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2016/06/26 14:52

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不過，賀陳旦也特別說明，要課徵「入城稅」之前，交通部還必須先就收費設備及使用行為，做專業分析與討論，之後再就實施範圍、財務安排

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做探討，以及還有輔導客運業者做好先期規劃，然後再與地方民眾溝通。

為解決宜蘭地區的塞車問題，陳文昌上周拋出課徵入城稅構想，研議利用eTag收費方式，排除宜蘭籍車輛，對外縣市車輛收取每台車五十元入城稅。對於這項政策構想，賀陳旦昨天在交通委員會答覆立委李昆澤質詢時，再次

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表達交通部支持的立場。

所以，賀陳旦強

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調，未來國道若要實施差別費率，是還有很多屬於研究及法規部分，需要與相關部會及地方政府一起努力的地方。

對於宜蘭縣議長陳文昌提出課徵「入城稅」構想，交通部長賀陳旦昨（二十）日在立法院答詢再次表達支持與願意協助的立場。

另，為解決國道塞車問題，李昆澤也關注交通部是否規劃實施差別費率，賀

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陳旦回應，國道實施差別費率的前提一定是要對旅行的行為有所了解。而且也要對於差別費率會不會調整到使得塞車問題的改善程度有所了解，所以事先要做相當多的研究。其次，是財務面的問題，亦即實施差別費率之後，假如有新增加的收入，應該要做何安排，以及減少費用又該如何補貼。第三，實施差別費率之後，交通量若有所移轉，有可能轉移到地方縣市，也可能轉到景點，這件事又要如何安排，也需要一些協調。

首先，他說，地方首長願意提出這項看法，觀念非常進步。其次，這議題涉及操作上要如何統計，以及如何把收到的錢做安排

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，進一步可以引導大家多多使用公共運輸的目的。所以就這件事情，交通部願意在設備面或是專業面，居間協調相關客運業者，希望幫助宜蘭縣政府能有更進一步的了解。

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今年底之前，最終完成合併，屆時，台灣之星的身影將越來越微小。換言之，台灣之星勢必想辦法突破困境，否則隨著時間流逝，當其他業者的網路覆蓋率都超過90％，甚至愈來愈高時，恐怕就會直接反映在用戶數的衰退上

根據ＮＣＣ統計，台灣之星近六個月來的用戶數仍呈現相對穩定，其３Ｇ用戶數減退的幅度也少於亞太電信，而這些流失的用戶應該是升級到４Ｇ。目前台灣之星最大的問題，還是在於頻譜不足。基本上，台灣之星在之前的競標中僅取得了10 MH薪轉戶貸款z的頻譜，不僅遠遜於中華電信的35 MHz、台灣大哥大跟遠傳的30 MHz，也不如國碁的20 MHz，僅跟亞太電信的10 MHz相當。在亞太電信跟國碁合併後

就有30 MHz的頻譜，就算扣除掉轉給台灣大哥大的5 MHz，也還有25 MHz；換言之，台灣之星目前只能祭出低價策略來穩定客戶，一旦其他競爭對手也同樣以價格策略反制，台灣之星恐怕就很難抵擋了。(文未完) 【詳細貸款內容請參閱最新一學生缺錢期《理財周刊》第771期】【尊重智慧財產權，如需轉載請註明出處來源。】台中身分證借錢【提升理財力--理財課程資訊

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