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一份缺乏明確失事肇因之調查報告 - 復興航空基隆河空難
2016/07/24 08:35

        飛安會6月30日公布2015年復興航空GE235航班,基隆河空難調查最終報告,綜觀長達297頁調查報告,顯示調查工作完整、深入而詳盡,失事之肇因亦呼之欲出,可見調查人員追求事實真相之努...

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復興航空事故 未遵守SOP或未遵飛航規則?
2016/02/03 01:23

復航事故 未遵守SOP或飛航規則?  民意論壇 _ 評論 _ 聯合新聞網 2016/02/02 飛安會公布復興航空澎湖飛航事故調查報告,飛安會花一年半完成之調查報告長達336頁,可謂鉅細遺靡,報告指出...

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飛行生涯不是夢
2013/06/11 05:11

飛行失事是飛行員和眷屬心中永遠的夢魘  作者:退役空軍中將  李貴發 5月20號上午十點,空軍新竹基地一架幻象雙座戰機於苗栗外海失事,所幸兩位飛行員跳傘獲救,兩個家庭才未釀人倫悲劇。由於520恰好是馬...

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海巡署竟無專屬機隊
2013/05/24 06:13

引用文章海巡署竟無專屬機隊

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建立無人機隊 偵巡海域及國土資源
2013/05/18 13:03

艦艇最高時速約四十節(我國大型海巡艦只有廿至卅節),時速約七十公里,即使海巡署接到通知後立即出發,也很難及時趕到現場,長期停在執法線附近也不大實際。大型艦艇編隊出海巡航成本也非常高,一天須耗數百萬元,...

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松山機場南北兩側超限建物
2013/05/13 13:35

松山機場北側地形超出限制高度是既成事實,歷年機場禁限建法規均是以單行法之轉接面取代水平面及圓錐面,掩蓋超限地形,轉接面自跑道中心線北側150公尺處,以傾斜面1比7向北水平延伸 2100公尺,傾斜面最遠...

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持續下降操作(Continuous Descent Operations, CDO)
2013/05/01 13:59

持續下降操作不同於傳統的下降進場方式,航機在CDO程序允許下盡量保持最佳巡航航高度,至實施最佳到場剖面下降,避免階梯式平飛階段之下降路徑,使航空器直接抵達最後進場下滑道(3 Degree Glidep...

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Differences and Comparison between FAA and ICAO Obstruct Restriction Regulations
2013/03/26 08:37

Journal of Air Transport Studies: ABSTRACT FAR Part 77 “Objects Affecting Navigable Airspace” is com...

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Orientations Optimization for two Runway Configurations
2013/03/13 08:38

The runway orientation is the result of compromises between the airport usability and additional fac...

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Code F 機場設計最佳化分析 -以桃園機場為例
2013/03/06 02:43

全球航空市場預測將以每年4.8%的速度成長,而亞太地區則有5.8%的年成長率,大幅領先全球其他地區,全球18家航空公司已訂購236架ICAO Code-F 之A380,已有57架交機開始全球營運,且大...

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