(圖片取自於馬報原版插畫--下同)
       

   民國六十年代負笈台北縣郊區的淡水漁港念淡江大學，學校建在大家口
中所說的「五虎崗」丘陵地之上，從蜿蜒有致的校園遠眺淡海景色，可以
欣賞到聞名北部地區的淡江夕照天然美景。

   當然除此美不勝收的夕陽餘暉之外，從台北進入淡水的主要交通幹道，
就是讓人懷念不已的北淡線火車。

   「搭乘北淡線火車往來淡水與台北兩地，是許多淡水人與淡江人共同的
記憶；尤其火車鐵道沿著淡水河道修築，所以乘客可以在車廂內盡情欣賞
淡水河與觀音山互相輝映的景色，加上點點漁船通行在河面上的畫面，簡
直像似國畫中意境飄緲的境界呢！」我們總是喜歡和朋友分享這種美麗的
回憶。

   雖然在火車交通之外，淡水聯外道路也有公路大型客運巴士服務鄉親，
不過在快速奔馳的客運車廂裡之感受，顯然和北淡線火車那種「匡啷、匡
啷」的節奏全然不一樣，所以當我們聽到有關單位擬廢除北淡線火車的時
候，不禁讓大家覺得萬分驚訝與不解，所以當年許多鄉親便透過各種管道
希望政府改變心意，不要把這一條具有交通與國防功能的鐵道廢除。

   不過時代潮流演變的結果，北淡線火車還是在民國七十七年七月十五日
停駛，讓我們這些曾經和北淡線火車擁有共同記憶的學子備感不捨之餘，
也只能夠在心中保存著一些懷念的情懷了。【註一】

   根據淡水維基館的文獻記載，日治時期「總督府鐵道部」在整建清代留
下的鐵路時，乃應用其它舊有鐵路拆下來的軌道，以及其它堪用之材料來
興建鐵路。北淡線鐵道於一九OO年開始興造，據說是臺灣主要幹道之外
的第一條鐵路支線；終於在一九O一年八月二十五日竣工通車開始營運，
直到民國七十七年停止營運為止，總共度過了整整八十七個年頭。

   所以北淡線火車在營運了將近九十年的歲月當中，當然讓老中青三、四
代人都有滿滿的回憶，不管是鐵道沿線的居民和鄉親，或是藉由北淡線火
車通勤的學生、上班族與遊客們，絕對是一個難以忘懷而且濃郁的鐵道情
懷。

   提到鐵道情懷的特殊心情，其實很多人大都有這樣的感受，所以看到了
懷念鐵道之旅的報導自不在話下，好比我們的故鄉彰化縣員林市就有一個
現成的例子。

   故鄉員林市曾經是本島最大的行政鄉鎮，不過在民國一O四年升格為縣
轄市之後，就不再是最大的鄉鎮了。提到家鄉的名氣，在孩提時期就已經
擁有椪柑和蜜餞故鄉之美譽，以及一位鄉土歌王《黃三元~埔心鄉》唱紅
了員林的歌謠；早期更有聞名全省的玫瑰花推廣中心，和百果山風景區而
讓許多上了年紀的人印象極其深刻。

   當然時光荏苒而且歲月更迭之結果，那些輝煌的名氣與記錄逐漸消褪，
接著而來的新聞事件，則是讓市民引以為榮的「鐵路高架」工程建設，直
接影響了員林火車站的市容與景觀甚鉅。

   因為鐵路高架工程影響所及，就是改變了原本火車站的舊有風貌，那種
情況宛如北淡線火車停駛之後，取而代之的則是新穎、快速、便捷的捷運
交通型態了。

   當然員林鐵路高架工程完工的喜悅，即使很少搭乘火車的鄉親，大概也
會覺得頗為新鮮和光榮，因為對於大家而言，畢竟那是一項創新而且極其
實用的交通建設，所以能夠讓很多鐵道迷津津樂道，甚至漏夜排隊購買通
車啟用紀念車票，當作永生難忘和極其難得之收藏品。

   當鄉親沉浸於員林鐵路高架竣工滿心歡喜之際，國內外媒體也報導了日
本北海道新幹線已經接通，以及高雄「輕軌列車」運抵國內的新聞，所以
媒體在那一陣子有關於火車的系列報導，確實是讓人覺得頗為振奮的事。

   這幾項關於鐵道交通建設的新聞，雖然不完全是同一種性質，可是卻都
是關於火車與鐵道文化，更是許多人所引頸期盼的重大建設；其中聞名全
世界的日本新幹線列車，能夠從日本本州跨過津輕海峽而到達最北方的北
海道，然後在札幌市與函館市區的街道上行駛，絕對是最讓日本人感到興
奮不已的大事。

   因為根據報導，位於日本四大島嶼最北方的北海道，雖然與本州之間只
有津輕海峽阻隔而已，而且早已經開通了海底鐵路隧道，但是新幹線一直
無法從本州北端的青森縣延伸到北海道，所以仍然是一個交通上的罩門，
直到現在才算是完整的把新幹線拼圖組合完成。

   「日本人對於事先規劃的宏觀視野，不但表現於各種企業經營，而且在
公共領域也是不遑多讓，像是北海道函館地區的新幹線工程，其實早在五
十年之前就已經預留計畫，整體都市景觀不會遇到挖東牆補西牆之困擾，
因而讓公共建設得以順利進行。」記得當時前往北海道旅遊時，隨車導遊
就很明確解說這一項劃時代建設的精神。

  那位導遊其實就是台灣留學生，畢業之後擔任帶領台灣旅遊團的導遊工
作，對於日本人的做事態度讚佩有加之餘，當然也凸顯出比較客觀、正面
和具有建設性的意見，所以這也是一種值得遊客和許多人深思的議題。

   我們從媒體報導進一步看到日本獨步全球的新幹線列車，首次運抵北海
道南端的港口城市函館之際，在鐵路迷的歡呼聲中登上了碼頭。他們為新
幹線於五十年前開始營運半個世紀以來，列車首次能夠跨海登陸北海道的
土地作為見證。
 
  被稱為《JR》的新幹線北海道鐵路公司表示，在二O一四年十二月一
日開始，將試營運青森縣至函館市路段，在二O一六年就已經全線正式
營運，旅客日後可從東京出發，搭乘新幹線經過津輕海峽海底隧道，大
約需時四小時又十分鐘便可以直達北海道。

  當時的媒體報導又說，新幹線專屬的車輛在日前運送至北海道時，許多
民眾特地前來港口迎接，當地商會也特別舉辦熱烈的慶祝活動，顯然大家
對北海道新幹線的通車充滿期待。

   我們分享北海道新幹線即將全線通車的新聞之後，回過頭來看到高雄輕
軌列車也已經開始營運，在此之前更把車廂陳列在部分定點讓鄉親先睹為
快，不但鐵道迷從每一個角度擷取最佳畫面之外，想必很多人看到輕軌列
車在道路上奔馳的英姿，那將是一種極其浪漫而且夢幻的都市景觀。

   提起輕軌列車行駛於街道的景致，其實很多人都是從電影畫面中才看得
到，如今南部最大的都會區，就已經出現這樣的街景，當然會讓大家覺得
耳目一新而且充滿期待前往搭乘。

   順便一提類似輕軌奔馳於道路的畫面，上次旅遊北海道之際，我們很驚
訝看到明治時期建築的輕軌列車，目前部分路段竟然還完整的存在，並且
在大都市裡繼續奔馳服務旅客，好像是時光隧道一般的畫面，更詮釋北海
道迷人的歷史故事而讓人讚歎不已！

   其實不論是不是鐵道迷，很多人對於火車轟然而過的龐然大物印象，大
部分都抱持著極為嚮往和著迷的心情，所以北海道的新幹線列車頭、高雄
輕軌列車的車廂，以及員林高架鐵路通車的新聞報導，對於許多旅客和鄉
親而言，總是充滿了難以抗拒的吸引力，無不紛紛前往一睹廬山真面目，
而且樂於和朋友們彼此分享喜悅的心情。

   當然我們欣賞了嶄新、具有新潮外表的新幹線和高雄輕軌列車之餘，對
於交通建設的軟、硬體措施與規畫，還是覺得有些想法值得為政者參考，
誠如國父在《建國方略與建國大綱》當中極為重視交通建設那樣，畢竟那
些都是繁榮與進步的基本設施之一。

   所以我們在擷取列車雄偉的畫面之際，更抱持著十里鐵道萬里情的美好
心情；尤其不單是交通軟、硬體的規畫與建設，應該像似日本人預留五十
年的空間，也許人們生命當中面對許多事情，也必須要有長遠計畫和深邃
的視野，所以在勇敢邁開大步往前進之餘，即使沒有完全達到預定目標，
卻也因為真正努力過了而不會後悔。

   雖然好多年歲末寒冷的天氣型態，遭受到了宛如似「怪獸級」北極震盪
的影響，所以整個北半球都壟罩在暴風雪肆虐之下而苦不堪言，不過當我
們咀嚼這麼熱鬧的鐵道心情之餘，不禁覺得平凡的生命過程當中，可以稍
微停下忙碌的腳步，用心體會環繞於人們周遭的生活美學，將是一種極其
溫馨的心靈享受，不是嗎？

【註一】原北淡線火車，後來被新穎、舒適、方便而快速的捷運接手，凸
           顯出滄海桑田和都會風貌改變的自然法則，更為現代人留下當代
           足供咀嚼的回憶。
       

(馬祖日報副刊111.07.11-12鄉土文學)