一、台灣經濟空心菜化的原因

依據聯合報報導，製造業「台灣接單、海外生產」的比重年年走高，導致我國製造業附加價值面臨保20％的危機，讓台灣經濟出現勞工薪酬成長有限的「空心式」成長，亟待調整產業結構因應。台灣競爭最激烈的電子代工業面臨毛利率「保二」危機，整體製造業的附加價值率，十年來下跌約六個百分點，台經院院長洪德生警告，製造業附加價值率下滑、毛利變低，廠商海外生產比卻居高不下，導致台灣經濟呈現虛有其表的「空心式」成長。台經院的研究更發現，日本與南韓的勞工薪資占製造業附加價值約百分之五十五，但台灣已經降到百分之五十以下。本人認為主要的原因是日本與南韓有強大的重工業及高科技產業，如汽車、造船、火車、發電設備甚至國防軍火工業及核能電廠設備，這些產業附加價值遠高於台灣的電子代工業。

台灣的製造業要避免空心化有幾點要立即改善: (1)環評惡法須修訂，執政官員須負起完全負責，學者專家僅供參考，環評亦須在拼經濟大旗下作業(2)發展全面性的工業，不要只重視電子、面板及電腦輕工業，應發展重工業包括鋼鐵,汽車,火車、造船,飛機、發電設備、國防軍火工業及核能發電設備等複製南韓厥起世界奇跡之路(3)確保能源供應工業發展無虞，須儘速讓核四發電並發展核能工業，搶食中國大陸及世界核能市場大餅(4)外勞本勞薪資脫鉤，避免外勞成為基本工資上漲唯一受益者，並讓企業降低成本，台灣大學應減量與拼經濟無關且不易就業科系應裁減，職業專技學校應增加，教育需配合經濟及企業需求。馬總統若重視離島建設要弄對方向，要以拼經濟為導向:(1)金門要以國家力量推銷金門高梁酒及馬祖大蛐酒,以酒發展觀光經濟(2)蘭嶼要發展賭場以丁字褲及達悟文化發展觀光業,並成立核能科技專區(3)澎湖要發展自然美景渡假觀光及海洋魚業養殖及珊瑚養殖加工專區(4)東沙成立海上觀光及開採石油(5)太平島改為特別行政區,開發石油探勘及增強軍事漁業基地。

另外台灣在經濟衰敗、能源匱乏情形下反核四，根本是在經濟上燒碳自殺，反觀中國大陸大量擴建核電廠，並進軍外銷核電設備到世界各地，未來創造許多高薪就業機會及國家商機，僅福建省就有18座核能機組陸續興建中，反核團體若只能在台灣非核是無助於安全的，且放棄高附加價值的核能工業將使台灣經濟更加空心化，爭論誤國，實幹興邦，連中東產油大國沙烏地阿拉伯都要蓋16座核能機組，南韓政府要外銷80座核能機組，當南韓年青人領高薪220K，台灣年青人可能要與外勞搶飯碗了！甚麼工業都反對，就甚麼工業也沒有！環保很重要、工業也同等重要。是誰讓台灣停止轉動？大家想想台灣走到今天，自己到底貢獻了些甚麼？台灣若繼續內耗不務實拼經濟，五到十年內將菲律賓化，屆時台灣的勞動力除基本服務業外，幾乎全數移往大陸。在大陸的台灣勞工有大多數將在陸資企業工作，台商將急遽減少。缺乏國際視野的人不知道，台灣有甚麼好驕傲的？台灣曾經有勤奮的勞動力，在七、八零年代創造了奇蹟。台灣人曾經富有，也曾經強大，但是台灣人只看到自己，對世界趨勢甚至鄰國發展漠不關心。新聞充斥著雞毛蒜皮的本土新聞跟網路撿來的垃圾，    台灣人對於國際事務的無知，讓台灣面對未來只能坐困愁城！沒有水準的選民造就出沒有水準的政客連FTA都反對愚蠢至極！台灣的選舉沒能拿出拼經濟有效政策，沒候選人講得出救台有效政見，更從來沒有專業的辯論，只有無意義的口號、口水與謾罵的負面選舉。

台灣人以為，電子業是高科技產業，只要把技術跟設計留在台灣，就永遠不用擔心別人來搶！晶圓廠越蓋越大，技術越來越先進，結果廠裡的機台都是國外進口，關鍵技術不知道在哪？當韓國連代工都搶不到的時候，LCD面板的技術已經領先台灣，台灣說要急起直追，蓋了一大堆面板廠，技術卻永遠落後韓國好幾代，等到韓國超越日本，台灣還是死抱著走入夕陽的高級代工業！MIT的品牌在哪裡？台灣科技業很發達嗎？除了代工業以外，在全世界能叫出名字的品牌有幾個？Acer？Asus？恐怕除了這兩個以外，能讓人想得出來的就沒有了。品牌是很花錢的，甚至可以說是錢坑。Acer跟Asus花了幾千億才能有今天的一點小小名氣？在歐美各國賠了多少錢，才換得今天的地位？結果，韓國只花了十幾年，就把三星從一個讓人唾棄的垃圾品牌，變成今天足以站穩世界第一的金雞母？除了砸錢，三星更由抄襲別人，進而研發出自己的技術，靠著不斷創新跟世界級的行銷，站穩自己的地位！

二、中國大陸的遠見建立了實心經濟

依據日本經濟新聞網的報導，中國大陸將高鐵(圖1)、核能電廠(圖2)及大飛機(圖3)製造等三大附加價值大的產業作為國家策略走出去的產業，中國的國際經濟影響力正在提升。這些產業雖大多是從歐美和日本等先進工業國家引進技術，加以吸收技術後“國產化”的產品，但中國企業在價格方面通常低30%以上具有競爭優勢。ARJ21客機（即21世紀新一代支線噴氣機）是由中國商用飛機有限責任公司研製的新型渦扇支線飛機，亦為中國大陸第一次完全自主設計並製造的支線飛機，於2008年11月28日在上海大場機場成功首飛，年内將實現首架交機，這是非常適合在非洲營運的飛機。7月14日，世界最大規模航空展“法恩伯勒國際航展”在英國開幕，剛果交通部負責人對中國商用飛機公司正在開發的90座左右的小型客機“ARJ21”難掩期待之情，剛果當天與中國商飛簽署訂購3架ARJ21的備忘錄，這款飛機的訂單數至此達到258架。雖然客户的大部分為中國的航空公司，但也包括了美國通用電氣（GE）旗下的飛機租賃公司和老挝的航空公司。“從安全性、品質和價格任何方面來看，與競爭對手相比都具有優勢”，中國商飛公司相關人士表示。一家日本重工企業的高級主管吃驚地表示，“中國企業在技術方面的追趕速度非常快，正在迅速積聚實力”。6月24日，中國南車公司與歐洲馬其頓簽署了出售6輛時速140公里高速列車的協議，金額達2500萬歐元。中國高速列車出口到歐洲尚屬首次，此前主要為機車和客車，但目前擴大到了高速列車領域。中國南車去年的海外訂單額達到22.3億美元，為擴大出口，計畫在東南亞和非洲建立子公司和生產基地。與此同時，中國大陸將下個出口目標放在最高時速250公里以上的高速鐵路車輛上。世界銀行7月發布報告分析稱，“中國高鐵的建設成本僅為其它國家的3分之2”。報告指出，中國除了具有低廉的勞力成本外，還通過在國内的業務累積提高了技術水平，吸收海外技術推進國產化、然後再反攻海外，這就是始於服裝和鞋履等勞動密集型產業的中國產品開拓國際市場的方式。發達國家企業雖然可以憑藉技術實力進行對抗，但中國企業的價格競爭力則構成威脅。

　 在中國東部沿海的浙江省三門，首座“第3代核電站”的建設現場，周末也有頭戴安全帽的施工人員頻繁出入。為了趕在2015年底供電，工程正在加快建設。中國在三門等地引進4套美國西屋開發的功率110萬千瓦級的壓水式反應器“AP1000”。但是，中國並不因此滿足，在當地負責安裝AP1000的是中國核能企業、中國核工業集團等出資的國家核電技術公司。這是2007年成立的政策性企業，該公司將吸收AP1000的技術，然后自主開發功率進一步提高至140萬千瓦的“CAP1400”。計畫在山東省榮成石島灣啟動2套“AP1000”，以累積經驗，在中國國内累積技術實力的中國企業瞄準的是海外。關於CAP1400，行業相關人士表示“將其培育為出口產品是中國的最終目標”。核電廠也是中國未來的戰略出口商品。

圖1   高鐵

圖2  浙江三門Ap1000第三代+核電廠

圖3 中國自製ARJ21支線飛機

三、中國大陸的大飛機計畫

與載人航空、探月計畫同等重要的中國大陸另一項大工程是開發大型商用客機，在上海成立中國商用飛機公司，全力發展中國的民航機計畫。大飛機的發展象徵一個國家的綜合國力，目前全世界只有波音、空中巴士的民航機最成功。為打造自主且具競爭力的民用航空飛機，中國國務院整合大陸國有企業，如上海國盛集團、中國航空工業集團、中國鋁業公司、中國中化集團和寶鋼集團，籌資190億元人民幣創辦中國商飛公司。大陸雖有雄心壯志，但人才缺乏是事實，曾擔任中國國產支線飛機副總設計師的周濟生表示，「中國航空工業第一集團目前擁有七百名研發人員，但要研製商用大飛機，這些人員遠遠不足」。為使中國大飛機展翅高飛，中國決定與英國建立起技術人才的培育管道。在中國投入大筆資金和資源，誓言打破外國民航機壟斷航空市場的同時，壓力最大的非中國商飛公司董事長張慶偉莫屬。他說，大陸研發大飛機不致對波音、空中巴士集團構成威脅，大飛機能不能飛上天是一回事，能否飛得出中國，又是另個中共面臨的嚴峻考驗。由於目前國際航空市場的遊戲規則，是由美國聯邦航空管理局和歐洲航空安全局所制訂，任何一架民用飛機要啟航前，都必須獲得該些單位所核發的「適航證明」。中國前總理溫家寶說要讓中國的大飛機翱翔藍天，中國人要用自己的双手和智慧製造有國際競爭力的大飛機，讓中國的大飛機上天是國家的意志，也是中國人民的意志。一定要把這事情做成功，實現幾代人的夢想。(1)充分認識大型飛機的重要性，研製和發展大型飛機，是國家中長期科學和技術發展規畫綱要確定的重大科技專項，可提高自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略措施。研製和發展大型飛機是國家工業、科技水平和綜合實力的表現。(2)研製大飛機應有正確認知，安全性是第一位的，但如果不注重經濟性，不考慮成本，不考慮舒適性和環保性，造出的飛機缺乏商業競爭力，就不能形成航空產業。

自1988年中航工業西飛正式啟動新舟60(圖4)的研製工作，到2000年該機取得型號合格證，再到目前國内外廣泛的市場存在，期間走過了一條從研製生產到市場開拓，再到全球化支援服務的艱辛道路，也探索出一條完整的產業鏈，在國内外樹立起中國民機的品牌。“新舟”崛起的背后，是中國民機製造技術和能力的不斷攀升，中國民機產業日益壯大，中國民機產品在國内外市場也受到了越來越廣泛的認可。ARJ21是由中國商用飛機有限責任公司研製的新型渦扇支線飛機，亦為中國大陸第一次完全自主設計並製造的支線飛機。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70-100個座位，預計在2015年投入使用。7月23日下午，執飛臺灣復興航空高雄飛澎湖GE222航班的ATR72型客機降落時發生意外，高雄到澎湖的直線距離只有130公里左右，此次事件再壹次引發支線航空的安全問題的關註。支線客機通常是指100座以下的小型客機。主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。與主幹線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短，飛行較經濟。支線航空1960年代才在全球開始興起，發展速度很快，20世紀80年代使用的支線客機大部采用渦輪螺旋槳發動機，

此次臺灣出事的ATR72客機即是法國與意大利合資的飛機制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機，1989年10月27日開始交付使用，機長27.166米，載客量達64～74名，臺灣空難或加速渦槳式飛機退出民航市場。進入21世紀，航空運輸呈不斷增長的趨勢，航線和機場擁擠問題日益突出，更多支線航空公司開辟了中小城市間的直接通航業務，使得航段長度增加，旅行時間延長。這導致支線飛機研制出現大型化的趨勢，越來越多地采用了100座左右的噴氣式支線客機。最典型的就是龐巴迪公司研制的CRJ系列飛機。

中國大陸自主設計並制造的支線飛機ARJ21也是噴氣式支線飛機，ARJ21的研發成功，將促進中國民機企業支線客機研發自主創新的突破，加快支線飛機的國產化發展，標誌著中國飛機正式飛入了世界新型民用客機的行列。有數據顯示，截至2013年年底，中國民航在冊運輸飛機2000多架，支線飛機僅占到約9%。而在世界成熟航空市場，比如美國、歐洲，支線飛機的保有量分別占機隊總量的43%和36%。 截止2013年底，中國支線飛機只有181架，支線飛機占運輸機隊總規模的9%左右，僅有15架中國產支線客機投入國內航線運營。這15架中國產支線客機是中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司的新舟60、新舟600兩種機型。民用飛機制造業除了市場因素外，還是壹個國家工業水平的象征。因此，世界主要國家均把發展航空工業當成國家任務，在世界主要航空工業企業背後，無壹例外都能看到國家的影子。而支線飛機的制造競爭，無疑是大飛機、軍用飛機制造競爭的“試驗場”。

圖4  新舟飛機

四、台灣的危機

依據經濟日報報導，工業技術研究院產經中心評估，中韓FTA（自由貿易協定）簽署生效後，未來三至五年對台灣製造業衝擊大增，製造業產值衰退金額最高可達6,500億元，化學工業受害最大。面對中韓FTA衝擊，除了有賴政府加速兩岸經貿談判進程外，業者更需要強化自身條件，積極投入研發，提升產品差異化與提升價值，才能保有競爭優勢。但民進黨為奪權寧可台灣經濟崩潰也反對服貿，若全民不能分辨是非，任由政治學生及民進黨操弄盲目的反對兩岸經貿談判，反對自由經貿區設立，反對核四運轉，最後變成反對台灣生存，自掘死路。