包含電耗測試，之前我們試駕的Cavira都是後驅Emerge版本，當然從n7搖身一變改為Cavira之後，與過去不同的是終於推出雙馬達車型，命名策略則與Bria相同，在Cavira後方冠上「Pioneer」作為性能版本的稱呼；姑且先不論Cavira到底需不需要雙馬達如此勁爆的動力，但一輛家用中型休旅擁有468匹的大馬力，百公里加速僅需3.8秒（原廠數據），實在是令人好奇實際的用車體驗會是如何？

兩個等級都具備曜影黑、極地白、鈦銀灰與璀璨藍四種車色，而Pioneer版本因為標配全景玻璃，因此會同步配備雙色車身，如果是Emerge版本，要有一樣的外觀就得加選全景玻璃以及雙色車身。本次試駕車身披的璀璨藍不僅沒在n7出現過，比其黑/白/灰的保守色調，搭在Cavira身上意外的好看。

與n7相比直接換了一張臉的Cavira，雖然審美見仁見智，但問了許多朋友多數人對於車頭外觀都持著正面評價，LED燈具中間以一道粗壯的橫貫式光條相連，具備燈光展演功能提升了不少科技感，引人注目的S-Duct導流設計可幫助氣流通過車身，搭配下方可主動關閉的進氣格柵，能創造出更佳的風阻表現。

不像Bria Pioneer在內裝多了一些麂皮與紅色縫線增強性能版本的運動化表現，Cavira兩個版本都維持相同的內裝鋪陳，眼前的黑內裝就是全車系標準設定，如果想要白內裝都得加價1.5萬元選配，少數差異是Pioneer版本就直接將香氛系統列為標配。雖然說黑內裝視覺上比較單調，但Cavira內裝上半部觸手可及的地方幾乎都用了軟質塑料，搭配木紋飾板質感表現具有一定水準。

Pioneer版本搭載前後雙馬達，最大動力輸出來到468hp/71.4kgm，馬力甚至比Bria Pioneer再多出68hp，媲美性能跑車的動力數據，用以前燃油引擎動力的角度實在很難想像能出現在一款平價休旅車上，只能感嘆在電動車的世界中馬力真的不值錢。當然因為鋰電池與兩具馬達的重量讓車重來到2286公斤，不過百公里加速原廠公布仍有3.8秒的驚人水準（扣除起步時間）。