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桃園機場解除禁限建管制之深思
2013/01/23 05:29
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      6月底前海軍將搬遷離開桃園軍用機場,暫時無飛機起降,而將解除起降跑道之禁限建管制,一旦解除,特定財團與建商即可進行開發周邊已擁有之土地,無限制發展建物高度,機場之障礙物安全隔離空間終將被財團與建商蠶食鯨吞,機場也將永遠不再符國際標準規範而廢棄,台灣已無空間構築如此完善之航空機場,然而桃園航空城規劃於2018年建設第三跑道以符未來旅客需求,短短五年之內廢棄一完善機場,再砸600億元在五公里內加蓋全新第三跑道,此等破壞與建設、財團獲利與政府投資之邏輯令人百思不解。

       桃園軍用機場位於桃園國際機場南側,空軍早期建設以容納高速戰機起降為主,具備完善之跑道,方向05/23,長度3080公尺,寬45公尺僅略小於國際機場南跑道(長度3350公尺,寬60公尺),道面平坦,空間開拓,地基穩固,助導航設施齊全,另有滑行道及連絡道讓飛機滑行通往國際機場,可快速擴建成大型民用飛機跑道,解決國際機場南北跑道邊整修邊運作之窘境。重新啟用軍用機場固然有民意抗爭之慮,機場建設於70多年前之淨空環境,周邊居民係後續遷移進入之機場管制地帶,恐有乞丐趕廟公之議,且節省建設新跑道之小部份成本足以安置周邊居民。

       航空城計畫中號稱將在北側規劃可獨立起降之第三平行跑道,北側瀕臨海邊和巨型油槽,腹地僅能提供第三跑道與北跑道間距1295公尺,不符合國際民航組織ICAO規定,跑道間距須達1525公尺才符獨立儀器起降之標準,即使南北跑道間距1506公尺,也一直無法執行獨立儀器起降,惟有軍用機場間距1700公尺才符合條件。且擴展機場空間後,可容納第三航廈,避免三座航廈成直線排列,共用單一連外道路之困境。

        航空發展政策與機場建設計劃缺乏前瞻性、整合性與一致性,正如同年前監察院糾正民航局:「桃園國際機場欠缺長遠發展藍圖,機場競爭力不若亞太地區同區位機場,顯有怠失」,同樣的禁限建管制糾正案發生於松山機場, 88年間監察院糾正民航局: 「新光大樓(244公尺)及台北101大樓(508公尺) 影響松山機場飛航安全隔離」,不出數年雙子星大樓(320公尺)超高建物依然規劃動工,三者位於機場禁限建之圓錐面,依ICAO精確儀器進場跑道之飛航障礙規範,圓錐面最高處為107公尺(機場標高以上),另大直宜華觀光旅館(153公尺)位於水平面亦不得超過45公尺。 

        當政府倡言亞太航運中心與航空城計畫,而不計成本效益建設桃園國際機場,大量耗費航空資源,影響的是未來全面航空建設的顧此失彼;又當政府全力推動亞太地區城市機場黃金航圈政策之際,勢必將松山機場加速推上國際舞台,而又未能著手修訂符合國際標準規範之機場禁限建法規,阻止機場障礙物安全隔離持續惡化,這一切應值得吾等航空領域工作及教育者深思。

迴響(3) :
3樓. 困龍
2016/07/24 12:04
1) where runway centre lines are spaced by less than 1 310 m but not less than 1 035 m, suitable SSR equipment, with a minimum azimuth accuracy of 0.06 degrees (one sigma), an update period of 2.5 seconds or less and a high resolution display providing position prediction and deviation alert, is available; or 2) where runway centre lines are spaced by less than 1 525 m but not less than 1 310 m, SSR equipment with performance specification other than the foregoing may be applied, provided they are equal to or better than those stated under 3) below, and when it is determined that the safety of aircraft operation would not be adversely affected; or 3) where runway centre lines are spaced by 1 525 m or more, suitable surveillance radar with a minimum azimuth accuracy of 0.3 degrees (one sigma) or better and update period of 5 seconds or less is available; 
2樓.
2016/07/11 16:31

1.跑道間距達1,310公尺即可規劃獨立平行進場

2.松山機場的禁限建規定早已修改,文內的那些建物早已就地合法

1樓. Safeguard
2013/05/26 09:15
民航局也不怕再被糾正彈劾

難道監察院不管事的嗎?

民航局也不怕再被糾正彈劾?

那行政院飛安會總該監督飛安?

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