧道的入口，牆上有劉銘傳題匾的「曠宇天開」及對聯，都是台灣史上重要的史料。

↓「曠宇天開」題匾落在三層內凹的隧道口上，字跡尚稱清晰，不過兩側的對聯則無從辨識。

↓隧道內終年清涼，環境優良，是台灣特有種蝙蝠「葉鼻蝠」喜愛的棲息環境，我們採「南進北出」的行徑，走在隧道內，可以隨時注意蝙蝠的出沒，但是要注意不要干擾牠們。

↓隧道結構完整，隧道內明亮好走；南入口處，有藍色水波紋的投影，別具特色。

↓隧道內的紅磚，比石材更容易風化脫落，部分紅磚因為風化嚴重，造成磚面凹凸不平，也滲出少量的水流及泥沙，覆蓋在磚壁上。

↓紅磚拱頂上有明顯的黑色痕跡，是當年燒煤的火車機車頭通過時，日積月累的煤煙所造成的燻斑。

↓可惜我們沿途都沒有看到蝙蝠現蹤，是季節不對嗎？還是遊客對牠們的干擾過大所造成？如果是這樣，那麼真的要考慮對遊客人數做更嚴格的限制措施了。

↓沿途看到這樣的排水孔，應該是隧道南口上方是以土石為主，排水可以降低隧道上含水量對隧道造成的壓力及侵蝕吧。

↓走在劉銘傳隧道內，很有清涼感，夏天來應該會是一種享受。相較於其他的隧道，劉銘傳隧道更有歷史感，也像是在欣賞一座藝術品。

↓隧道長約235公尺，慢慢走，約10分鐘即可走完，來到北口的柵欄管制處。

↓隧道口滿貼心的，有感應的燈光，導引遊客順利走出隧道口。

↓隧道側壁上，留有不少的方孔，據推測是當年施工時所設置的支撐點。

↓有方孔被鳥兒利用，築巢成家了。

↓整個隧道看得出來分成好幾段的施作，結構上有些許的差異，應該是根據各段土質的不同，而有不同的結構，分別有石拱、磚拱及天然岩拱。

↓在北口的入口處，有一排隧道的介紹牌告。

↓隧道探索。

↓隧道內的蝙蝠，休息時都是倒掛在拱頂，這樣不會頭暈嗎？

↓依據清光緒16年(1890年)出版的《蓽路開基-基隆鐵道之創建與發展》一書中之「申報」顯示，隧道南北兩口，都有對聯。


南口的對聯，是上聯「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此康莊通海嶼」，形容隧道開闢了前所未有的新局面，象徵台灣現代化交通的開端；下聯則是「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工」，突顯工程的艱鉅與成功。

北口的對聯，是上聯「海隅拓宏圖，幾經鑿險縋幽，功成不日」，指在遙遠的台灣展開宏偉的建設，經歷多次危險的施工，很快地完成隧道；下聯則是「巖疆開重鎮，一任揚軨飛鞚，快比穿雲」，形容火車從基隆開出，快速奔馳如穿雲。

↓磚拱及石拱的砌作示意圖。劉銘傳隧道的拱座材料，主要是質地堅硬的觀音山石及紅磚。

↓劉銘傳所開闢從基隆到新竹的鐵路，其中就屬基隆的獅球嶺及新莊往桃園龜山的龜崙嶺(萬壽路)最陡峻及彎曲。日本治台後，決定改變路線，包含上述兩路段。新路線於1898年完工，獅球嶺隧道從1890年通車後，僅使用了7年多。

↓劉銘傳隧道還有個有趣的現象。當年是從兩端同時開挖，卻因高度測量失準，接近相通時，高低竟落差達4.27公尺，隨後以降低地坪的高度解決。這種現象(品質)，以現代的工程技術眼光來看，簡直是兒戲。

↓接近北口的拱頂上，還可以看到拱頂高低落差的痕跡。

↓劉銘傳隧道於光緒16年(1890年)完工通車後，首先開駛的是大名鼎鼎的「騰雲號」列車，如騰雲駕霧般地奔馳，直到1924年才停役退休，轉歸「國立台灣博物館」保存，目前停放於「台北市二二八和平公園(新公園)」展示。

↓走出隧道北口，相較於南口較鬆軟的土石，北口是一大片堅硬的岩壁。

↓北口地板上有大大的「獅」字石雕，是獅球嶺的意象。

↓北口處有一遊客服務中心及廁所。

↓遊客服務中心旁，有一條通往「獅球嶺西砲台」的石階步道，純粹走獅球嶺步道及砲台的遊客，可以略過劉銘傳隧道，而從這條步道上下。

↓隧道外的馬路，是以前鐵道拆除後的遺跡，很難想像一百多年前，火車從這裡吐著煤煙、奔馳而過、一路爬坡穿越獅球嶺的景象。

↓經過著名的「基隆開基老大公廟」，這是基隆為了祭祀【泉漳械鬥】去世的民眾，由基隆各姓氏輪流主普的陰廟，逐漸演變而成今日的「雞籠中元祭」。

↓來到位於安一路的「基隆中山陸橋」，這是今天基隆之行的另一個重頭戲。

↓中山陸橋於1931年建立，1976年重建，老一輩的基隆人習慣叫它「高砂橋」。

↓中山陸橋是一條人行陸橋，位於基隆高速公路延伸道、台鐵縱貫線、中山一路間，擁有曲形迴廊與拱形藍色遮雨棚，外觀上宛如一座大型的藝術作品。

↓陸橋乾淨明亮而有韻味。

↓近年來，中山陸橋吸引了各大影視作品前來取景拍攝，其中最著名的，就是2001年侯孝賢執導、舒淇主演的電影《千禧曼波》，舒淇漫步於橋上，媚眼回眸一幕(翻攝自YouTube)，成為經典畫面，而中山陸橋也被稱為「舒淇橋」。

↓近年來，舒淇嘗試轉型當起導演，為了致敬侯孝賢導演，在其處女作電影《女孩》中，也曾到「舒淇橋」取景(翻攝自YouTube)。

↓中山陸橋一環一環的曲形迴廊及淺藍色線條，加上微微彎曲的橋座，有獨特的浪漫魅力及懷舊氛圍。

↓陸橋跨越台鐵縱貫線，時間掌握得宜，還可欣賞火車緩緩自基隆車站蜿蜒駛出的美景；右側則是長長的高速公路延伸道。

↓全長共約130公尺的中山陸橋，在不同時間來，會有不同的感受，若是黃昏或夜晚來，更可以感受燈光的迷濛美，當年舒淇就是夜晚漫步橋上，更覺夢幻。

↓中山陸橋曾一度要被廢橋，近年來，在基隆市政府努力維護下，歷久彌新，人氣不減。

↓什麼角度都美，彎曲恰到好處，更有延伸感，恰如文青口中的「夢境般的長廊」，讓人意猶未盡。

↓離開中山陸橋，行經位於忠四路的「基隆委託行」商圈，可惜「福氣委託行-委託行故事館」今天未開放參觀。

↓基隆委託行商圈鄰近基隆港，因著船務興盛，早期是全台最重要的舶來品與二手用品的貿易中心之一，1950~1980年代是其興盛時期，聚集多達200多間的委託行，現在則轉型為基隆四大創生基地之一。

↓商圈前，有一座小小的可愛雕塑「傘人家族」，有如城市旅遊的小精靈，在基隆的許多景點都可以看到它的身影，立柱上有QR碼，可以連結基隆旅遊網，傘人家族肩負起城市導覽的任務，真是一個Good Idea。

↓位於孝一路的「牛仔街」，顧名思義，多為販賣牛仔服飾為主的商店。牛仔街其實與委託行商圈有類似的背景，當初因為鄰近基隆港，許多跑船的工人，需要耐磨耐髒的衣褲，行船前後，牛仔街便成為他們經常光顧的地方。

↓走在基隆市的街道上，就會發現市區的許多道路命名，幾乎都是忠孝仁愛信義(沒有和平？)加上數字，真是有趣。在愛二路上，看到一座連結兩邊建築的連通天空走廊建築，像極了威尼斯的「嘆息橋」，不過這裡是走上一條希望之橋。

↓我們今天走了一整天的路，來到基隆著名的「仁愛市場」，準備來享用這家招牌的「男子漢蓋飯」，補充體力與能量。

↓餐後，走到基隆火車站，趁著下班人潮還沒出來前，準備搭車回家。今天的「基隆走讀一日遊」，相當精采充實，行程路線上也還算順暢，剛好繞了基隆一大圈，把幾個吸引人的景點都走到了。


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