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2016/12/05 10:50

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中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多臺東縣金峰鄉小額借款快速撥款 爭論，京滬高鐵2宜蘭縣羅東鎮信用貸款 008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後，因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢，讓兩派之爭不再是零和遊臺中市東勢區二胎房貸 戲，如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。

臺南市學甲區哪裡可以借錢 新竹市香山區汽車貸款 大陸電力機車專家劉友梅指出，大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭，從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」，整整花了18年時屏東縣春日鄉青年創業貸款率條件 間，直至2008年京滬高鐵開工建設，才宣告由「雲林縣四湖鄉青年創業貸款條件 輪軌派」勝出。

劉友梅說，磁浮相對輪軌，最大優勢是速度，但當輪軌試驗速度已突破574.8公里，營運速度突破350公里負債整合協商 時，磁浮速度優勢已不再明顯。再者，磁浮技術研發不易，成為「輪軌派」勝出理由之一。

隨著上海磁浮線2002年投入營運，以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後，爭論雖一度再起，但由於長沙快線屬於中低速磁浮，相較南投縣中寮鄉債務整合諮詢 跨省營運的高速輪軌列車，更適用於省內城際交通，讓兩派之爭不再是零和遊戲。勞保貸款專案

湖南磁浮公司總經理周曉明稱，長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在，甚至在短程的城際交通上，磁浮造價還比輪軌車便宜。

苗栗縣苗栗市身分證借款 周曉明解釋，磁浮除了低能耗、低噪音等優點，由於迴轉半徑小，僅需50公尺，幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」，換言之，在寸土寸金的城市間，磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多，連帶成本也大幅下降。周新竹縣竹東鎮民間小額借款 曉明說，長沙的地鐵1公里就要7億人民幣（下同），但是，中低速磁浮快線只需2.3億，成本大幅縮減50％以上，非常適合用於中短程的城際交通運輸。

此外，中車株機副總經理單勇還稱，未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門，目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察，未來磁浮一旦「走出去」，市場商機可期。

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