一、前言

最近台灣花近600億新台幣鉅款向美國購買30架阿帕契攻擊直升機，原本成軍風風光光，但剛

買來即被原廠停飛，這件事情涉及錯誤的政策及非關鍵武器的錯誤選擇，但我們要說的是同樣買阿帕契直升機，南韓的作法是向美國買長弓雷達等主要零件自己組裝顯得聰明多了！其實台灣的笨官員只要學南韓作事大都不會錯!相對於我們不建立國防工業，對岸中國大陸的國防工業卻日新月異令人稱羨！媒體報導大陸的軍用直升機直20(圖1)在東北成功首飛，將可提升共軍機動突擊作戰能力。直20服役後，配合大型運輸機運20(圖2)投送能力，共軍陸軍力量能迅速投送到作戰地區，形成機動突擊作戰能力，如果未來裝備大型兩棲突擊艦，搭載直廿等機型，奪島作戰將如虎添翼。直20外型和美國著名的西科斯基公司的S-70黑鷹直升機(圖3)頗為相似。中國大陸曾於1984向美購買24架黑鷹直升機，在多次重大事件中都發揮了不可替代的作用，如汶川大地震救災，成為解放軍手中知名度最高的美製裝備之一。由於中國買不到更多的黑鷹，但高原快速機動的需求長期存在，轉而從俄羅斯引進大批米17系列的各種改進型，但米十七比黑鷹略大略重，無法像黑鷹那樣裝進中型運輸機內空運，大大削弱它的戰略機動能力和應用範圍。為填補直九和米十七之間的運力空缺，促成中國研製與黑鷹同類型的直20替代品。

                                           圖1     直20軍用直升機

圖2   運20運輸機                                             圖3   美國製黑鷹直升機

二、中國大陸研製直升機之過程

  中國第一種反潛直升機是法國製“超黃蜂”反潛直升機(圖4)，根據中國向南太平

洋發射遠程火箭的工程，向法國進口13架超黃蜂直升機用於海上搜索、打撈等任務，工程結束後，决定發展艦載直升機部隊，因此在超黄蜂直升機的基礎上改裝中國第一型反潛直升機。當時海軍司令員劉華清認為法國“海豚”直升機儘管性能有缺陷，但技術先進，若進行消化吸收可大大提高中國直升機工業水平，於是決定裝備直9直升機。中國已引進法國SA265N“海豚”直升機且獲得許可生產，就是直9直升機，事實上直9不適合軍用，在國外做為民用直升機使用， “海豚”直升機主要限制就是功率低，最大起飛重量、爬升、機動等性能都受到影響。但事實證明，通過直9的國產化，將直升機的製造技術水平邁進了一大步。中國海軍在引進反潛直升機時，没有選擇當時西方國家大量裝備的“大山猫”反潛直升機，而是考慮後勤方便性向法國採購12架SA365F“黑豹”反潛直升機(圖5)。直9艦載反潛直升機(圖6)是中國海軍主力反潛直升機之一，不但裝備中國海軍，還出口巴基斯坦，針對直9C反潛直升機存在的問題，與法國相關企業簽署了追加協議，將渦軸8升級到渦軸8C的水平，動力由不到600千瓦，增加到700千瓦左右， 直9經改進性能可達早期版大山猫型直升機水平 。由於直9不夠力中國又引進俄製卡27型反潛直升機(圖7)，具備較強的反潛能力，不過中國不希望反潛直升機關键武器依賴外人，這是台灣官員要學習的，武直9系列直升機(圖8)没有突破5噸起飛重量，武直-10(圖9)為發展自Z-9B的中型武裝直升機，全機淨重約5543公斤，配紅外熱像儀，具備夜間作戰能力，綜合性能可與美國“阿帕契”媲美。武直-10是中國國產直升機，已入中國解放軍陸軍航空兵服役。

圖4  “超黃蜂”反潛直升機                        圖5  “黑豹”反潛直升機

 圖6  直9反潛機                                   圖7 卡27型反潛直升機

 圖8    武直9直升機                                 圖9    武直10直升機 

                武直-19(圖10)是由中航工業哈飛和中航工業直升機設計研究所研製的武裝偵察直升機，其設計源自於直-9W，採用串列式座昌艙布局、四頁複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和後三點式起落架等武裝直升機的典型特色，最大起飛重量4500公斤。武直-19原型機於2010年7月成功首飛。武直-19噸位較小，使用成本教低，可作武直-10的有效補充，形成高低搭配。中國新一代直20多用途直升機完成研製，意味着中國已開始利用渦軸16發展新一代10噸級直升機，保護漫長海上交通線的藍水海軍。因此5噸級別的直9型反潛直升機此種只適合近岸防禦的機型，不能滿足中國海軍。直20是10噸級的中型反潛直升機，可進行大範圍反潛搜索保護艦隊安全。12月23日上午，哈爾濱飛機工業集團研發的10噸級通用直升機直-20首飛成功。該機大小、布局均酷似美國黑鷹直升機，不同的是直-20主旋翼採用五槳葉結構，而黑鷹為四槳葉結構。據媒體分析，直-20採用五槳葉意味着更大的升力，或者更小的直徑和轉速。旋翼直徑減小不僅有利於在狹窄空間起飛、着陸，還可以降低阻力。較低的轉速則可以降低噪聲和振動。不過，五槳葉在結構重量和維護性上比較吃虧。直-20直升機從外觀上看，其實就是中國版黑鷹直升機。而美制黑鷹直升機可以說是最成功10噸級通用直升機，　　事實上，中國從上世紀80年代就為直升機行業制定了按噸位係列發展的遠期規劃，其中就有10噸級直升機。但由於國內航空工業發展水平所限，直到2006年10月31日的珠海航展，10噸級中型運輸機直-20模型才第一次出現在中國航空工業公司的展台上。此後，中航二集團曾在多個場合透露了直-20的研發計劃。作為一款10噸級通用直升機，外形頗似美軍黑鷹的直-20，其用途絕對不僅僅是運兵，或者為西藏高原哨所補給這麼簡單。未來平台成熟後還可能會像黑鷹直升機那樣，衍生出反潛型，掃雷型，救援型，特種作戰型。這樣一來，可以大幅緩解我軍缺乏特種用途直升機的窘境。

圖10   武

中國大陸解放軍陸軍航空兵成軍至今已21個年頭了，其主要裝備武裝直升機也終於有了具有國產血脈的機型，回顧中國發展直升機的70年艱辛歷程，直升機、航空發動機、電子設備堪稱中國航空工業中“三塊短板”。最近，中國航空工業推出了直-10、直-19和直-20並將其作為主戰裝備，陸軍航空兵使用多國牌裝備的情況才有望結束，技術水平也終於同世界接軌。從我國直升機的早期發展譜系來看，我國直升機發展主要依靠外來技術引進，雖然先后研製了701、直5、直6和直7等型號，但大多因技術能力不足而淘汰。從上世紀80年代，中國從法國先后引進了“海豚”和“超黃蜂”直升機技術，並成功在國內建立起了現代化直升機生產線和研發能力，依托這兩型直升機，我國在上世紀80年代至90年代末期，逐漸建立起了以直-9系列為主的4噸級直升機體系，以直-8系列為主的13噸級直升機體系。除此之外，還開始探索和國外直升機廠商進行技術合作的可能。直-19是由中航工業哈飛直升機研究所研制的武裝偵察直升機。其設計源自於直-9W，採用串列式座艙布局、四頁復合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。武直19原型機於2010年7月成功首飛，武直-19的機體較窄，採用了串聯式座艙部件。其保留了直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外，為了降低設計風險，中航工業集團可能還為武直-19安裝了與直-9WA相同的動力裝置。有媒體報道稱，武直-19攻擊直升機已於5月份完成了首飛。直-19的綜合性能確實無法和武直-10、“虎”這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較，但是利用直-9A的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低與AH-1S的武裝直升機，這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機，並且能夠使中國陸軍航空兵提前十年的時間獲得真正的武裝直升機。最新完成的武直-10的綜合性能確實要優於直-9平台改進的武直-19，但是代價卻是以陸軍航空兵長期的裝備空白換來的，而且陸軍航空兵因為沒有適當的裝備來獲得和熟悉武裝直升機的戰術應用，因此在新型武裝直升機服役后必須在使用中從基礎開始逐步完善戰術體系，武直-19的整體作戰能力也許有欠缺或者不足，但是基本依靠國內條件就可以滿足需要的直-9卻在技術上更加成熟。當國內直升機高性能動力裝置仍然依賴進口供應的情況下，直-9的動力系統較有保障的優勢將會在保証裝備供應和戰斗力方面發揮巨大的作用。在1980年代，“黑鹰”是中國唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升機，即使1990年后多次引進的俄米-17系列直升机，性能也不及“黑鷹”。中國直20成功首飛，並不僅是美國老式直升機的“複制品”，而是中國已全套先進直升機研發、生產体系的象徵。直20在吸收“黑鷹”設計理念時，也加入中國特色的技術，外形細節大有不同。直20是一種三軍通用直升機，可以用於陸軍空中突擊、特種部隊渗透，直20問世的意義要遠超當年的直9。