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李在明訪陸 稱此行將成勾畫韓中未來30年關係的里程碑

南韓總統李在明4日抵達北京，對中國展開為期四天的國事訪問。據韓聯社報導，李在明4日出席旅華韓人韓僑座談會時表示，在推動朝鮮半島和平與統一的進程中，中國是韓方極其重要的合作夥伴。李在明預計今天與大陸國家主席習近平舉行會談。李在明說，希望此次訪華能彌補韓中關係的不足之處，成為修復和發展兩國關係的起點。他並指出，位於北京的釣魚台曾是舉辦朝核問題六方會談的場地，希望中方在朝鮮半島問題上發揮作用。對於經濟領域，李在明表示，兩國建交已30多年，雙方雖歷經艱難時期，但通過相互交流，取得了矚目的發展。中國的金融科技已融入日常，在環保政策推動下，電動汽車大範圍普及，中國也發生了翻天覆地的變化，霧霾問題有了顯著改善。李在明稱，在全球市場上，中國雖是南韓的競爭對手，但在新能源、生物和銀髮產業等領域兩國存在無限的合作潛力。對於此次訪華的意義，李在明表示，去年11月，習近平時隔11年對南韓進行國事訪問，他次訪則是南韓總統時隔9年再次對中國進行國事訪問。兩國領導人僅在兩個月內就實現互訪，這在歷史上前所未有。他強調，這體現兩國領導人儘快修復兩國關係的重要共識。他次回訪將成為勾畫韓中未來30年關係的里程碑。在李在明展開對中國國事訪問這天，據中新社報導，4日上午，搭載200餘名旅客的釜山航空BX3795航班從韓國釜山飛抵廈門高崎國際機場，象徵廈門首條直飛往返韓國釜山國際航線開通，這也是廈門機場今年首條新增的國際航線。廈門高崎國際機場原已有廈門航空、大韓航空兩家航空公司運營往來韓國航線，其中廈門航空MF871/872航班與大韓航空KE125/126航班每周合計執飛廈門至首爾航線28架次。此次新增的廈門直飛往返釜山航線，為韓國旅行社旅遊包機性質，計劃從1月4日執飛至3月1日，每周執飛四架次。廈門邊檢總站高崎邊檢站數據顯示，2025年廈門口岸出入境旅客量逾600萬人次，年增長近20%；其中往來中韓兩國的旅客量近19萬人次，更增長超過45%。

會費將漲！他抓包好市多優惠「1細節」也變了 折扣族崩潰喊失望

美式賣場Costco（好市多）宣布自4月起調整台灣會員年費，所有會籍統一調升至1500元，引發會員熱議。就在會費話題尚未退燒之際，有眼尖網友發現，過去深受「撿便宜族」喜愛的優惠檔期似乎也悄悄變動，直言「不只年費變貴，連特價節奏都不一樣了」，抱怨聲浪在社群平台逐漸升溫。有網友在臉書社團「COSTCO好市多商品消費心得分享區」發文指出，印象中賣場過往多半採兩周一次優惠專案，但近期春季檔期開始，頻率似乎拉長為四周一次。乍看之下差異不大，實際影響卻讓習慣等折扣再出手的會員相當有感。原PO認為，檔期間隔變長後，等於單位時間內能碰到的特價品項減少，對專門鎖定優惠商品採買的消費者來說，「少了一次出手的機會」。他也提到「限購規則」的改動更讓人無奈，過去兩周檔期限購一份，過一段時間還有其他品項輪替特價；如今改為四周一期，但數量仍限一份，換言之，若熱門肉品特價只能買一次，接下來幾周若有需求就得以原價入手。原PO坦言，自己屬於「看到折扣才下手」的類型，這樣的改變難免感到失望，特別是在賣場積極推廣高階會籍之後，更期待優惠能相對應升級。貼文曝光後，引來兩派討論。有會員直言，以前兩周一次時「好用的商品常被掃光」，如今拉長檔期，若備貨沒跟上「還是買不到」。也有人質疑，賣場近來常見所謂隱藏版特價，但多半是即期品出清，折扣雖有感，保存期限卻只剩幾天。當然也有消費者認為影響有限，「本來一個月只去一兩次」，頻率調整差別不大；甚至有人點出關鍵在於優惠品項是否同步增加，「若四周檔期商品變多，其實也未必吃虧」。整體來看，對專攻折扣的族群衝擊較深，一般採買型會員則態度相對平靜。面對會費調漲與優惠節奏調整的雙重變化，精打細算的會員也開始尋找「回本攻略」。本站曾報導，有資深會員分享善用賣場提供的免費聽力檢測等服務，只要使用兩次相關高單價項目，就足以抵回年費成本。對此，不少人認為，與其糾結檔期長短，不如盤點自身消費習慣與附加服務的使用率，才能在制度改變下找到最適合自己的消費節奏。

學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管

替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。