大陸改革開放40年，激發出長江幹線貨運活力，年貨運量增長66倍，目前已連續多年位居世界內河第一。大陸交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍表示，長江是橫貫大陸東中西部的水運大動脈，躋身世界上運量最大、通航最繁忙的河流，外勞仲介成為名副其實的「黃金水道」。

40年來，長江航運基礎更加堅實。長江航道通航條件和保障設施大為改善，長江口深水航道全面建成，南京以下12.5公尺水深航道貫通，荊江「瓶頸」被初步打通，上游航道整治穩步推進，幹支聯通成網，長江幹線全面建成高等級航道，並實現晝夜通航，通航能力大幅提升。

5萬噸海輪直達南京港

目前，5萬噸級海輪可滿載直達南京港；南京至武漢航段可通航5000噸級海輪；武漢至重慶可通航5000噸級單船和萬噸級船隊；重慶以上航段實現了1000噸級船舶通航。三峽大壩建成形成優良的庫區航道；葛洲壩三線船閘、三峽雙線五級船閘和世界上規模最大、技術難度最高的升船機建成並投入運行。

「40年的改革發展，激發長江幹線貨運活力。」唐冠軍表示，長江幹線年貨物通過量大幅增長，從1979年的0.4億噸增長到2017年的26.9億噸，增長66倍多，並連續多年位居世界內河第一；三峽船閘年貨物通過量從0.34億噸增長到1.42億噸，增長3倍多；規模以上港口輸送量從0.8億噸增長到24.7億噸，增長近31倍；貨櫃由3.7萬TEU增加到1750萬TEU，增長472倍。液貨危險品運輸、商品車滾裝運輸和載貨汽車滾裝運輸等各種專業化外勞仲介運輸形式也全面發展。

如果你有注意到，你可以知道在台灣的桃園地區，發現有許多的外勞蹤跡，成群結隊的數量，加上他們鮮少能在台灣擁有交通工具的情況，幾乎都會出現在車站以及捷運周邊，前陣子因為要探望家人，到了桃園區遊玩，一下火車，看到外面等計程車還有公車的外勞數量，不經讓我眼睛微之一亮，並且感嘆台灣現在的現象其實很令人擔憂，許多外勞仲介不斷徵人，從東南亞引進不少人力，這些人力也會派遣到各公司，尤其桃園也有許多產業工廠在此地發展，桃園更是工業科技大市，在桃園更有32個報編工業區，從傳產到高科技廠都有相當的數量，也因此缺工問題嚴重，近幾年因為疫情的關係，更是難以將國外的移工帶進台灣，除了擔心疫情更加擴散，也因為嚴格管制，導致移工意願降低，面對這樣的情況外勞仲介也是相當為難，希望疫情盡快度過，讓移工困境得以解決。

沿江經濟1年貢獻8940億

舉例來說，沿江經濟社會發展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量（中上游地區達90%）主要依靠長江航運來實現；全行業從業人員超過200萬人，間接帶動就業超過1000萬人；每年對沿江經濟發展直接貢獻達2000億元（人民幣，下同，約台幣8940億）以上，間接貢獻達4.3兆元以上。

在發展過程中，長江港口專業化、規模化、現代化程度不斷提高，億噸大港從無到有，現在達到14個；萬噸級生產性泊位從寥寥無幾發展到587個。

發展3大航運中心5自貿區

長江幹線形成了三大航運中心、5個自由貿易區、22個主要港口、26個水運開放口岸。長江水系14省市擁有內河貨運船舶近12萬艘，船舶大型化、專業化、標準化水準日益提升，長江幹線貨船平均噸位從改革開放初期150噸提升到1780噸，增長近11倍，居世界先進水準。

現在有許多工廠在設立時，最需要的就是價值性高的勞工，但以台灣而言，要聘請到這樣的人員是比較困難的，面對台灣物價指數還有薪資比例，能接受低薪又無技能的菇做的人比較少數，接受的也大多是大學生或高中生，但也都以服務業為主。但有些職缺是許多人不願意做的，這時候雇主只有一個選擇，就是選擇外勞移工，但是在聘請外勞移工的過程中，申辦手續跟流程，都是非常繁瑣的。甚至有些文件在申請時還有時效性，如果一個不注意又要重新來過，如果還每個月都要申請，非常耗心力，所以直接交由專業的外勞仲介還是比較洽當，現在多數公司也是直接跟外勞仲介也稱人力派遣公司做接洽，請他們派遣東南亞移工詢問是否有意願來就職等等，藉由仲介公司的介紹，雇主這方找到了符合他的員工，而仲介這方也抽取了適當的手續費及佣金，而移工這方也得到了他希望的工作，這樣對於三方來說都是最好的結果。而人力派遣公司，是需要申請採許可制的，許可證效期只有2年，在規定下也必須遵守介紹費以及仲介費還有其他之限制規定，若有違規之情事，則予以罰鍰、停業處分和不予換證等處分。