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【重磅快評】面對教練機失事 軍方與政治人物都要沉住氣

空軍今天早晨發生墜機意外：編號3414號的T-34C教練機，在岡山基地演練發動機失效科目時，不幸墜毀於跑道頭，機上兩位中校飛官都殉職。由於T-34服役已超過40年，又沒有彈射座椅，以國內輿論界的慣常走勢，必然不乏抨擊「老舊」、「草菅人命」之類聲音，要求立刻汰換。在近年「國防自主」的呼聲下，也很可能出現要求，下一代初級教練機，必須由國人自行開發。這些主張都很符合一般人的反射式反應，但作為主管機關的空軍或國防部，卻不該如此想當然耳。飛機到底用了多少年或飛行多少小時算是「老舊」，其實沒有標準答案。T-34是初級教練機，座艙沒有加壓，也不會進行高G的激烈轉彎等動作，如果發動機等零附件供應沒有問題，可以使用很長時間。依據空軍先前對外答覆，國軍T-34機隊的壽限，約在2030年代中期，還有將近10年的時間。T-34機身小巧，沒有彈射椅，的確是其明顯缺點，市場上新一代初教機，都具備彈射跳傘能力。但空軍其他的慢速機（反潛機、運輸機、預警機、直升機），也都沒有彈射跳傘，T-34這項缺點是否嚴重到必須立即予以汰除更換？有待軍方作進一步評估。另一方面，如果漢翔自行研製下一代初教機，就公司營運或創造員工就業機會的角度，當然有正面效果。然而初教機本身技術水平不高，即使我方重新設計，能因此獲得的技術提升也非常有限，而且國軍自身的需求量不超過50架，為如此小的市場重新設計一架飛機，註定浪費時間與金錢。反之，國際上已經有多種成熟產品，且因為不具備敏感科技，基本上不存在中共掣肘而無法獲得的問題。這與無法外購只得自製的IDS國造潛艦計畫，有基本的背景差異。如果堅持自研自製，唯一的合理之道，是與國際大廠合作，打開全球銷售管道。然而以目前的初教機市場，恐怕不容易找到「藍海」。反之，如果決定採用國外機種，爭取在台灣生產組裝，則是合理的要求。空軍另一個可以考慮的方向，是比照皇家空軍等歐美先進國家，軍方不編預算採購初教機，改以租賃飛機方式代替，甚至考慮將初級教練業務，由民間飛行學校承包：因為初級教練只是最基本的「學飛」，科目與民間飛行學校並無不同，不牽涉軍方的專精領域。總之，軍機的失事當然令人難過，對殉職飛官的親友更是難以彌補的傷痛。但也必須承認，軍事飛行與民航不同，必然具備更高的風險性。在憾事發生後仍須保持冷靜，不因突發事故就貿然改變決策，甚至扛住來自網路輿論乃至政治人物的壓力，是國防部與空軍主事者不可推卸的責任。

港媒曝黃仁勳隨川普訪中真正目的！專家：美不會放寬輸中高階晶片禁令

香港南華早報13日報導，輝達執行長黃仁勳最後一刻加入美國總統川普訪中行程，有專家指出，這更像是黃仁勳積極遊說的結果，不代表華府輸中高階晶片管制的立場轉向。可是，川習談判桌上仍有一項攸關輝達的關鍵議題，即是H200晶片在中國市場的命運；自華府准許輝達有條件對中出售H200以來，北京至今仍未採購。白宮11日公布川普訪中行受邀的商界名單，17名美國商界高層中未見黃仁勳，引發外界揣測華府對放寬部分科技出口管制的意願有限。黃仁勳12日被白宮記者目擊在阿拉斯加登上空軍一號，隨後川普發文證實「很榮幸邀請黃仁勳」。路透報導，川普是看到媒體報導黃仁勳未受邀後，12日最後一刻打電話給黃仁勳，邀他加入訪中行程。黃仁勳隨後趕往登機。南華報導引述研究機構GavekalTechnologies分析師卡瓦賈（LailaKhawaja）表示，黃仁勳臨時加入更多反映黃仁勳「遊說努力」的成果，而非華府議程出現轉向。卡瓦賈指出，科技出口管制是複雜且政治敏感的項目，不太可能在一場短暫峰會期間取得重大突破。北京幾乎肯定會提出科技管制問題，但華府撤回限制的可能性仍低。儘管如此，卡瓦賈認為，川習談判桌上仍有與輝達相關的關鍵議題，即是H200在中國市場的命運。卡瓦賈說：「如果川習談判順利，中國可能允許有限進口H200，並將這項舉措包裝成市場持續開放的證明。」川普在證實黃仁勳受邀的貼文提到，他見到習近平的第一個請求，是要求中國對美國企業開放市場，讓優秀人才協助中國更上層樓。華府早前允許輝達向中國出售H200晶片，條件是25%營收附加費上繳美國財政部，但輝達更先進晶片仍受限制。美國商務部長盧特尼克最近告訴參議院，中國至今仍未採購任何H200。【全球熱話題】▪為何黃仁勳「中途入陣」？傳川普看報導後急Call黃直飛此地會合▪川普啟程前往大陸美國末日飛機罕見現蹤亞洲▪整理包／川習會談什麼？川普時隔9年再訪中對台軍售討論受矚▪兩面手法？這國遭爆暗中收留伊朗軍機協助躲避美軍空襲

年底全線通車！新台17線經合群社區 3千居民盼完善分流、減速

高雄濱海聯外道路「新台十七線」南段工程預計今年底完工通車，可望改善左營、楠梓往返茄萣、梓官及橋頭交通，分散翠華路、左楠路車流。不過路廊穿越上千戶的合群社區，居民抱怨施工期間飽受空汙與噪音干擾，且六棟國宅車道口即是路廊，憂心通車後出入安全受影響。工務局新工處回應，新台十七線北向車道鄰近合群社區處會透過外側車道分流配置，引導安全進出；南向車道則在緯六路、緯九路口設置左轉專用時相與車道，限速五十公里，車道口前後一二○公尺則取消路邊植栽及停車格，增闢人行道做緩衝空間，也會加設黃網線和測速照相，防止車輛超速。因應台積電及循環材料創新專區衍生的交通需求，市府闢建新台十七線分散車流，北段工程二○二二年通車，南段三期工程均動工，希望移轉原台十七線百分之卅交通量，縮短橋頭至左營車行距離。但南段第二期路段行經合群社區，造成一千餘住戶、三千名居民未來進出須面對龐大車流。住戶表示，施工期間已飽受塵土和噪音，完工通車後走在路邊更危險，要求車道落實減速與分流。合群里長倪同慧說，社區長者多，居民擔心開車轉入地下停車場時會遭直行車追撞。且新台十七線中央分隔島僅在緯六路、緯九路開口，住戶未來開車出社區只能往南，回社區要迴轉或繞行，相當不便。議員李眉蓁要求，社區車道口應加強科技執法；議員白喬茵另指，社區一處空地堆廢土近一年，地方多次陳情移除，市府只挑一小處蓋上黑網象徵性做交代「有夠敷衍」。