本人於
報載裕隆集團砸下新台幣上百億元資金，投入自創品牌汽車進入倒數計時階段，最近動作頻乃，大肆招兵買馬、投資布建經銷通路。裕隆集團執行長嚴凱泰為避免觸怒合資夥伴─日本日產自動車及美國通用汽車集團，現傾向另組新公司負責自創品牌汽車的銷售業務，裕隆汽車三義廠則負責代工，未來以對岸為主戰場，年銷售目標至少五萬輛。
據指出，嚴凱泰為了發展自創品牌汽車，由旗下華創車電出面向法國馬特拉集團支付技術報酬金方式，取得ESPACE底盤使用權，交由關係企業慶齡研發中心以此為藍本，開發出轎車、SUV及MPV兩款休旅車，並搭載華擎機械所開發的二千西西渦輪增壓引擎，去年中完成雛型開發，並將宏達電、億光、益通及華晶科技等公司開發的車載通訊系統、LED 頭燈、太陽能天窗及汽車影像安全系統等多項電子產品先後裝置在雛型車上，送財團法人車輛研究測試中心完成實車及耐久性等多項測試。
裕隆集團發展自創品牌汽車，目前可說是萬事具備，就只欠大陸國務院核發裕隆集團與浙江中譽控股集團合資成立新公司的立項及設廠批文。但為避免動作太大，引起通用及日產的關切，嚴凱泰刻意低調，但招兵買馬及投資佈建通路的動作未停歇。
嚴凱泰除透過工研院董事長林信義，代為覓尋研發設計人才，還向福特六和等多家汽車同業延攬好手，除聘前JAGUAR及LAND ROVER台灣分公司總經理李御林擔任裕隆通用副總經理，最近則挖來福特六和前營銷處長李昌益擔任行銷協理。
裕隆汽車昨（十八）日董事會也通過對裕隆通用旗下大通、志通、中通、慶通及盈通五家經銷商現金增資認股合計一億三千五百三十六萬元，這項動作被外界解讀為裕隆集團發展自創品牌有譜了。
據熟悉內情人士表示，裕隆集團如果能在今年中獲得大陸國務院核發批文，加上國內車市買氣因政經情勢和緩而開始回溫，自創品牌的車輛最快今年第二季就先在台灣問世，未來自創品牌經營主軸將放在大陸。
美國通用、福特、日本豐田、本田及韓國現代等大廠都已到大陸完成佈局，裕隆集團擔心若無法搭大陸十一．五計劃強推自主品牌的順風車，一旦錯失市場先機，百億元投資就會變成泡影，現傾向一拿到立項批文，初期先從委請當地車廠代工組裝、自建通路販售著手，未來再投資設新廠。
參考資料:
1. 工商時報 2008.01.19 裕隆自創品牌汽車 即將成真
2. 為國外汽車品牌業者代工，政府的策略思維!?
http://blog.udn.com/glee/1519201
3. 僅存的國產汽車品牌將吹熄燈號
http://blog.udn.com/glee/1393476
4. 裕隆日產設計中心啟用，國產汽車發展自有品牌的契機!?
http://blog.udn.com/glee/1354526
5. 從品牌策略及品牌價值公式，看台灣發展國產汽車自有品牌應有的作法供參考 http://blog.udn.com/glee/1299918
5樓. 李深耕2008/12/08 02:29發展自有品牌 嚴凱泰必須走的路
發展自有品牌 嚴凱泰必須走的路
2008-12-07 工商時報 【沈美幸／新聞分析】
儘管外界評價裕隆集團執行長嚴凱泰發展自主「LUXGEN」汽車是場豪賭，但他堅信自主品牌主戰場在對岸，唯有搶搭大陸「11.5」規劃的商機，扶植自主品牌，裕隆才有機會躍上國際舞台。況且嚴凱泰已設下投資百億元為停損點，萬一有閃失也不至於撼動裕隆集團根基。嚴凱泰在民國82年為解決裕隆汽車赤字經營、又與日本日產自動車合作發生齟齬的局面，好不容易說動他母親吳舜文拿掉掛上日產汽車行李箱上的裕隆企業識別系統，全面改掛NISSAN汽車標誌。
當時嚴凱泰曾承諾吳舜文，只要裕隆汽車未來賺錢，他必定會推動車身外觀設計、底盤到引擎都由裕隆集團自行操刀的自主品牌汽車，外人看來嚴凱泰不惜對罪合作夥伴，也為發展自主品牌也是圓他父母親裕隆集團創辦人嚴慶齡、總裁吳舜文畢生心願。
嚴凱泰與日產日產及三菱汽車等合作夥伴打交道多年，眼見日產與大陸東風汽車廠合組東風日產汽車、三菱投資入股東南汽車，深恐裕隆日產及中華兩汽車廠早晚遭邊緣化而將大陸市場商機拱手讓人，嚴凱泰深刻體會自主品牌是非走不可的路，才會與行政院開發基金合資成立華創車電。
只是在民進黨主政時期，行政院指派的董事，對於裕隆集團將LUXGEN汽車發展策略將主戰場放在中國大陸而非台灣頗有微詞，加上開發基金投資企業不得登陸，裕隆集團索性買回開發基金持有30％股權，而另行找宏達電及益通等志同道合業者入股華創車電。
嚴凱泰很清楚LUXGEN是個後發品牌，想在競爭激烈的全球汽車市場，與國際大廠競逐，就得先在大陸汽車市場佔有一席之地，放眼當前全中國只有浙江省汽車工業還在起步階段，浙江吉利是當地最大汽車廠，年產量只不過20萬多輛，其他都是汽車打造或改裝廠，尤其少了上海通用及上海大眾等強敵環伺，LUXGEN品牌先在浙江竄出頭，再往外發展的機會相對要高，這也是裕隆集團以技術作價及現金出資，與浙江中譽控股集團合資人民幣46.5億元，在浙江蕭山成立納智捷﹝杭州﹞汽車公司的主因。
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4樓. 李深耕2008/09/17 19:53裕隆自創品牌LUXGEN 延後上巿
裕隆自創品牌LUXGEN 延後上巿
聯合報 2008.09.17
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/4520191.shtml
裕隆集團傾全力推動的自創品牌LUXGEN（納智捷）新車，受到車巿不景氣的影響，決定延後半年，到明年第二季車巿明朗化後再上巿，LUXGEN大陸布局也全部順延。裕隆成立華創車電公司，投資近百億元，自創LUXGEN品牌研發的新車，原定今年底前上巿，但受到台灣車巿不景氣衝擊，決定將上巿時程延後半年，至少到明年第二季後才上巿。
LUXGEN原先計畫搶搭奧運商機，在今年初就問世，但因多項新技術開發不順，決定延後上巿，並已在大陸、美國完成20萬公里路測。
據了解，LUXGEN是裕隆董事長嚴凱泰嘔心瀝血之作，嚴凱泰對自創品牌新車期待十分高，要求只准成功、不准失敗。LUXGEN首款新車為7人座，搭載裕隆子公司華擎公司開發的2.2公升渦輪增壓引擎的多功能休閒車。
裕隆為推展LUXGEN業務投資成立的銷售公司納智捷公司，本來計畫要在7月掛牌正式營運，也因為車巿不景氣，不得不延到10月成立。
此外，華創車電開LUXGEN新車，經濟部動用了十餘億科專計畫預算支援裕隆集團研發，根據科專的法令，廠商接受科專預算補助，開發的新產品，問世頭兩年不能移到海外生產；LUXGEN未來計畫是在台灣研發，大陸生產。
大陸是LUXGEN的主力巿場，大陸巿場競爭激烈，假設新車推出後，要等兩年才能移到大陸生產銷售，將會失去競爭力，裕隆正與經濟部協調，希望經濟部放寬科專計畫產品，赴海外生產的規定。
但裕隆內部人士指出，LUXGEN是裕隆繼「飛羚」後，再度嚐試自創品牌，壓力很大，延後上巿，可以用多出的半年時間，滿足巿場更高的期待。
自創品牌》裕隆納智捷 明年上路
經濟日報 2008.10.08
裕隆集團執行長嚴凱泰斥資上百億元打造的自創品牌納智捷（Luxgen）汽車，獲得政府資金與技術的全力奧援，裕隆汽車總經理陳國榮昨（7）日透露，首款納智捷汽車將於明年第二季在台灣做全球首發。
馬英九總統相當推崇好友嚴凱泰推動的納智捷案，將邀請瓜地馬拉總統柯隆明日前往新店，一窺國人自創品牌車的開發成就，也意外讓納智捷計畫提前公開。儘管近來全球汽車業陷入低迷，但並未影響嚴凱泰自創品牌的夢想前進。陳國榮昨日認為，不景氣是一時的，不影響納智捷案的推展進度；明年第一季開始對外溝通品牌精神、明年第二季首款汽車在台上市的時程不變。
據了解，裕隆集團斥資上百億元的自創品牌汽車計畫，是透過旗下華創車電技術中心與慶鈴研發中心的設計，搭配華擎機械的引擎，已開發出三款新車，分別為廂式休旅車（MPV）、運動休旅車（SUV）與小型轎車，將掛上納智捷品牌，依序上市。
除台灣本地市場外，納智捷計畫看的更是大陸龐大的內需市場，以及新興國家外銷商機。因此，納智捷不僅透過裕隆三義廠生產，供應台灣與海外市場，並與大陸中譽集團合資，在杭州蕭山特區打造年產12萬輛以上的汽車廠，搶攻大陸市場，該計畫案目前正向大陸國務院申請立項批文中。
為支持裕隆自創品牌夢想，經濟部技術處給予該計畫多項科專預算補助，工研院並與華創車電共同開發新技術，移植至納智捷新車上。
馬政府不僅在資金與技術上挹注納智捷，馬總統更將這些成果視為台灣對外宣傳的重要項目。總統府就安排來台訪問的瓜地馬拉總統科隆，明天前往裕隆新店城參觀過去從未對外公開的華創車電研究中心，並展示多項開發新車的成果，馬總統也將以主人身分親自作陪。
李深耕 於 2008/10/08 05:43回覆裕隆再砸50億 圓品牌夢
2008-12-07 工商時報http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page/0,4442,content+120601+122008120700238,00.html
裕隆集團執行長嚴凱泰明年發展策略將向自主品牌「LUXGEN」汽車傾斜。裕隆集團旗下裕隆日產及中華兩汽車廠因市況低迷、又無重量級新車問世，明年撙節支出及人力精簡；而同屬裕隆集團的華創車電為自主品牌上路加足馬力，大動作招兵買馬，明年則是續砸50億元投入電動車、1,500西西中小型房車等新車型研發。裕隆集團高層主管指出，裕隆集團先後與日本日產、三菱、美國通用、克萊斯勒、德國賓士等國際汽車大廠在兩岸合資或技術合作，不過裕隆集團執行長嚴凱泰始終懷抱發展自主品牌汽車的夢想，於2005年底設立華創車電設計中心。而首款從車身外觀設計、底盤及引擎都是裕隆集團操刀開發，搭載2200西西渦輪增壓引擎的「LUXGEN」7人座MPV，依原計劃於明年第二季末在台上市，下半年續推運動休旅車，初估研發費用逾50億元；2010年將在台發表2200西西轎車，再計畫於後年中在大陸浙江的納智捷（杭州）汽車廠內量產。
華創車電為建構完整產品線，正和東元、金富田及致茂等多家國內廠商，共同與美國ACP攜手合作開發PLUG-IN雙燃料電動車及鋰系列電池電動車的電控系統、馬達及電池等電動車關鍵零件模組，同時也著手開發搭載1500西西引擎的中小型房車，預計2011年上市。主導全案的裕隆汽車總經理陳國榮表示，華創車電正著手研發的電動車預計明年下半年完成雛型車開發，明年底試量產，後年問世。
陳國榮指稱，從人力、模具開發（每輛國產車模具費約10億元）及新車型研發，華創明年研發費用40億至50億元。愈是不景氣，愈是要對長期具有競爭力項目進行投資。
另一方面，嚴凱泰去年10月接掌中華汽車總經理職務以來，為了讓員工將士用命，取消中華汽車協理級以上主管全面減薪1至3成規定，而他本人則不支領中華汽車薪資；他並宣布，只要中華汽車轉投資大陸東南汽車未轉虧為盈，他就不支領中華汽車董監事酬勞。
但是，嚴凱泰如此賣力的演出卻不敵外在經營環境惡化，中華汽車前三季稅前虧損近2.67億元，今年難逃赤字的命運，現傳出中華汽車原本農曆年後展開一波上百位人力精簡的大動作，很可能會提前在今年底前就被迫執行。
中華汽車今年初，原本以為有了國產化三菱2,400西西OUTLANDER運動休旅車、1800西西LANCER FORTIS中型房車問世的加持，加上美國克萊斯勒汽車全年擬向中華採購4千輛掛上DODGE品牌的得利卡雙人座廂型貨車，全年內外銷上看5.7萬輛，不料國內車市直直落，美國金融大海嘯的襲擊又讓外銷受阻，今年內外銷頂多4萬輛。
影響所及，今年年終獎金將遠不如去年的3.5月，只能領2個月的年終獎金。
李深耕 於 2008/12/08 02:12回覆 
3樓. SEBASTIAN2008/03/18 11:14不對等的研發心態
其實如果兩年前宏達再多拿一些誠意,用台北阿福機 team,華創也用不到落的如此不上不下的局面,宏達的所有經驗都只是手機而已,相對於車規要求的差多了,更何況車廠內一堆封閉的規格,其實宏達也應該吃了不少苦頭,再加上又不派比較強的 TEAM
,只能說無言了
儘自己的力量及資源去做，就應該沒有遺憾了! 李深耕 於 2008/03/18 16:23回覆-
2樓. sebastian2008/03/17 15:24前途暗淡
車子硬體部份先不談了,在車機部分如果真的參與過的,就只能下這評語
華創早晚會被宏達電玩到沒了
報載裕隆與全球最大智慧型手機製造廠宏達電(HTC)在汽車電子領域有多項合作，宏達電更是裕隆集團旗下華創車電公司大股東，是嚴凱泰發展自有品牌汽車重要夥伴。
宏達電現專攻智慧型手機品牌，在亞洲及歐洲皆發展的不錯! 除了中國還使用Dopod品牌外，其它地區皆使用HTC品牌。在國際品牌的發展上，目前宏達電表現其實相當亮麗。
現在我能說的是，希望宏達電與裕隆能合作順利!!參考資料:
李深耕 於 2008/03/17 22:43回覆
宏達電裕隆 合建雙塔總部 經濟日報 2008/2/28 
1樓. 時季常2008/01/21 06:14海東青
好像二十多年前，裕隆也出過一個「國產品牌」，但後來就沒聽到什麼消息了。早期裕隆飛羚101沒有達到對顧客的品牌承諾，因飛羚101產品設計及品質皆有問題，再加上政府教育民眾”愛用國貨”功課做得並不好，雖然透過政府一些保護措施，還是無法提高行銷利潤。但最重要的還是飛羚101產品設計及品質皆有問題，但很可惜飛羚此品牌並沒有改善”產品/服務價值及品質”繼續走下去，政府也沒有繼續一些保護作法來協助業者提高行銷利潤。
希望裕隆能像韓國現代汽車打入國際市場!
李深耕 於 2008/01/21 07:46回覆
