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「旅途中的美食」是《旅途中的景深隨想》最鮮活的篇章之一，從米其林級的義式饗宴、巷口飄香的京都拉麵，到河內的魚露熱湯和曼谷市場裡的螃蟹咖哩，每一篇都藏著我們在那個城市裡的腳步與故事。這些不是清單式的餐廳評比，而是我在旅途中一口口品嚐後，留下的感動筆記。

有時是氣氛迷人的星級餐廳，像葡萄牙 Obidos 的 The Literary Man；有時是當地人最愛的家常滋味，像京都小巷深處的早餐味噌湯。每篇文章都會記錄下「第一口的感覺」，你可以感受到那道菜在嘴裡慢慢化開的層次，也會知道在哪一個轉角，它悄悄療癒了當時旅行中疲憊的自己。

不論你是為了某一道甜點繞進小城，還是偶遇一間小館驚豔了整段旅程，這個分類會是你下一次旅行前最溫暖、最實用的參考地圖。

如果你喜歡像朋友分享那樣的食記，有畫面、有味道、有故事，那就從這裡開始吧：

📍分類連結｜旅途中的美食
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涉嫌嚴重違紀違法 中共軍委副主席張又俠、軍委委員劉振立被查

大陸國防部發布，中共中央政治局委員、中央軍委副主席張又俠，中央軍委委員、中央軍委聯合參謀部參謀長劉振立涉嫌嚴重違紀違法，經黨中央研究，決定對張又俠、劉振立立案審查調查。張又俠、劉振立被立案審查調查有跡可循。中共20日召開省部級主要領導幹部研討班，央視新聞聯播顯示，中央軍委副主席張又俠、中央組織部長石泰峰、前新疆書記馬興瑞及國務院副總理何立峰等4名政治局委員未出席，除何立峰出國訪問，其餘3人原因不明。而中央軍委委員劉振立也缺席。目前中共中央軍委只剩下主席習近平和軍委委員張升民。大陸國防部發布，中共中央政治局委員、中央軍委副主席張又俠，中央軍委委員、中央軍委聯合參謀部參謀長劉振立（圖）涉嫌嚴重違紀違法，被立案審查調查。圖／路透社資料照【中央社／台北24日電】據中國國防部官網，中共中央政治局委員、中央軍委副主席張又俠，中央軍委委員、中央軍委聯合參謀部參謀長劉振立涉嫌嚴重違紀違法，中共中央決定對張又俠、劉振立立案審查調查。張又俠於1950年7月生，陝西渭南人，1968年12月入伍，1969年5月加入中國共產黨，軍事學院基本系畢業，大專學歷。劉振立於1964年8月出生，河北欒城人，1983年9月入伍，1984年4月加入中國共產黨，國防大學中青年領導幹部培訓班研究生學歷，軍事學碩士學位，2010年12月晉升為少將軍銜。

減煤跳票 環團要求中火春節停煤

昨天是世界癌症日，台灣健康空氣行動聯盟、彰化縣醫療界聯盟等環保團體昨前往民進黨中央黨部前抗議，痛斥民進黨執政十年，減煤承諾卻屢屢跳票，讓中南部民眾置身在空汙肺癌的危險中，呼籲春節期間中火應全面停煤。對此，台電表示，台中用電連續六年全國第一，台中電廠發電量二○一九年起已無法滿足台中自身用電，但經持續努力，空汙和用煤量都大量減少，預計二○三四年底前可達成無煤供電。台中市政府則回應，中火無煤屬中央權責，中央應負起責任，暫不回應。台灣健康空氣行動聯盟創會理事長葉光芃援引二○一九年哈佛研究報告指出，人均煤電裝置容量每增一千瓦（kW），男性罹肺癌的相對風險遽增百分之五十八，女性遽增百分之八十五，若換算中火十部亞臨界燃煤機組運轉，造成男性肺癌風險約增加百分之十四，女性則增加約百分之廿。葉光芃說，賴清德總統一上任就設健康台灣委員會，提出癌症死亡率降低目標，然而多種燃煤重金屬恐未落實管控，包含導致肺癌的一級致癌物苯並芘（BaP），歐盟早於二○○四年納管，台灣至今未管控。屏東縣環保聯盟理事長洪輝祥說，大家信賴民進黨政府的能源轉型，當初承諾燃煤發電在二○二五年要降到百分之廿七，如今卻還是百分之卅五，等於去年比前年多燒了二三○九萬噸的煤，這是完全無法被接受的。現場有一名罹患肺腺癌民眾現身表示，中南部很多人都是民進黨的堅定支持者，但如今許多人身患各種因空汙造成的癌症，然而民進黨減煤承諾不斷跳票，叫人民如何再給予信任。台電表示，台中電廠自二○一七年啟動友善環境減煤減排，至今已投入四四一億元升級燃煤機組空汙防制設備，首部新機組已於去年完工，既有燃煤機組將逐步拆除及轉為備用，後續二期燃氣機組更新上線後，二○三二年起每年將再減煤三百萬噸以上，並於二○三四年底前達成無煤供電。經濟部指出，全國燃煤發電占比已從二○一六年的百分之四十五點九，下降至去年的百分之卅五點四，未來將持續降低。雲林麥寮電廠也正進行煤轉氣計畫，預計於二○二九年底正式商轉，進一步加強國內減煤力道。

學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管

替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。