如果說 Ferrari 做電動車這件事本身就已經夠驚世駭俗，那麼接下來的消息恐更加令人意外，這間擁有全世界超跑血統最純正的車廠，竟然找前蘋果設計長 Jony Ive 來為旗下第一款純電超跑做「室內裝潢」？

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Jony Ive 是誰？他老兄之前又幹了什麼好事？為什麼法拉利沒讓自家 Centro Stile 設計中心負責座艙設計，而是交給一位做手機的？最最重要的是 FCA 首席執行長間法拉利主席 Marchionne 曾不只一次對法拉利電動化的問題做出了明顯的表態，表示純電動超跑不會出現在法拉利車系中，但現在？

商人無祖國？

讓我們先搞定最關鍵的，法拉利為什麼要自打嘴巴？數字不會騙人，IEA 2024 年報告：「全球電動車銷量已突破 1,400 萬輛，占全球新車市場約 18%。」18% 是一個什麼樣的概念？每五台車就會有一台是電動車，然後這個比例還在持續上修，這意味著無論你是國民車還是高性能品牌，想持續獲利做生意，「電動化」勢在必行沒有人可以置身事外。但，Ferrari 的真正挑戰並不是性能（電動馬達的加速性能早已證明可以輕鬆超越傳統超跑），問題是：當沒有引擎聲浪時，那份專屬於 Ferrari 的情感價值要從哪裡來？

為什麼是 Jony Ive？

iMac、iPod、iPhone、Apple Watch，幾乎所有我們耳熟能詳的蘋果產品，都是出自 Jony Ive 之手，但做造型可不是法拉利重金禮聘的主因；回到上題正是因為拚性能沒意義，所以品牌賭了一把，把那些法拉利車主念茲在茲的情緒價值，用 Jony Ive 最擅長的人機互動邏輯（Human Interface Design）做為解方，Ferrari 想解決的問題不是「方向盤長什麼樣」，而是在電動化與數位化的時代，跑車座艙應該怎麼被使用？當過去的引擎聲浪、換檔節奏、機械回饋全部消失時，駕駛體驗還剩下什麼？

有趣的是，對於市面上電動車主打的觸控螢幕、虛擬按鍵，這位一手打造蘋果形象的設計大師則是重砲抨擊：「完全依賴觸控螢幕的車用介面是錯誤方向！」其實在近年汽車產業也已開始重新評估這個問題。例如 Volkswagen 就曾公開承認過度依賴觸控操作造成使用者不滿，而 BMW 也持續保留實體旋鈕與快捷控制。

所以在品牌最新釋出的官方視覺中，我們看到了 Luce 座艙設計中大量採用類似 Apple 裝置的精密加工金屬與陽極氧化鋁（Anodized Aluminum），像是儀表板就採用陽極氧化鋁、及 Corning 強化玻璃，兩者皆為蘋果在其產品大量使用的材質；10 吋可轉向的中央觸控屏幕，看起來也猶如你我熟悉的 iPad。為了達成 Jony Ive「生動座艙」的理念，該車採用了大量實體按鍵，以讓駕駛與車輛建立緊密的連結，僅憑記憶即可精準操作各個按鍵；更讓人感到驚喜的是車內底部中控設計，Jony Ive 特地設計了一個鑰匙專屬底座，在啟動該車時，只要將同樣由玻璃及鋁打造的鑰匙置入底座，鑰匙由黃轉黑，把黃色傳遞至換檔桿上，代表將電源轉接。

雖然 Ive 表明，在設計途中他並沒有特意追求復古感，但眼尖的你肯定會發現車內設計依舊是佈滿了致敬該品牌傳統的個別設計，當中最為明顯的為其三幅式方向盤，看似就在致敬上世紀 50 年代極具代表性的木質 Nardi 方向盤；只是 Luce 的確切上市時間仍無明確定案，法拉利的這場「體感博弈」到底能不能贏下整盤，或許也只能等實車問世後，才有機會得證了。