近年懶寫網誌，上次寫香港行山已經差不多3年前。香港三分之二的面積是郊野公園，即是山也。500m以上的山，剛好有50座，但這些比較高的山，知名度卻普遍不高。曾幾何時，獅子山精神促成香港黃金歲月，獅子山也僅495m高。獅子山是分隔九龍與新界連綿不斷山脈的其中一座山峰。獅子山西邊的山坳叫九龍坳，而九龍坳西邊的山峰是Beacon Hill畢架山。畢架山是香港數百個山頭中，老朽上得最多的一個，如果沒有100次，也一定超過80次。原因很簡單，最方便登上，而風光無限好。但寫了好幾十篇香港的行山網誌，原來卻沒寫過這個最熟悉的山。下面與大家分享從2009年至2024年其中7次登畢架山在不同位置拍到比較滿意或者有特點的景色。

麦理浩径第五段没有登上狮子山顶，但从九龙坳向西直上毕架山之巅。还建有一个小型观景台，在观景台附近向东望，吐露港与维多利亚港同时映入眼帘，十分难得的vantage point。

毕架山上有三条测量用的标高柱，最高的海拔460m。但因地形或树木关系，景观最好的却不是这些标高柱。
向南望，景觀最佳位置是龍欣路約海拔425m，看到南京條約割讓的整個香港島及北京條約割讓的整個九龍半島。

上圖2020年，下圖2024年，比較大的分別是啟德跑道，在機場搬遷16年之後終於有所發展。

向西望，對比其他方向，樹木較多。要在不同位置尋覓拍攝。西南方是看昂船洲大橋的好地點，橋後面是迪士尼及大嶼山諸峰。正西是鷹巢山、青衣島的三支香。西北方是九龍四水塘，遠處是九迳山及杯渡山。

向北望，最佳位置是龍欣路180°大拐彎之處。西北是大霧山，正北草山、黃嶺、八仙，東北是馬鞍。深圳河東北之大小梧桐、梅沙尖，以至大鵬灣彼岸群峰也見到。前景是大圍、沙田、石門、馬鞍山等等這幾十年發展的新市鎮及城門河口、吐露港及船灣淡水湖。

再看每個方向拍的更多相片之前，分享一些現在已經見不到的景象。在啟德機場搬遷之前，在跑道的南北兩方山上，各有一對民航處的導航雷達。雷達都是半球形，但一大一小。南方的在香港島第二高峰柏架山上，北方就在畢架山。

下面三張是在大霧山及四方山上拍，紅色圈內是一對民航處的導航雷達。

下面兩張從獅子山上拍畢架山雙球。

2018年十號波山竹，把畢架山上的大波吹爛了。原來在機場搬遷後已是虛有其表，沒有使用。不久，正苦把爛掉的大波整個拆除，現在畢架山成為倭寇明星單波折狼。

這輯相片裡的山峰名字，請參閱下表。

獅子山雖然並不高，卻山勢挺拔，從畢架山不同位置看獅頭垂直峭壁尤其雄偉。

獅子山東邊的慈雲山、大老山、飛鵝山，可能地勢關係，電視台、天文台、警察等等機構在這些山頭安裝了不同器材及天線等等。今年打風次數破了紀錄，有留意的話，一定會聽到“大老山最高陣風速度”。 大老山與飛鵝山之間是象山及東山，均高逾540m。

啟德機場跑道方向與鯉魚門航道完美重疊。
2009年機場搬遷逾十年，空空如也。
港人治港之效率與內耗，彰彰其甚！
尺金寸土，偌大的地皮長年累月晒太陽。

看東九龍的石屎森林，你更加會為啟德丟空搥胸頓足、握腕嘆息！

畢架山位處尖沙咀天星碼頭的正北，所以是俯瞰整個九龍半島、維多利亞港以及香港島全景，不二之選。

維港兩岸所有地標性建築，分隔港島南北之山脈，一覽無遺。從東到西細看。

也在山頭之間見到香港南面之擔杆群島及外伶仃島。

石硤尾的地標。

第一次登上畢架山是1986年，同學當上瑞典名車Saab香港代理的財務總監，有一次晚飯後駕著他的公司車載我遊車河，當年龍欣路沒有安裝鐵閘，可自由出入。之後從地圖上發現車路之字形登山，中間有山路捷徑貫連，就是麥理浩徑5段。車可以走的路就不陡易行，要點挑戰，又可以行山路/梯級。到女兒4歲，拖著她從豐力樓登畢架山，是第一次不用抱/揹自己上落山。90年代中後期，公司實行長短週，老朽是唯一永遠長週。而且每個月總有一兩次星期六下午也要做。因為這路線短，一般上山大概23-25分鐘，如果車路跑下來更不用20分鐘，因此星期六下午下班，司機載我到龍欣路豐力樓高一點，50分鐘後接回家，還可以在山頂看景5分鐘。是5條星期六傍晚鍛煉短線之一，所以多年來，這路線行了數不清次數。這亦是這輯相片多數是黃昏拍攝之原因，成了習慣。下面看畢架山向西拍日落相片。

見到長洲全景。

向北望，除了馬鞍外，見到香港最高的大霧山及深圳最高的大梧桐，也見到大鵬灣彼岸群山。

畢架山除了上文介紹輕鬆易行之龍欣路及麥徑5段外，山之南北坡皆有其他山徑。北面高低有兩條大致平衡，分別叫尖沙徑及藤竹徑。南面主要有兩條，一條幾年前媒體因為天文台參與而介紹叫“子午石碑徑”，另一條是通往爬石訓練之峭壁，業餘愛好者及政府部門都有使用。
以前參加毅行者，經過畢架山一定是深夜，所以為準備比賽的訓練，往往是夜行麥徑4-8段。安排月圓前後夜行，很多路段不用開電筒。所以在畢架山上賞明月十次八次了。是日乙巳中秋，祝各位看官人月兩圓，如意快樂！