本文榮登馬城熱門議題之一

http://www.ma19.net/blogs/kurich/20080117/11990

恭請馬蕭兩位先生回應『海峽兩岸隧道工程計畫』

既然要推動兩岸共同市場，則兩岸的交通就不能僅僅依賴航空與海運，陸路交通建設也有必要性，可大大提高整個交通網的運行效率，而且可以帶動這些地區的經濟發展。

說到海峽隧道，最著名的當屬英吉利海峽隧道（全長50.5公里）。早在19世紀初，拿破崙時代就已設想修建，在其後的200多年裏，該工程多達26次的“上馬”“下馬”，工程總投資更高達150億美元。它不僅被認為是歐洲最大的建築工程，也是世界上耗資最多的工程之一。

和英吉利海峽隧道相比，臺灣海峽隧道工程規模更大，它是英吉利海峽隧道長度的3倍。但對為什麼要建造這樣一個隧道，兩岸專家的觀點都很一致。

隨著經濟全球化進程的加快，海峽兩岸，特別是閩台間的經貿往來日益頻繁，兩岸經濟具有很強的互補性，迫切需要突破兩岸間的溝通障礙，而其中交通障礙首當其衝。這條通道如果建成，跨越臺灣海峽的陸路交通時間將在海運的約4小時基礎上大大縮短，與海峽隧道配套的鐵路、公路運輸，將比水運快，而且不需要港口轉乘和裝卸。比空運要經濟得多，並且可以全天候運輸，對於颱風頻發的海峽地區來說，這一點尤為重要。同時，海運、空運、隧道運輸構成一個立體的運輸環境，將大大提高整個交通網的運行效率，而且可以帶動這些地區的經濟發展。

經過近10年的論證，北線方案、中線方案、南線方案3個具體方案躍然而出，北線方案隧道線路最短，長約122公里，水深約60多米。南線方案則由福建廈門經金門、澎湖到台南嘉義，跨海總長約207公里，水深60~100米，抗震相對不利。另外，還有福建莆田南日島至臺灣苗粟的中線方案，跨海長度約130公里，水深約70米。

有人估算過，如此浩大的工程，以最短的北線方案，初步估計工程量為英吉利海峽隧道的3倍以上，排除物價因素，造價也將在5000億元人民幣。其中海峽隧道開挖前的勘察調查費用占總造價的5~10%。

推動臺灣海峽隧道最大的問題是兩岸政治環境問題，造成臺灣社會對海峽隧道的關注度不大。目前的研究一直受到缺乏資料，尤其是臺灣方面資料的影響。實地考察還很難進行，更不用說地質勘測了。並且目前臺灣的態度，也直接決定了這項計畫實際上還處於討論可行性研究是否必要的超前期階段。

儘管有困難，但在經濟全球化趨勢的推動下，各城市、各區域、各國間都將建立更為密切的合作關係，越江隧道和海峽隧道具有廣闊的建設前景，而為了提高使用效率，隧道建設向大直徑、長距離發展是必然的趨勢。

目前大陸方面已於2005年年初，於交通部公佈的中遠期(今後20年內)國家高速公路網建設規劃，把北京到臺北的高速公路一線納入其中，而台灣方面馬蕭配成形，臺灣海峽通道建設計劃已經到了該認真考慮與回應的時候了。

以筆者從事工程建設數十年的經驗而言，此計畫絕對值得推動。首先要確認的是隧道直通兩岸於國防上無顧慮，兩岸萬一真的兵戎相見，只要派一個連隊兵力阻在洞口，誰能攻得過來？其次是兩岸可以藉此工程共同合作成立一家JV組合公司，台灣與大陸各佔股份35％，其餘30％開放給歐美日等來共襄盛舉。建設展開後第一個好處是活絡國內低迷的營建市場，並可藉此向國際間宣示：兩岸和平共榮時代來臨了，歡迎外資跟進投資台灣，將台灣建設成『亞太平台』的目標指日可待！

台海隧道令"台獨"緊張 誣稱大陸"地道運兵"
 2007年03月07日09:29 
　　“台海隧道”這四個字又一次刺痛了“台獨”分子脆弱的神經。本來這兩天大多數台灣媒體中兩岸版的頭條都被大陸的“兩會”所佔據，但3月4日，一條由香港媒體報道的大陸消息，卻擠掉了“兩會”消息，成為台灣某些媒體兩岸版的頭條新聞——那就是有關福建省已經開始“激活台海隧道前期准備”的消息。盡管這條隧道目前基本上還處在紙上規劃的階段，但島內某些正忙於“正名運動”、忙於跟大陸劃清界限的“台獨”分子，卻仿佛如臨大敵。綠營的《自由時報》等媒體當天不惜篇幅渲染台海隧道對台灣的“威脅”，不但宣傳“台海隧道是大陸的統戰大夢”，還夸張地宣稱修建台海隧道是“在敵我城池間公然挖地道”。

　　一條隧道遭“台獨”圍攻

　　據香港《文匯報》3月3日報道，一直致力建立“海峽西岸經濟區”的福建省政府於3月2日邀請了近百位專家學者建言獻策。中國科學院遙感應用研究所所長陳述彭在會上提出，福建應率先為修建“台灣海峽隧道”發揮作用，對此，福建方面積極回應稱，福建省的台海隧道籌備工作“已進入前期准備”。

　　消息一出，立即引起了台灣方面的高度關注。“台獨”媒體《自由時報》通篇引用不具名的台灣當局“高層官員”看法，稱這是“大陸單方面、片面的想法，除了是向國際宣傳台灣是中國一省，將台灣納入中國‘全國交通網’一環外，更有戰略上的多重圖謀”，這名官員同時呼吁島內學者、政治人物“千萬不要附和，以免墜入大陸統戰伎倆”。他還說，大陸近來對台海隧道計劃“日漸積極”，很遺憾的是，島內竟然有“少數學者、政治人物”，“無視大陸統戰、戰略圖謀，跟進附和，還提出學術意見，有人認為其中有巨額利益還當起地下說客”。

　　《自由時報》甚至稱：“在軍事戰略上，大陸的台海隧道更有將美日勢力趕出台海的重大戰略目標”。接受該報採訪的台灣官員說，台海能夠“安穩度過數十年來的軍事對峙，海峽天險居功厥偉，加上有美日等國制衡，才讓解放軍無法越過雷池”，一旦有了台海隧道，等同“在敵我城池間公然挖地道”，使台灣與大陸有交通管道連接，不僅將瓦解台軍的戰備准備，美日等國“也將難以再將台灣納入其防衛區域”。

　　而台灣民視新聞則在3月4日報道了台灣“陸委會主委”吳釗燮對台海隧道的看法。他說：“這根本是一種統戰的政策，在中國大陸沒有放棄武力對台的同時，這樣的構想，絕對不可行！台灣往返大陸，可以搭飛機，也可以搭船。”民視新聞同時還報道民進黨主席游錫?的態度：“這根本是紙上談兵！一旦台灣掉入台海隧道的陷阱，等於讓大陸當局大搞台海統一。”

　　關於建立台海隧道的計劃，民進黨“立院黨團干事長”王幸男響應說，歡迎大陸以“國與國”的模式跟台灣商量合作興建，但如定位在“國內事務”，一切免談。而民進黨團書記長王拓聞訊后一陣大笑，稱這是一項“十分巨大的工程”，能否執行，他“表示懷疑”。

　　島內學者痛斥“恐大陸症”

　　台灣政治大學教授宋國誠3月4日在接受《環球時報》採訪時指出，親綠媒體的這類報道充分顯示他們有“恐大陸症”，好像大陸的所有構想都是危害台灣的陰謀，這是非常不健康的想法。宋國誠認為，台灣如果不能敞開心胸接納大陸，不要說無法推動向外發展，就是“台獨”分子所謂的“本土化”概念也將走到死胡同。作為專門研究兩岸關系的學者，宋國誠對《自由時報》與民視新聞的所謂“台海隧道是統戰”的說法嗤之以鼻。他說，說台海隧道對台灣的防衛戰略構成危害完全是一派胡言。因為在台灣與大陸的戰略對峙中，台灣一直處於弱勢地位，台灣之所以保持和平，也並非因為這條海峽不可逾越。何況開挖台海隧道曠日費時，可能要到本世紀中葉才有完成的可能性，如果說這是在“敵我間公然挖地道”，代價未必也太高了些。

　　台大教授邊裕淵指出，對台海隧道的如臨大敵，反映出民進黨中相當一部分人至今無法認同兩岸未來必須要和解的大方向。而台灣的命脈其實寄托在大陸身上，目前台灣對大陸的貿易依存度已經達到40%這個水准，可以說台灣如果沒有大陸的經濟支持就將崩潰，在這種情形下，即使民進黨內部也開始出現越來越強的與大陸“政經分離、大力發展經濟關系”的呼聲，可見台灣必須與大陸和解，是藍綠政治人物都無法否認的事實。

　　宋國誠說，其實，現在民進黨政府已經願意開放大陸觀光客，為何卻對可以更便捷聯系兩岸的海底隧道視如蛇蠍？先不論兩岸對立的政治問題，美國與加拿大是兩個國家，但美國都可以將海關設在加拿大境內，英法兩國曾是百年戰爭的血仇，兩國間卻願意合辟英吉利海峽的海底隧道，據說冷戰時的宿敵——俄羅斯和美國也在尋求在白令海峽修建海底隧道。而台灣與大陸本來從歷史上、血緣上、文化上都是一體，為什麼就不能完成這項對兩岸人民福祉都有利的工程呢？

　　台海隧道經過11年論証

　　其實，早在11年前，清華大學21世紀發展研究院教授、著名工程專家吳之明就率先提出了修建台海隧道的構想。吳教授是在1996年考察完英法英吉利海峽隧道工程后產生這一構想的，為此他撰寫了英吉利海峽隧道的經驗教訓和21世紀工程台灣海峽隧道構想的論文，隨即引起兩岸學者的熱烈響應。從1998年開始，兩岸學者召開了多次台灣海峽隧道論証學術研討會。2005年，在中國交通部規劃的未來20年國家高速網規劃中，就出現了“北京到台北高速公路”的藍圖，而其中的重點部分正是連接台灣海峽的通道。據了解，目前這項計劃已經被福建省列入“十一五”的規劃，可以說，大陸在推動台海隧道建設上，已經做了很多實際的准備工作。

　　在大陸擬訂的台海隧道計劃中，專家目前主要提出了三個方案，即北線、中線和南線方案，起點均在福建。其中最短的是北線隧道，起於福建的平潭，止於台灣的桃園海濱，長125公裡﹔最長的是南線，即廈門—金門—澎湖—嘉義海濱，跨海總長約207公裡﹔中線從福建莆田到台灣中部的苗栗。

　　兩岸學者專家都指出，海峽隧道的修建，將有效地帶動兩岸經濟的發展。目前在台灣海峽東岸，台灣正面臨原材料和能源不足、傳統行業勞力缺乏、生產成本提高等問題。而在台灣海峽西岸情況正好相反，大陸南方各省資源和勞力均很豐富，但面臨的是缺乏資金、技術、就業機會和出口渠道的難題。這跟台灣的情況完全可以互補。如果能有一條海峽隧道出現，一方面會促進台灣經濟走出低谷，另一方面，海峽西岸很可能成為繼長江三角洲、珠江三角洲之后帶動中國經濟蓬勃發展的第三個動力中心。同時，海峽隧道對兩岸人民交流的幫助也將是巨大的。如果海峽隧道建成，經隧道以及配套的跨海大橋，從廈門到金門，開車僅需5分鐘，進而前往台灣本島，前后最多需要2小時。而目前，從金門到廈門，先要從金門乘飛機到台北或者高雄，再轉飛香港，最后從香港飛抵廈門，總共需要3個半小時的空中時間。

　　拒絕“三通”就是拒絕台灣的未來

　　在技術方面，台灣大學海洋研究所教授俞和興認為，從地質的角度來看，工程絕對是沒有問題的，在台灣海峽不會發生像台灣本島中部的那種擠壓性斷層造成的大地震。接受本報記者採訪的大陸學者多數也認為，當前建台海隧道的主要障礙是政治層面的，廈門大學台灣研究院李非教授說，建設“台灣海峽隧道”意義重大，但由於台灣行政當局現在連對“三通”都不肯開綠燈，估計真正實施兩岸隧道計劃起碼要等到10多年甚至20年以后。北京一位台灣問題專家在接受本報記者採訪時也認為，建設“台海隧道”現在還很難真正起步，因為“台獨”勢力還很猖獗，兩岸關系的發展一時還看不清。

　　但宋國誠教授預言，未來“三通”是兩岸必走的一條路，希望台灣政界可以將這種海底隧道視為“三通”后的“第四通”。宋國誠認為，如果民進黨政府一直不放棄自我封鎖的策略，以鐵窗、鐵門將台灣關起來，以為發展所謂的“本土化”就可以有自己的一片天地，這條路必然越走越窄，最后是一條死胡同。他說，拒絕台海隧道就是拒絕台灣未來的生機，可以說是自尋死路的一種行為。▲