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義大利網賽／傷癒復出贏球 艾卡拉茲：我通過測試

世界排名第3的西班牙好手艾卡拉茲今天傷癒復出，在義大利公開賽直落二贏球後表示，自己「通過測試」。英國廣播公司新聞網（BBCNews）報導，22歲的艾卡拉茲（CarlosAlcaraz）上個月在巴塞隆納公開賽（BarcelonaOpen）決賽期間因腿筋和腹股溝傷勢而退賽。宣布這項決定的時候，這位4座大滿貫賽金盃得主不僅無法確定自己本週能否征戰義大利公開賽（ItalianOpen），就連本月下旬法國網球公開賽開賽時能否恢復狀況而前去尋求衛冕，都在未定之天。他今天在義大利公開賽首役迎戰塞爾維亞好手拉約維奇（DusanLajovic），以兩個6比3勝出。賽前艾卡拉茲就表示，有「100%滿血」的感覺，而且他看起來狀況很好。也已連拿兩屆溫布頓網球大賽冠軍的他說：「身體感覺很好。今天有幾次漂亮的短距離衝刺，完全沒有疼痛，這樣真好。」「我認為我通過測試，正嘗試著要在場上有更好的手感，跑動時不會顧忌到曾經受傷。」《誰是NBA季後賽預測王》▪每一輪均可預測球衣、公仔、AppleWatch等你拿🔥🔥🔥

美股收盤／美股保住連五日漲勢 超級財報周前續湧逢低買盤

道瓊工業指數和標普500指數周一擺脫大型股一度導致的午盤頹勢，連續五個交易日收高，延續貿易協議可望達成的樂觀心理所激發的釋壓反彈。投資人迎接密集公布的企業財報和關鍵經濟數據之際，仍不斷湧現逢低買盤。道瓊工業指數上漲114.09點，漲幅0.3%，至40,227.59點；標普500指數上漲3.54點，漲幅不到0.1%，至5,528.75點；那斯達克綜合指數跌16.81點，跌幅0.1%，至17,366.13點。標普500指數連漲第五日，創下去年11月初以來持續時間最長的漲勢。受輝達（NVIDIA）下跌2.1%拖累，費城半導體指數下跌0.4%。華爾街日報報導，華為正在開發一款新的人工智慧（AI）晶片，希望藉此取代輝達的部分高階產品。台積電ADR跌1%。輝達下跌，加上亞馬遜跌0.7%，拖累了標普500指數，同時也導致那指收跌。但蘋果上漲0.4%，Meta上漲0.5%，抵銷部分頹勢。未來幾天，標普500指數中有180家成分股企業將公布第1季財報。投資人將密切關注業者對未來前景的看法。微軟、蘋果、Meta和亞馬遜等科技七雄都將在未來幾日公布財報。隨著動盪的4月接近尾聲，多位市場專業人士認為，目前沒有理由認為震盪已過。摩根士丹利E*Trade的ChrisLarkin表示，若要美股持續反彈，投資人需要看到白宮在對中國大陸貿易問題上落實所謂的「轉鴿」。摩根士丹利策略師MichaelWilson表示，美元走軟將支撐美國企業獲利，有助於美股領先全球其他市場。他預測標普500指數將在5,000點至5,500點區間內波動。他指出，若要實現更顯著的漲幅，需滿足以下條件：與大陸達成關稅協議、企業業績展望明確回升，以及聯準會（Fed）可能採取更寬鬆的貨幣政策。與此同時，摩根大通交易部門轉為策略性看漲美股，預計在最近的暴跌之後，大型科技公司業績、貿易協議等利多因素將繼續提振股市。不過，小摩在周一給客戶的報告中提醒，漲勢可能會在幾周內消退。CressetCapital投資長JackAblin說：「本周科技七雄中有四家公布財報，因此，這是一個非常重要的財報周。我很樂意聽到任何形式的前瞻性指引，聽聽執行長怎麼計劃因應當前的貿易戰。」根據LSEG的數據，已公布財報的179家標普500指數成分股公司中，有78家發布了負面的獲利預測，32家發布了正面的獲利預測，負面與正面預期之比是2.4，略低於一年前同期的2.6。投資人還將分析重要的經濟數據，包括個人消費支出（PCE）物價和一系列勞動數據，以及周五的重頭戲美國月度就業報告。波音公司（Boeing）上漲2.4%，助道瓊工業指數保住漲勢，伯恩斯坦調高這家飛機製造商的股票評級和目標價。禮來下跌0.8%，滙豐分析師將該股評級連降兩級，下調至相當於「賣出」的「減持」評級，理由是這家製藥公司的風險回報「不具吸引力」。

三峽車禍太痛…駕駛換照年齡 擬下修至70歲

交通部長陳世凱昨表示，未來高齡駕駛換照年齡將從七十五歲下修至七十歲，並新增實際訓練課程，未來三個月進行細部設計，預估明年上路。另推出三大政策，包含加嚴考照制度、針對違規或肇事者實施回訓制度、協助高齡者安全駕駛。三峽重大車禍引發社會關注，民進黨立院黨團幹事長吳思瑤昨表示，黨團近期啟動討論高齡駕駛各項制度法規精進、軟硬體提升教育再訓練等，盼從制度面解方下手，但也不能因為高齡，移動權就被剝奪。國民黨立委林沛祥則認為，有必要微調交通法規。交通部統計，去年高齡者為肇事第一當事人交通事故高達五萬八八二二件，創近九年來新高，占整體事故的百分之十四點九，造成八二四人死亡，其中肇因以恍神、緊張和心不在焉等分心駕駛最多。行人零死亡推動聯盟昨呼籲，應強化駕駛人監理制度、恢復記點及檢舉制度、建立回訓機制。陳世凱說，目前日本高齡駕駛每三年換照一次，滿七十歲以上指定駕駛學校參加高齡者講習，取得「高齡者講習終了證明書」；滿七十五歲以上指定駕駛學校參加高齡者講習，接受認知功能檢查及駕駛能力測驗。陳世凱指出，未來將參考日本作法，修法把換照年齡下修至七十歲，加嚴認知功能測驗；有肇事紀錄者需完成「安全駕駛實地訓練課程」、危險感知及交通安全教育課程、體格檢查。目前七十歲以上有駕照者約一八二點六萬人，預估十年後，七十歲以上有駕照者約二七二萬人。此外，現行六十五歲以上交通違規計點達三點者，公路局通知關懷，未來關懷對象將增「其他常見違規及事故第一當事人」。