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美願與歐磋商格陵蘭 川普撂話：沒回頭路

美國總統川普於美東時間廿日證實與北約秘書長呂特就格陵蘭一事通話，並敲定將在達沃斯世界經濟論壇與各方會晤磋商。他並強調，格陵蘭計畫「沒有回頭路」，美方「靠實力」說話，且美國是唯一能確保世界和平的力量。川普在社群平台發文表示與呂特結束通話，過程「非常愉快」，他並說「已同意在達沃斯與各方會面」。世界經濟論壇十九日至廿三日在瑞士達沃斯舉行第五十六屆年會。馬克宏稱不屈服強權拒對話川普川普重申，「格陵蘭對美國乃至世界安全至關重要，這件事沒有回頭路，這一點大家都同意！」他自誇美國是世界最強大國家，「其中最重要的原因之一，是我在第一任期內重建美國軍隊」。他最後放話，「美國是唯一能確保全世界和平的力量，做法很簡單，就是靠實力」。政治新聞網POLITICO報導，川普廿一日抵達達沃斯出席世界經濟論壇，可能與歐盟執委會主席范德賴恩會面。范德賴恩廿日表示，歐盟將大舉投資格陵蘭，與美國及所有合作夥伴共同維護北極安全。她稱川普政府因格陵蘭問題對歐洲「長期盟友」施加懲罰性關稅是「錯誤」，並誓言歐洲對川普屢次威脅將採取「堅定、團結且對等」的回應。示威者十九日在瑞士最大城蘇黎世舉起「不歡迎川普」標語，抗議達沃斯世界經濟論壇和美國總統川普來訪。美聯社法國總統馬克宏廿日在瑞士達沃斯世界經濟論壇演說，表示法國和歐洲堅守國家主權和獨立原則，這不是「過時」做法，而是不要將二戰教訓拋諸腦後。馬克宏對記者說，不打算在達沃斯論壇與美國總統川普對話。馬克宏說，基於上述原則，法國決定參加在格陵蘭的軍事演習，此舉不是要威脅任一方，而是為了支持歐洲盟友丹麥。馬克宏強調，歐盟不應屈服於強權，不得不考慮對美國動用「反脅迫工具」，「我們確實相信我們需要更多成長，需要這個世界更穩定，但我們偏好尊重勝於霸凌，偏好科學勝於陰謀論，也偏好法治勝於暴行」。川普領軍美代表團歷來最大規模川普領銜的美國代表團是歷來最大規模，成員包括國務卿魯比歐、財政部長貝森特、商務部長盧特尼克、特使威科夫等官員。川普將於廿一日發表演說，將講述如何透過推行他的國內經濟政策，帶領美國經濟增長領先於世界，為年底期中選舉爭取選民支持。不少分析指出，目前全球政經局勢的局面，不少緣於川普推出的政策，因此他在論壇的發言受到全球關注。法新社報導，在佛州被問到準備對反對他收購格陵蘭的歐洲領袖說什麼，川普回答：「我不認為他們會太強烈反對。我們須擁有它，他們不得不表態。」有線電視新聞網報導，川普說：「他們沒辦法保護它。丹麥人是很棒的人，我也知道他們領袖很優秀，但他們甚至不去那裡。五百年前有艘船曾到過那裡然後離開，這樣並不代表你就有所有權。」【全球熱話題】▪川普對歐洲8國祭10%關稅「直到買下格陵蘭」歐洲強硬回應了▪學英國租借香港？傳川普擬提「99年租約」加送美國籍拿下格陵蘭▪最強年終獎勵？董座霸氣撒近10億加碼再送160名員工「每人一間房」▪盧特尼克宣布可能對記憶體商課100%關稅外媒點名這幾家台廠恐遭殃▪歐洲擬喊卡與美15%關稅協議！專家：中國回應川普方式可能成歐洲榜樣

新團隊接手！台南黃金海岸「船屋」4月重啟 地方盼活化成功

台南市南區黃金海岸「船屋」長年淪「蚊子館」遭列管檢討，前營運團隊爆發糾紛閒置逾2年，經重新委外，新團隊4月1日營運，規畫設餐廳、觀海頂樓區、戶外用餐空間、親子遊樂設施及社區互動場域；議員強調，船屋委外必須成功，若再閒置將重創地方發展信心。從台86線台南出口往茄萣，可看到豎立路旁「黃金海岸船屋」，建於1997年，位於四鯤鯓海灘南側，依山傍海、視野開闊，早期被視為特色地標，市府為加強旅遊休憩及觀光功能，曾引進餐飲、展演及海洋文化活動，可惜都未成功。觀光旅遊局2019至2020年委託民間業者營運活化，曾舉辦命名票選，也以打造台版邁阿密海灘打出知名度，業者2020年5月底試營運，原抱持很大期待，豈料未提報「經營成果報告」及「經營管理計畫書」，與招租攤商爆發糾紛，市府終止契約重啟招商，又閒置2年多。議會建設委員會日前勘查指出，營運管理須注重消防衛生安全，沙灘沖洗設施增設收費系統應先暫緩，建議加裝監視器，兼顧水資源與地方安全，議員林美燕指出，船屋過去招商失敗，此次若能站穩腳步，有助帶動整體海岸觀光發展，營運過程市府須提供協助。觀旅局表示，2013年起啟動黃金海岸整體改善，在海洋委員會支持下打造全國首座導入AI智慧管理海灘，從安全監控到遊憩管理全面升級，逐步塑造具國際吸引力濱海觀光帶。新營運團隊4月1日營運，規畫夜間營業至翌日凌晨3至4時，設餐廳、觀海頂樓區、戶外用餐空間、親子遊樂設施及社區互動場域，期望帶動人潮。營運期6年，若表現優良可延長3年。

陽光行動／客運寒冬 學者：管制鬆綁 讓業者因應市場需求

國光客運去年三度延遲發薪，沒想到才剛跨完年，日前又第四度欠薪；新竹客運前年底已將桃竹苗地區的公路客運路線全收掉。客運業營運病灶多年，但交通部至今提不出具體且有效的藥方。交通學者認為，與其依賴補貼，政府不如鬆綁管制思維，包括運價調漲、轉運站聯營等，讓客運業者真正面對市場需求，開發出旅客真正需要的服務。至於雙層巴士行駛高速的國道，也引發旅客關切安全問題。消基會交通組召集人李克聰提醒，台灣有很多高架路段，像是五楊高架等，考驗車輛耐風程度，呼籲上路前車測中心應審慎評估，加強雙層巴士在高架國道上對風力的抵抗力。公路乘客多半沒有其他選擇淡江大學運管系退休教授張勝雄表示，疫後私人運具明顯成長，國道ＥＴＣ車次年增達雙位數，反映民眾購車與自行開車比率上升，加上疫情期間形成「避免密閉空間」的習慣，導致搭乘公車與客運意願下降。他以二○一四年和二○二四年的數據相比，發現國道客運營業里程減少二成五，行駛班次少四成二，載客人數少百分之卅九，但平均載客率僅微幅上升，顯示業者並非靠「滿載」改善經營；旅客平均旅次長度也從八十八公里縮短至六十七公里，代表長途需求流失，只剩短途勉力支撐。一般公路客運情況更嚴峻。近十年間旅客數大減六成八，班次剩下過去的百分之四十二，乘載率同步下滑。他認為，這顯示現在仍搭乘客運的一群人，多半是「沒有其他選擇」的乘客。駕駛缺工應先改善工作環境張勝雄認為，班次設計、營運效率與薪資結構形成惡性循環。他指出，國道客運不能站位，尖峰時段運能彈性極低，經常出現尖峰上不了車、離峰大量空位閒置的情況，導致業者不願加開班次，進而影響駕駛收入，新血不願投入。想要藥到病除，政府應開放目前針對客運業管制的思維，鬆綁對經營、價格、服務面的管制。李克聰也說，與其開放雙層巴士，不如思考運價合理調漲的可能性，讓國道客運也有經費改善基礎設施，提升服務品質，撕掉國道客運「廉價運輸」的標籤；透過轉運站聯營也是方式。陽明交大運輸研究所教授邱裕鈞則說，關鍵還是要解決駕駛荒，建議先改善工作環境及社會形象，並以女性駕駛為召募重點，殺出一條生路。對此，公路局表示，今年啟動路網瘦身調整計畫，包括中短途區域路線整併和優化，評估合併、增班或調整班次可能性，預計今年底前完成。2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花