有本事訴諸台灣輿論  消費者基金會投訴?

我們漲定了

鳥我呀

吃定你們這些沒飛機搭會死掉的馬祖佬

*

拜讀馬祖通訊新寫手幫馬祖鄉親向華信 立榮抗議  票價要漲了

因為馬祖通訊社以轉述 相關資訊

26年未反映成本 華信、立榮喊漲國內線票價

在商言商  票價反映現實

即便華信、立榮已經壟斷台馬飛航已是事實

但可憐又可悲的馬祖鄉親已經沒有空航就要抓狂

給他們飛航班次  否則免談

所以即便陳雪生等也只能配合漲價

即便抗議  也只能私下與業者取得小漲意思  意思

反正TMD 馬祖佬又不缺錢

只要風雨無阻 每天都有航班 任渠等來去自如

所以小漲對他們不痛不癢

不爽  搭船去  暈死 吐死你們

至於給陳大立委  議會長官與縣府特定長官大人特權票

兩家航空公司主管隨時讓渠等有求必應

在這種氛圍下

票價微漲 乃可預見的

所以馬祖通訊社蔡昆凌先生 多慮了

這就是馬祖人沒有飛機搭會抓狂

華信、立榮喊漲國內線票價拿

26年未反映成本當漲價理由

**

有本事訴諸台灣輿論  消費者基金會投訴?

我們漲定了

鳥我呀

吃定你們這些沒飛機搭會死掉的馬祖佬

 

https://money.udn.com/money/story/10871/9283136

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5318695

https://matzunews.com/5445/

離島觀光人數已下滑，華信航空喊漲！雪上加霜

 by 馬祖通訊社

 

 2026 年 1 月 23 日

 

文/ 主筆 蔡昆凌

離島居民最先面對調漲，返鄉及觀光旅客又要多掏荷包失血！隨著寒假開始與春節返鄉，在外就學、當兵、就業與國旅觀光客將如往年大量來回金門、馬祖、澎湖等離島，然台灣離島航班，近來卻要提高票價，這是否是另一種的變相漲價，本文希望交通部、離島首長與所選之立委可以將這一直以來固定不斷上演的戲碼與人民的陰霾可以徹底解決！

基本上，金門、澎湖、馬祖事由立榮航空、華信航空及德安航空營運，而2026年最新的航班，在主要航線與營運航空公司部分：澎湖 (馬公)部分，可由台北、台中、嘉義、台南、高雄出發，其主要由 立榮航空 與華信航空 營運；金門部分可由台北、台中、嘉義、台南、高雄出發。主要由立榮與華信營運；馬祖 (包含南竿與北竿)主要由台北、台中、高雄出發，由立榮營運南竿與北竿，而華信則營運台北－南竿航線；至於其他離島如蘭嶼、綠島、七美、望安則由 德安航空使用小型機型運輸，而針對2026年最新加班機！對於春節與連假疏運方面，2026年農曆春節期間（1月28日起），澎金馬離島航班已釋出兩波加班機，提供逾20.5萬個座位。

而航運是主要離島運輸方式，台灣離島輪船運輸主要提供本島與綠島、蘭嶼、澎湖、小琉球、馬祖等群島間的客貨運輸，然不同航線的船班時間不定，加上部分航線受如東北季風影響而常無預警停航更是讓民眾措手不及！

再者，近來航空業經營成本逐年上升，華信航空指機票已經15至20年未漲，2025年11月底已將調漲計畫送交通部民航局，估計機票將調漲10％；而這無疑對離島居民與旅客又是另外一種的變相壓力與無奈！

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本文作者在它文指出，金門營運中心預計2026年2月3日試營運的金門港水頭港旅運中心，其實應該在1月中完成就該啟用試營運，否則屆時寒假、春節大量居民與遊客將因不熟悉而造成大亂，這才是當局應提早有效提供高效便捷的通關服務與提升金門的國際形象與觀光發展所該做，然而，我們看到的是中央與地方當局無視於長期以來的問題，難道認為運輸需求是離島應有的歷史悠久文化傳統嗎？

綜上，本文認為既然船運是離島居民的生命線，也是觀光客前往金門、馬祖、澎湖的重要交通方式，而金門、馬祖、澎湖離島與台灣本島的輪船運輸主要仰賴交通部協調民營業者，在春節等連假及天候不佳時，是否由國防部配合運輸如空軍配合旅客量增加出動 C-130運輸機以支援緊急運輸，亦即在地方政府與立委一直無法解決運輸問題時，僅能靠國防部啟動「國軍支援外離島軍民緊急疏運實施計畫」，增調C-130型機協助載運滯留旅客和官兵，然這是長久之計嗎？ 一旦遇到緊急狀況如戰時，國防部就需全力支援戰備任務，所以交通部、離島首長與立委，是否可以從睡夢中清醒，針對問題，解決問題才是正確方法，不是嗎？ 2026與2028選舉，也希望離島居民可以考慮以選票讓執政當局可以看到你們的無奈！

 

26年未反映成本 華信、立榮喊漲國內線票價

華信董事長陳

2026/01/22 23:55:34

經濟日報 記者黃淑惠、余弦妙／台北報導

航空成本高漲「撐不住」，華信、立榮航空都已向民航局提出票價調整申請。華信董事長陳大鈞昨（22）日喊話，期待國內線的票價能適度漲價，他建議推動差異票價，國內線航空業者長期營運發展才能更健全。

陳大鈞指出，近年來全球航空業者的營運成本不斷攀高，從人事成本到各種新機採購金額全面走升，成本較疫情前最少增加兩成，但國內線票價因有多重考量而不能隨便調漲，這對國內線的航空業者並不公平。

對於華信航空希望調整國內線票價，交通部民航局昨日表示，已收到業者送件，目前正檢視中，後續也會就業者成本、離島運輸需求與離島居民權益綜合評估。

立榮航空也表示，現行國內線票價除燃油成本有按照油價公式調整外，其他如人力、維修等成本已26年未如實反映於票價上，立榮航空也已向民航局提出票價調整申請，漲幅仍待民航局票價審議委員會決定。

陳大鈞分析，目前的票價及成本結構，國內線載客率要達到94%才能獲利，獲利最穩定則是地勤代理業務，顯示國內線機票售價已經完全不符合成本結構，應該要適度反應票價，才能讓航空公司營運更健全，航空公司才有能力採買新型的飛機來服務旅客。

另外，也期望政策能同步放行，部分國內航線搭乘率長期偏低、導致虧損，希望能停飛。

據了解，華信去年底也已經將票價調整方案送民航局審議，主要是反映成本大幅調漲，人力成本攀升，包括地勤薪資，各種機場服務費用都全面調漲，對於航空公司的營運造成非常大壓力。

陳大鈞進一步指出，有些國內線非常冷門，搭機人數長期偏低，高雄到花蓮曾經出現只有搭載四個人的窘境；根據統計，高雄往返花蓮長期只有兩成載客率，台中到花蓮也僅三成，最慘是台北往返花蓮，平均載客率只有一成。據調查，這些冷門的航線每個月最少賠3,000萬元。

以兩岸小三通費用來看，就可以看出國內線的票價長期處於不合理的情況，國內線機票，65歲以上長者搭乘只要半價，透過這個方式走金廈小三通，長者來回費用約3,000元；如果從台灣買機票直接去廈門，來回最少要1.3萬元起跳；所以國內線的票價也應該要合理化，建議推出居民優惠差異化票價。

 

華信航空再增2架ATR！高雄-馬祖航線可望增到每週2班

2026/01/22 16:14 記者吳亮儀／台北報導

 

華信航空宣布，將再增2架ATR，並評估高雄-馬祖航線增到每週2班。（華信航空提供）

華信航空今天（22日）宣布，2、3月將再從法國引進兩架ATR新機，預計2026年上半年完成現階段ATR 2.0機隊引進計畫，13架飛機全數到齊，第13架ATR航機引進後，將適時評估高雄-馬祖航線增至每週2班。

華信航空表示，ATR2.0機隊配備升級型發動機，具備高效、節油及低排碳等優點，較前一代機型可節省至少3%燃油消耗，並相對減少二氧化碳排放，有助提升營運效能與環境友善表現。

請繼續往下閱讀...

華信航空董事長陳大鈞表示，華信航空深耕國內離島航線，目前從台北、台中、高雄出發的國內及離島航線總共達11條。展望2026年，因應市場需求及機隊規模，華信航空將優先以旺季加密本島往返澎湖、金門離島班次服務，並視情況搭配集團窄體機支援運能，提供離島居民及旅客更完整便利的航網服務。

華信航空總經理莊明哲表示，高雄-馬祖航線自去年6月以每週一班開航後，旅遊旺季及暑假期間，平均載客率約9成左右；進入冬季市場淡季，載客率約降至5成到6成左右。

考量本島南部往返馬祖基本旅運需求，華信航空今年3月底第13架ATR航機引進後，將適時評估高雄-馬祖航線增至每週2班。

此外，為紓解旅客春節返鄉團圓搭機需求，華信航空配合民航局春節管制航線疏運計劃，完成2026年春節期間航班編排，並依時程已開放兩波離島加班機供民眾訂位購票。

今年2月13到23日疏運期間，包含正、加班機共規劃營運1,234架次，其中澎湖、金門離島等約佔94%，本島花蓮、台東約佔6%，提供國人超過7萬7千座位數協助旅客返鄉過年。

 

 

有本事訴諸台灣輿論  消費者基金會投訴?

我們漲定了

鳥我呀

吃定你們這些沒飛機搭會死掉的馬祖佬

*

拜讀馬祖通訊新寫手幫馬祖鄉親向華信 立榮抗議  票價要漲了

因為馬祖通訊社以轉述 相關資訊

26年未反映成本 華信、立榮喊漲國內線票價

在商言商  票價反映現實

即便華信、立榮已經壟斷台馬飛航已是事實

但可憐又可悲的馬祖鄉親已經沒有空航就要抓狂

給他們飛航班次  否則免談

所以即便陳雪生等也只能配合漲價

即便抗議  也只能私下與業者取得小漲意思  意思

反正TMD 馬祖佬又不缺錢

只要風雨無阻 每天都有航班 任渠等來去自如

所以小漲對他們不痛不癢

不爽  搭船去  暈死 吐死你們

至於給陳大立委  議會長官與縣府特定長官大人特權票

兩家航空公司主管隨時讓渠等有求必應

在這種氛圍下

票價微漲 乃可預見的

所以馬祖通訊社蔡昆凌先生 多慮了

這就是馬祖人沒有飛機搭會抓狂

華信、立榮喊漲國內線票價拿

26年未反映成本當漲價理由

**

有本事訴諸台灣輿論  消費者基金會投訴?

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吃定你們這些沒飛機搭會死掉的馬祖佬

 

https://money.udn.com/money/story/10871/9283136

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5318695

https://matzunews.com/5445/

離島觀光人數已下滑，華信航空喊漲！雪上加霜

 by 馬祖通訊社

 

 2026 年 1 月 23 日

 

文/ 主筆 蔡昆凌

離島居民最先面對調漲，返鄉及觀光旅客又要多掏荷包失血！隨著寒假開始與春節返鄉，在外就學、當兵、就業與國旅觀光客將如往年大量來回金門、馬祖、澎湖等離島，然台灣離島航班，近來卻要提高票價，這是否是另一種的變相漲價，本文希望交通部、離島首長與所選之立委可以將這一直以來固定不斷上演的戲碼與人民的陰霾可以徹底解決！

基本上，金門、澎湖、馬祖事由立榮航空、華信航空及德安航空營運，而2026年最新的航班，在主要航線與營運航空公司部分：澎湖 (馬公)部分，可由台北、台中、嘉義、台南、高雄出發，其主要由 立榮航空 與華信航空 營運；金門部分可由台北、台中、嘉義、台南、高雄出發。主要由立榮與華信營運；馬祖 (包含南竿與北竿)主要由台北、台中、高雄出發，由立榮營運南竿與北竿，而華信則營運台北－南竿航線；至於其他離島如蘭嶼、綠島、七美、望安則由 德安航空使用小型機型運輸，而針對2026年最新加班機！對於春節與連假疏運方面，2026年農曆春節期間（1月28日起），澎金馬離島航班已釋出兩波加班機，提供逾20.5萬個座位。

而航運是主要離島運輸方式，台灣離島輪船運輸主要提供本島與綠島、蘭嶼、澎湖、小琉球、馬祖等群島間的客貨運輸，然不同航線的船班時間不定，加上部分航線受如東北季風影響而常無預警停航更是讓民眾措手不及！

再者，近來航空業經營成本逐年上升，華信航空指機票已經15至20年未漲，2025年11月底已將調漲計畫送交通部民航局，估計機票將調漲10％；而這無疑對離島居民與旅客又是另外一種的變相壓力與無奈！

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本文作者在它文指出，金門營運中心預計2026年2月3日試營運的金門港水頭港旅運中心，其實應該在1月中完成就該啟用試營運，否則屆時寒假、春節大量居民與遊客將因不熟悉而造成大亂，這才是當局應提早有效提供高效便捷的通關服務與提升金門的國際形象與觀光發展所該做，然而，我們看到的是中央與地方當局無視於長期以來的問題，難道認為運輸需求是離島應有的歷史悠久文化傳統嗎？

綜上，本文認為既然船運是離島居民的生命線，也是觀光客前往金門、馬祖、澎湖的重要交通方式，而金門、馬祖、澎湖離島與台灣本島的輪船運輸主要仰賴交通部協調民營業者，在春節等連假及天候不佳時，是否由國防部配合運輸如空軍配合旅客量增加出動 C-130運輸機以支援緊急運輸，亦即在地方政府與立委一直無法解決運輸問題時，僅能靠國防部啟動「國軍支援外離島軍民緊急疏運實施計畫」，增調C-130型機協助載運滯留旅客和官兵，然這是長久之計嗎？ 一旦遇到緊急狀況如戰時，國防部就需全力支援戰備任務，所以交通部、離島首長與立委，是否可以從睡夢中清醒，針對問題，解決問題才是正確方法，不是嗎？ 2026與2028選舉，也希望離島居民可以考慮以選票讓執政當局可以看到你們的無奈！

 

26年未反映成本 華信、立榮喊漲國內線票價

華信董事長陳

2026/01/22 23:55:34

經濟日報 記者黃淑惠、余弦妙／台北報導

航空成本高漲「撐不住」，華信、立榮航空都已向民航局提出票價調整申請。華信董事長陳大鈞昨（22）日喊話，期待國內線的票價能適度漲價，他建議推動差異票價，國內線航空業者長期營運發展才能更健全。

陳大鈞指出，近年來全球航空業者的營運成本不斷攀高，從人事成本到各種新機採購金額全面走升，成本較疫情前最少增加兩成，但國內線票價因有多重考量而不能隨便調漲，這對國內線的航空業者並不公平。

對於華信航空希望調整國內線票價，交通部民航局昨日表示，已收到業者送件，目前正檢視中，後續也會就業者成本、離島運輸需求與離島居民權益綜合評估。

立榮航空也表示，現行國內線票價除燃油成本有按照油價公式調整外，其他如人力、維修等成本已26年未如實反映於票價上，立榮航空也已向民航局提出票價調整申請，漲幅仍待民航局票價審議委員會決定。

陳大鈞分析，目前的票價及成本結構，國內線載客率要達到94%才能獲利，獲利最穩定則是地勤代理業務，顯示國內線機票售價已經完全不符合成本結構，應該要適度反應票價，才能讓航空公司營運更健全，航空公司才有能力採買新型的飛機來服務旅客。

另外，也期望政策能同步放行，部分國內航線搭乘率長期偏低、導致虧損，希望能停飛。

據了解，華信去年底也已經將票價調整方案送民航局審議，主要是反映成本大幅調漲，人力成本攀升，包括地勤薪資，各種機場服務費用都全面調漲，對於航空公司的營運造成非常大壓力。

陳大鈞進一步指出，有些國內線非常冷門，搭機人數長期偏低，高雄到花蓮曾經出現只有搭載四個人的窘境；根據統計，高雄往返花蓮長期只有兩成載客率，台中到花蓮也僅三成，最慘是台北往返花蓮，平均載客率只有一成。據調查，這些冷門的航線每個月最少賠3,000萬元。

以兩岸小三通費用來看，就可以看出國內線的票價長期處於不合理的情況，國內線機票，65歲以上長者搭乘只要半價，透過這個方式走金廈小三通，長者來回費用約3,000元；如果從台灣買機票直接去廈門，來回最少要1.3萬元起跳；所以國內線的票價也應該要合理化，建議推出居民優惠差異化票價。

 

華信航空再增2架ATR！高雄-馬祖航線可望增到每週2班

2026/01/22 16:14 記者吳亮儀／台北報導

 

華信航空宣布，將再增2架ATR，並評估高雄-馬祖航線增到每週2班。（華信航空提供）

華信航空今天（22日）宣布，2、3月將再從法國引進兩架ATR新機，預計2026年上半年完成現階段ATR 2.0機隊引進計畫，13架飛機全數到齊，第13架ATR航機引進後，將適時評估高雄-馬祖航線增至每週2班。

華信航空表示，ATR2.0機隊配備升級型發動機，具備高效、節油及低排碳等優點，較前一代機型可節省至少3%燃油消耗，並相對減少二氧化碳排放，有助提升營運效能與環境友善表現。

請繼續往下閱讀...

華信航空董事長陳大鈞表示，華信航空深耕國內離島航線，目前從台北、台中、高雄出發的國內及離島航線總共達11條。展望2026年，因應市場需求及機隊規模，華信航空將優先以旺季加密本島往返澎湖、金門離島班次服務，並視情況搭配集團窄體機支援運能，提供離島居民及旅客更完整便利的航網服務。

華信航空總經理莊明哲表示，高雄-馬祖航線自去年6月以每週一班開航後，旅遊旺季及暑假期間，平均載客率約9成左右；進入冬季市場淡季，載客率約降至5成到6成左右。

考量本島南部往返馬祖基本旅運需求，華信航空今年3月底第13架ATR航機引進後，將適時評估高雄-馬祖航線增至每週2班。

此外，為紓解旅客春節返鄉團圓搭機需求，華信航空配合民航局春節管制航線疏運計劃，完成2026年春節期間航班編排，並依時程已開放兩波離島加班機供民眾訂位購票。

今年2月13到23日疏運期間，包含正、加班機共規劃營運1,234架次，其中澎湖、金門離島等約佔94%，本島花蓮、台東約佔6%，提供國人超過7萬7千座位數協助旅客返鄉過年。