一、復興航空失事原因的可能探討

媒體報導復興航空昨天早上驚傳墜機意外，上午10點52飛從松山機場飛往金門，編號B22816班機(圖1)起飛後就失聯，先是撞上行駛在環東大道上的計程車，接著墜入基隆河，造成31人死亡，15人受傷，12人仍下落不明。機身傾斜墜河瞬間衝擊力道，導致機身斷裂，機頭栽到基隆河面下毀損嚴重，比照座位表發現，倖存者座位大多在飛機後半部。民航局強調事故機的機型為ATR72-600型「在目前來講應該算是最好的機型」，比澎湖空難中的ATR72-500型更新，但我們認為新機是否一定較安全則須討論，此新機機齡還不到一年，正駕駛飛行時數有4910小時，副駕駛有6922小時，另一位飛行教官也有一萬多小時的飛行時數。民航局還說，目前檢視飛機檢修狀態正常，最新一次檢修紀錄是在1/26完成，並有定期維修紀錄，早上天候也OK。民航局也強調，詳細事故原因後續等飛安委員會鑑定黑盒子才知道。

                   雖然飛機失事的原因很多，但總不外人員操作及機械故障二種問題，由於本次飛機起飛二分鐘即墜落，機械故障的可能性很高，媒體報導這架編號B22816的ATR72-600客機是復興航空去年4月才交機回到台灣，機齡不到1年。但知情機師透露，交機回台灣時，這架飛機曾因引擎熄火，被迫降轉澳門，最後換了一顆新引擎，才把飛機飛回台灣。該機師表示，這系列型號的飛機一直有毛病，業界傳言，當初復興接其中一架ATR的驗收是請公正第三方做的，但驗收第三方稱有架飛機有問題，建議不收，不過復興航空仍將接收飛機，至於是否是同架出事飛機，還不得而知，不過知情機師透露，ATR認証一直以來就存有很大問題。若此機師所言所實，則新飛機有瑕疵還驗收就有問題，人命關天，有關飛機的製造、交機、驗收、定檢任何一步驟都不能馬虎，任何輕微異狀都不可輕忽。

台灣復興航空成立於1951年，是台灣最早的航空公司也是台灣第三大航空公司。這次墜毀的復興航空ATR-72型飛機為法國與意大利製造商ATR製造的雙螺旋槳民航機，但其引擎是惠普加拿大分部製造，也可說是拼裝物。復興航空此次購買的ATR72-600型飛機，最重要的特色在於駕駛艙有別於傳統儀表的操作界面，採用與A380相同的全數位化駕駛艙，將飛機飛航情況及相關資訊即時整合並呈現於5個一目瞭然的液晶顯示螢幕(圖2)，將資訊集中化，並配備兩套全球導航衛星設備，高科技駕駛艙，為前艙機師提供更優質的操作環境與飛行效率，亦大大提高飛航安全性。優異的減噪技術與舒適的客艙環境，更是此款飛機的優勢，新型的六槳螺旋葉片設計，將提供更有效率、更低噪音的運作環境；客艙採用義大利產品設計大師Giugiaro 所操刀，並榮獲2012年最佳設計獎的Armonia客艙，提供全新LED照明環境、選用義大利規格座椅，帶給旅客更為舒適的客艙環境。同時，客艙行李櫃儲物空間增加百分之十，讓旅客置放手提行李更為寬敞。但飛行安全最重要的是引擎性能，ATR72-600型客機最大航程為900海浬，機身全長27.17公尺、高7.65公尺、翼展27.05公尺，使用普惠PW127M發動機，可增加5％的起飛動力。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是讓右邊的二號發動機上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應，此種特殊設計有否可能造成發動機仍在啟動中但螺旋槳不轉的危險情形值得研究。ATR 72-500型，則選用普惠PW127F螺旋槳引擎，而螺旋槳改為六槳葉均由全複合材料製造。

2014年2月21日媒體報導復興航空訂購9架ATR72-600新機中的首架，首航松山─馬公(圖3)，總經理徐以聰當時表示，今年共會交機5架，明年繼續；屆時國內線逾半數航機都會是新飛機。當時徐以聰說，早從1988年開始的第1架開始，復航長期堅持選用ATR機隊飛行國內航線，就是看重ATR續航力強、省油、安全，是飛國內線最有效率的機型，但現在看來當時說安全是不正確的。 

圖1A  失事飛機以前的舊照

圖1B  ATR72-600英姿

圖2  全數位化駕駛艙

圖3  ATR72-600首航客滿

二、如何防範飛航事故

(一)參考國際飛安事故統計慎買機種

                  根據飛航安全網站統計，1994年迄今，ATR72機型共發生30次機體損害失事，其中有10次造成人員傷亡裡，復興航空就佔了4次，比例高居全球最高。復興航空在過去十多年間發生過多次事故，其中多次事故涉及ATR-72型飛機。 

■2002年9月5日，同樣機型的復興航空GE517班機於松山機場起飛後發動機和駕駛艙發生起火警告，飛機迫降，沒有傷亡。

■2002年12月21日，復興航空另外一架ATR 72-200班機在飛行中遭遇積冰，除冰失敗後失控墜海，飛機的兩名駕駛員死亡。

■2003年12月25日，復興航空的一架ATR 72型班機飛行結束後發動機受損，無人傷亡。

■2005年7月19日，復興航空的ATR 72型班機降落後滑行同地面車輛相撞，飛機輕微受損。

■2012年5月2日，復興航空的ATR 72型班機在飛行中發動機出現火警，飛機安全降落。

■2013年7月1日，復興航空一架ATR 72客機在發動機失火後安全降落。

■2014年7月23日，復興航空的ATR 72型班機由於天氣原因墜毀，機上乘客及機組員48人死亡、10人受傷。

近十年來這種飛機涉及多起在世界其他地方發生的空難事故如下:

■2005年8月6日，一架飛往意大利的ATR-72客機因耗盡燃油在海面迫降落髮生意外，機上39人中有16人死亡。

■2009年8月4日，泰國曼谷航空公司的ATR-72-500型客機降落滑出跑道，至少1人死亡、數十人受傷。

■2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的ATR-72-212民航客機墜毀，機上68人全部死亡。

■2012年4月2日，俄羅斯一架ATR-72飛機在飛行途中墜毀，32人死亡。

■2013年10月16日，老撾航空公司的一架ATR-72班機墜入湄公河，44人死亡。

    而印尼鷹航發言人週三表示，週二晚在龍目島滑出機場跑道的鷹航客機，機型與週三失事的台灣復興航空客機相同。復興航空集團執行長陳欣德昨日下午隨即召開記者會道歉，記者詢問飛機的1顆發動機是否在香港進行更換，陳欣德回應，交機時，1號發動機發現問題，隨即在澳門更換，原廠給予全新的發動機，由上述可知確實有多起事故與發動機有關，復興航空買新機時就有發動機熄火事故卻未提高警覺。民航局雖無權力決定私人公司購買何種飛機，但仍應蒐集飛安資訊在核准航權時對機種安全記錄列入參考依據。

(二)民航局應有安全文化意識 對外國飛安事故作分析警告國內航空公司                  

                  2013年10月16日，一架寮國航空的ATR-72-600型飛機在湄公河墜毀，死亡49人，該機是2013年3月交貨，距失事僅7個月，復興航空失事也是交機8個月的同型飛機，雖然寮國航空的ATR-72-600型飛機在事故報告中認為是氣象風切因素，但是復興航空2014年在澎湖失事的ATR-72-500飛機也是說風切，但彼此類似的程度令人懷疑發動機、風切及飛行時間三者有某種關聯性。有專家認為，ATR-72-600型飛機的結構和氣動布局以及所採用的各種系統，與故障及墜機的發生概率是否有直接關系，值得深入研究。民航局應有安全文化意識 對外國飛安事故作分析警告國內航空公司。

(三)飛機保養人材及駕駛的陪訓及考核

     政府應在大專院校及職業學校重點培訓相關人才。

三、發展航空工業才能由自身技術確保飛安

圖4  新舟支線飛機