引擎進氣側油泥屯積：有關怠速馬達積碳清洗的問題，怠速馬達及節氣門易因為積碳油泥的屯積擾亂怠速進氣數量，進氣閥門常常因為積碳卡滯，閥門無法開啟、開啟不足、或開啟不能下修。怠速馬達控制的進氣孔大小約1.5公分口徑，容易因為油泥屯積而堵塞，常因為進氣側油泥屯積而縮小口徑，旁通孔或閥門堵塞導致進氣量不足，引擎怠速因此過低或無法支撐怠速負載而熄火。

積碳堵塞引起的怠速抖動，清洗即可，故障特徵是引擎怠速經常維持在過低的轉速，以及急加速後無法正常維持怠速，少數也會有故障時怠速偏高的情形。增加引擎轉速補償的時機包括，轉動方向盤、開大燈電氣、其它電器負載及自排車檔位入檔，如果怠速馬達閥門受油泥及積碳的妨礙，引擎怠速就無法適當修正轉速，會有轉速過低，感覺車身震動甚至引擎熄火。怠速馬達控制全部引擎怠速時所需的進氣，所以怠速馬達被燻染而生妨礙的機會遠高過進氣側的任何部位。

點火失效與怠速過低：在所有相關汽缸工作失效的故障中以點火失效最常見，常引起的怠速不穩，混合比過濃，行車無力，怠速熄火等問題。引擎是多缸組合而成，如果其中一個汽缸工作失效，負載的能力便下降，除抖動嚴重，發動中的怠速轉速也會因為動力不足而降低。點火失效常見引擎某個別汽缸的火星塞不能點火，混合氣無法點燃，因此排氣管有濃濃的汽油味，引擎怠速轉速過低，怠速易熄火，行車無力，嚴重的引擎抖動。

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引擎怠速易熄火：怠速過底引擎自然易熄火，除去怠速馬達引起的怠速問題，常因為燃廢控制異常，引擎轉速不足而降低。雖然說引擎電腦有修正轉速的功能，不過怠速修正也有範圍限制。

*火星塞跳火衰弱：衰弱是指火星塞跳火較弱，衰弱常涉及全系統的妥善問題，明顯有材料疲勞，系統組件良莠不齊，常導致不規則的混合氣燃燒，引擎動力輸出大小不一，各汽缸的動力表現參差不齊。點火衰弱的問題顯得較為隱性，表面上看來混合氣可以順利的點燃，不過因為火花衰弱，混合氣火焰燃燒減緩，引擎動力因此減弱。怠速是引擎追求穩定最嚴苛的時機，而跳火衰弱常降低引擎整體表現，引發怠速過低，間歇性怠速熄火。

*進氣測氣密不良：進氣側氣密不良常發生在進氣側各膠管，進氣側是指空氣濾清器算起，一直到引擎燃燒室，是根據引擎進氣行經的途徑而定義。漏氣會破壞空氣流量計的進氣測量，額外不經測量而進入燃燒室的空氣，常導致混合比錯亂，引發怠速轉速過低，混合氣油汽比率過稀，引擎加速性減緩等問題。進入燃燒室的空氣，必須經過空氣流量計計算，以便引擎電腦決定混入多少數量的汽油。如果空氣由空氣流量計之後的任何一個部位進入，這些未經計算的進氣數量因為電腦無法測得，所以額外進入的空氣會導致混合氣過稀，引發怠速不穩，引擎怠速抖動，加速及爬坡無力。

冷車怠速抖動：冷車怠速抖動是指熱車後引擎怠速即維持正常，冷車有特定的怠速模式，冷車怠速模式的空轉轉速可達2000轉以上，它和氣候溫度有相對關係。引擎熄火後大約一個小時的時間，再次啟動的初期怠速轉速就有1200轉，這就是引擎怠速的冷車模式，隨著停車時間愈長，引擎溫度愈低，怠速的冷車轉速還會更高。冷車怠速模式設定在引擎電腦裡，溫度感知器是電腦決定冷車模式的主要根據，溫度感知器失準會導致混合氣混合比錯誤，可能引起溫車後混合比過濃或過稀的現象。 除去溫度感知器的問題，冷車怠速控制閥是冷車怠速轉速的重要作動元件之一，按設計差別，冷車怠速控制閥和怠速馬達有併為一體，也有各別分離的設置。冷車怠速控制閥會連接一對小水管，水管裡流動著的引擎冷卻水，隨著引擎逐漸加溫，怠速控制閥將冷車開啟的閥口慢慢關閉，直到引擎達到理想溫度後，冷車控制閥即完全閉合。

冷車怠速控制閥故障有三類現象：無冷車怠速 熱車後怠速過高 熱車後怠速高低反覆修正 無冷車怠速：失去冷車怠速模式的引擎，在冷車啟動初期，會有怠速過低，引擎明顯抖動幾近熄火的現象，隨著逐漸加溫怠速轉速緩緩上升，直到溫車後怠速轉速，進入正常的750轉的熱車怠速模式。這種情況，冷車時期怠速易熄火，非踩住油門，不能維持引擎於發動狀態。 熱車後怠速過高：引擎逐漸加溫後怠速會緩緩下降，直到溫車後，怠速維持在正常的750轉的熱車怠速，不過也有冷車怠速控制閥，因為故障不能閉合的現象。冷車模式額外提供的旁通空氣不能在熱車後完全切斷，冷車怠速控制關閉不良導致熱車後怠速轉速過高。

怠速忽高忽低反覆修正：冷車怠速表現符合理想，但溫車後的初期，怠速忽高忽低反覆的忙碌修正，起因於冷車怠速控制閥，閉合不全或失效。

跳火微弱與冷車時期引擎抖動：引擎冷車燃燒室的溫度較低，由於發動所需的混合氣汽油濃度較高，此時點火系統的火花如果跳火微弱，就會有混合氣點燃困難，火星塞被汽油潤濕而引發點火失效。

只在開冷氣時引擎抖動：在冷氣開啟的狀態下會有怠速抖動的現象，這有兩種問題方向的考慮，一是引擎的燃廢控制，一是冷氣系統有瑕疵或故障。燃廢控制引起的引擎抖動，不會限定在冷氣系統開啟，他通常共通於其他系統的啟動運轉，比如檔位入D檔，開大燈電器，都會加大引擎怠速抖動的現象。

      除去引擎因為燃廢問題，怠速抖動如果限定在開啟冷氣的狀態下發生，這類抖動要將問題指向冷氣系統，它的特色是限定在冷氣開啟而且是在引擎怠速時發生。壓縮機的動力來自引擎運轉，冷氣系統是否健全會干擾引擎怠速的穩定，系統冷媒壓力過高，是這類問題最常見的主要原因。 冷氣風扇或膨脹閥故障 開冷氣時散熱降溫不良，冷媒壓力升高，怠速運轉引擎無法負載因此怠速抖動嚴重。這類故障通常冷氣效果不佳，且過低的引擎怠速及過高的冷媒壓力，都可能啟動保護功能，系統 可能將冷氣暫時切斷。 冷媒充填過量 冷媒充填有一定程度的知識技術，充填過量會導致壓縮機重拖，而且會損及壓縮機，這種情形易引發引擎怠速過度荷重，怠速因此抖動。

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