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小林是超商店員，之前因為手機分期遲繳導致信用出現瑕疵，跑遍4間銀行都被拒。經朋友介紹找到OK忠訓，專人幫他重整信用紀錄並提出整合方案，最終順利貸出30萬，年利率僅4.5%，解決生活壓力。
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中職／林哲瑄引退賽首打席就敲安 跑回悍將追平分
富邦悍將隊外野手林哲瑄球員生涯最終戰，今天面對樂天桃猿隊，以先發第1棒、中外野手的身分出賽，1局上沒有守備機會，下半局首打席從艾菩樂手中揮出中外野方向的安打，引退賽首打席就敲出安打，還替球隊跑回追平分。林哲瑄今天賽前表示，希望能在中外野接到球，但1局上他在守備時，沒有飛球打到中外野，僅猿隊第5棒林智平在一、三壘有人時擊出中外野方向的安打，林哲瑄接球後回傳，猿隊先取得1：0領先。下半局林哲瑄率先上場，也是他在去年9月21日後再次站上打擊區，首打席面對猿隊洋投艾菩樂，在球數2好3壞時揮出中外野方向的安打，達成他賽前設定的「希望可以打一支安打」的目標。而林哲瑄上壘後，靠投手暴投衝上二壘，接著藉由王正棠的內野滾地球推進上三壘，下一棒張育成再敲出一壘方向的滾地球形成內野安打，三壘上的林哲瑄回到本壘攻下追平分，首局打完，悍將與猿隊戰成1：1平手。林哲瑄今晚進行引退賽。記者陳正興／攝影中職／洋投編制不到一半有戰力 菲力士加入成中信及時雨
中信在21日簽下前統一洋投菲力士（飛力獅，FélixPeña），成為本季第一支在開季後進行洋將補強的球隊。雖在21日擊退統一，中信戰績仍是往年罕見的4勝12敗(至21日止)，與前一名的樂天有3場勝差，距離龍頭味全更是6.5場的勝差，要逆襲拿下上半季冠軍有很大的難度，戰績差的主因在於投手欠佳的表現，總得分為50分，與其他隊相差不多，總失分卻高達82分，比居次的樂天多了20分。中信兄弟提供"title="勝騎士是目前中信表現最優異的洋投。中信兄弟提供">勝騎士是目前中信表現最優異的洋投。中信兄弟提供投手群中又以後援投手的表現最不理想，這問題已被討論多次，日前做出變動，將洋投黎克暫時調往中繼，又拉上蔡齊哲及錢可倫，以期改善牛棚戰力，但黎克回到熟悉的中繼表現仍不佳，18日又重返先發，還是只能投到5局左右；蔡齊哲出賽3場失2分，狀態待觀察，反倒是小將錢可倫出賽3場，沒有保送也未失分，是少見的亮點。先發投手的戰力相較於牛棚來得好一些，但也不是沒有問題，與去年相比有明顯落差，中信本季共有5人擔任過先發輪值，分別是羅戈、勝騎士、黎克及2名本土投手鄭浩均及魏碩成。羅戈本季的得點圈被打擊率偏高。聯合報系資料照羅戈前兩季宰制中職，都出賽約25場，且連2年投出10勝級佳績，防禦率維持在2.0左右，ERA+更高達169及187，今年出賽4場，非但勝投尚未開張，還吞下3敗，防禦率接近4.0，ERA+僅剩87，帳面成績與去年有差，但細看三振率、保送率及WHIP等其他數據，倒是跟去年差不多，唯一較大的差別就是得點圈被打擊率，去年羅戈整季的得點圈僅有1成98，今年卻高達3成。即使在21日投出7局無安打，鄭浩均本季表現仍不若去年，防禦率超過4.0，最大的問題跟羅戈一樣在於得點圈被打擊率，從去年的1成29暴漲到3成13，新洋投黎克近3成，魏碩成更是破4成，唯一正常的是傷癒復出的勝騎士，他只有1成82。效力中信已7年的德保拉，今年在二軍投球內容不理想。聯合報系資料照一軍的先發輪值並不穩定，但看看二軍的先發投手，投球內容更不理想，德保拉出賽3場，防禦率高達7.24，小將盧孟揚、林暉盛及陶樂的防禦率分別是更差的10.38、9.0及7.50，講句難聽的，沒有一個夠格上一軍，尤其是2名洋投，導致一軍的先發即使表現不佳，也無法輪替調整，另一名新洋投馬奎爾4場出賽都是後援，防禦率3.86，K9值不到2，保送率高達14%，只有1次三振卻有4次保送，與之前在小聯盟的投球內容不盡相符。菲力士去年堪稱統一的一號洋投。聯合報系資料照菲力士加入後，中信擁有7名洋投，與去年相同，去年除了羅戈、勝騎士、德保拉外，還有黃博多、李博登、柯威士及韋禮加，柯威士表現不夠好，但其餘洋投都有一定的水準，今年狀況不同，現階段能在一軍貢獻戰力的只有羅戈及勝騎士，菲力士加入後如能維持去年在統一時的水準，至少讓中信可以確保在一軍的先發洋投戰力。《獅王背後的故事》▪限時福利！填《獅王背後的故事》攝影集問卷享折扣＋抽統一獅周邊聯合報黑白集／國家大門該加油了
桃園機場準備出國的旅客。圖／聯合報系資料照片"title="桃園機場準備出國的旅客。圖／聯合報系資料照片">桃園機場準備出國的旅客。圖／聯合報系資料照片去年出國旅遊人次高達一八九四萬，創下歷史紀錄，網友甚至戲稱「有錢墾丁，沒錢出國」。值得警惕的是，當民眾從桃園機場飛抵日韓星泰等鄰國的首都機場時，會感受到多大的服務落差。超載是桃園機場當下最大問題，設計客流量三千七百萬人次，去年總客流已經超過一千萬。尖峰時段擁擠不堪的問題，在第三航廈啟用前，基本無解。但並非所有問題都可推給第三航廈。最明顯例子是，廉價航空帶動深夜航班大增，桃園如今的「紅眼航班」已是疫情前兩倍，常占每日總架次五分之一。這不僅提供更便宜選擇，也相當程度緩解了機場的壅塞。當局大量開放紅眼航班，卻未考慮配套措施。第二航廈美食廣場只有一家速食店廿四小時營業，紅眼班次更多的一航廈，深夜只剩兩間小型便利商店。受影響的並不只紅眼班機旅客，即使每天的航班高峰期是在早晨，不少業者卻快到中午才營業。近年各國對機場之類交通樞紐的發展趨勢，是兼具食衣住行育樂等配套機能，集消費、活動、景點於一身。政府以桃園機場為核心推出航空城計畫，顯然並非不知國際潮流。但身為服務設施最基本的「食」，卻如此掉漆。面對旅客抱怨，如果只用「業者缺工」來推諉，即使未來第三航廈落成，問題也不能解決。國家大門還是矮人一截。限會員,要發表迴響,請先登入
