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中職／徐若熙300K寫土投3最速 龍後段遭雄鷹狠啄兩口
味全龍隊先發投手徐若熙雖然繳出5局失2分的不俗成績，也締造中職本土投手最速300K紀錄，但龍隊在比賽後段被台鋼雄鷹狠狠啄了兩口，以3：9輸球終止2連勝；雄鷹用15支安打包含顏郁軒的全壘打，終止2連敗。徐若熙今天在2局上對郭阜林投出的三振，是個人生涯第300次三振，只花了256.1局、1020打席、4030球，寫下本土投手最快局數、打席數、球數達成300K紀錄，中職史上也僅次於凱撒的243.1局、981打席、3772球。只不過前2局投出6上6下的徐若熙，在3局上單局被敲4支安打，丟掉2分讓比賽回到平手，最終投完5局退場，被敲6支安打、丟掉2分，總計4次三振。第7局兩隊又各得1分，然而8局上雄鷹靠著高聖恩二壘安打敲回超前分，王博玄又敲出2分打點安打擴大領先；9局上顏郁軒又是一發三分砲，澆熄龍隊反撲希望。台鋼雄鷹顏郁軒敲出全壘打。圖／台鋼雄鷹隊提供味全龍隊先發投手徐若熙今天達成生涯第300K，寫下本土投手最速紀錄。圖／味全龍隊提供🔥《獅吼臺南棒球訂製書》嘖嘖好評延長！▪結帳輸入UDN專屬折扣碼【lion88】現折$88《瘋運動IG追蹤起來》▪udn瘋運動的IG開張啦！歡迎大家追蹤！🔥NBA／湖人傳易主 百億美元售道奇老闆
在歷經四十六年經營時期包括十一度奪下總冠軍，掌控湖人隊經營權多年的巴斯家族，在昨天傳出將以一百億美元（約台幣二九六○億元）以上的價碼售出多數股權給現任股東，同時也是大聯盟道奇隊老闆之一的沃爾特，正式邁向全新世代。巴斯家族在一九七九年以六七五○萬美元的價碼買下湖人後，成為聯盟至今營運同一支球隊時間最長的團隊。不過，昨天卻傳出巴斯家族決定只保留百分之十五的股權，並將剩餘股權轉賣給現任股東之一沃爾特，而總裁珍妮・巴斯將暫時留任。身為多元化控股公司TWGGLOBAL的首席執行長，沃爾特多年來參與不少職業球隊的經營，其中包括在二○一二年與魔術強森等人一同入主道奇，另外還手握洛杉磯火花、英超切爾西、Ｆ１車隊股份，而這次易主案涉及的金額據傳也將在一百億美元以上，將創下北美職業運動史上的新高。對於沃爾特將成為湖人的新掌舵者，湖人傳奇球星同時也是沃爾特商業夥伴的魔術強森就表示，沃爾特將很適合成為湖人的新經營者，且是一位願意為了贏球大量投入資源的老闆，「他無疑是最佳人選，也將成為湖人品牌的最佳守護者，他帶領道奇取得的成就，已經是有目共睹。」沃爾特目前也擔任道奇持有團隊古根漢經營集團首席執行官，過去幾年幫助道奇兩度奪下世界大賽冠軍，如今兩支傳統豪門因沃爾特產生更深連結，未來或許有機會更頻繁的在湖人主場看到大谷翔平現身觀賽。美國媒體也指出，沃爾特的接手讓陣中兩大球星詹姆斯和唐西奇都感到期待，其中唐西奇無疑會是湖人新時代的核心，詹姆斯也將在月底前決定下季動向。沃爾特的加入和補強不手軟的作風，也讓湖人未來充滿希望與吸引力。🔥《獅吼臺南棒球訂製書》|嘖嘖百萬火速達標▪結帳輸入UDN專屬折扣碼【lion88】現折$88《瘋運動IG追蹤起來》▪udn瘋運動的IG開張啦！歡迎大家追蹤！🔥第三航廈趕工中！桃園機場要追新加坡？關鍵差距藏在「這一項」
【文蔡立勳】台灣喊了要成為「亞太轉運中心」30年，真的有機會嗎？國際航空運輸協會（IATA）理事長沃爾什（WillieWalsh）分析，很多國家的機場都在競爭成為東南亞或東亞的樞紐，台灣確實有機會。然而，若要成為一個成功的全球樞紐，必須同時擁有完善的機場基礎設施、強大的樞紐航空公司。他解釋，很多機場有很多航班，但彼此之間沒有真正連接，因此轉機效率無法像擁有主要樞紐航空公司的機場般高效，關鍵在航網及航班之間的連結性。沃爾什指出，新加坡政府和樟宜機場在正確時間點投資第五航廈，對於像新加坡這樣以高服務標準自豪的機場，提前提供足夠的容量非常重要，也能確保樟宜機場的樞紐地位。樟宜機場第五航廈僅有新加坡航空進駐，目標於2030年啟用，屆時樟宜機場每年可服務的總旅客數將達到上億人次。一座航廈，只有一家航空一座新航廈只有一家航空公司，公平嗎？沃爾什解釋，他還任職英國航空時，倫敦希斯洛機場的第五航廈也幾乎專供英國航空使用，若有一家主要的樞紐航空公司，機場必須提供適合他們的設施，「這跟世界上的主要樞紐機場沒有不同。」以日本為例，東京羽田機場的第一航廈、第二航廈，也是分配給日本航空、全日空使用。沃爾什認為，當航空公司及機場對於彼此需求能達到共識，真正展開合作時，才能提升效率，土耳其航空及伊斯坦堡機場就是很好的例子。於此同時，桃園機場第三航廈也如火如荼趕工中，預計2027年啟用，每年可服務旅客約4500萬人次。今年底，北登機廊廳可望先啟用，稍微緩解目前桃機停機坪不足的問題，旅客能從第二航廈步行至第三航廈登機。第三航廈將完工，還缺什麼？IATA北亞區副總裁解興權從北美回北京時，常在台灣轉機，「還是挺方便的，」他說，但與周邊的樞紐機場相比，桃機航網仍不夠多元、密集。好比此次IATA年會在印度舉辦，香港、新加坡、仁川以及東京都有直飛航班，唯獨台灣沒有。他觀察，中華航空、長榮航空、星宇航空3家業者以台灣為基地，經營東南亞中轉至北美的轉運航線已成形。儘管沃爾什強調，東南亞將是全球航空市場未來成長最強勁的地區之一，但台灣仍需在北美、日韓、東南亞等競爭白熱化的航線外，開拓出更多世界不同角落的航點。唯有如此，才能吸引更多旅客，強化樞紐角色。服務很棒，基礎建設可再精進另外，在整體機場基礎建設、旅客轉機體驗及便利程度，「不算是落後，但也不是最先進的，還有空間可以提高，」解興權觀察，但他多次稱讚台灣航空公司的服務品質。航空公司評估及佈局航網、政府談航權都需要時間，加上機隊運能可能不足，台灣的航空業者不斷透過變通方式擴張航網。就在IATA年會登場之際，華航、長榮、星宇陸續公布新的共掛班號計劃，互不相讓。先是華航找來美國第四大航空公司——西南航空，擴張美國國內線航網；長榮攜手波蘭航空，加大在歐洲的航網。星宇與中東三家航空（ME3）之一的阿提哈德航空結盟，將航網版圖延伸至中東及歐洲。日前交通部民航局也與芬蘭簽訂航權，為台灣直飛北歐開啟第一扇門。若以新加坡為目標，台灣的樞紐機場角色的確還有進步空間，但各方利害關係人若能更緊密合作，不是沒有機會縮小差距。【延伸閱讀】《經濟學人》獨家，以色列開戰前到底掌握了什麼情報？ChatGPT有7成會支持你的「妄想」，人類如何「愈用愈瘋」？「一塊錢都不放過」聽垃圾晃動就知有回收最強清潔隊長年賣300萬「有過一個老公就夠了」60歲離婚後，為什麼她們寧願單身？自稱生理年齡24歲，41歲長壽醫師每天吃3種保健品※更多精彩報導，詳見《天下雜誌》網站。※本文由天下雜誌授權報導，未經同意禁止轉載限會員,要發表迴響,請先登入
