空中巴士 A350-900ULR 超長程客機即將於今年底正式投入商業營運，首發客戶新加坡航空計畫使用於新加坡—紐約航線，該航線總長約 9,000 海里（ 16,700 公里），單次飛行時間近 19 小時，有望超過卡達航空的多哈－奧克蘭航線，成為全球距離最長的商業營運航班。

新加坡航空過去也曾營運新加坡—紐約航線，當時使用 A340-500 客機執飛，但於 2013 年因油價過高收攤，現在宣布將於 10 月 11 日重啟營運，改以最新 A350-900ULR 執飛，初期每周 3 班次來回， 10 月助聽器推薦 18 日起在另一架 A350-900ULR 加入機隊後擴大為每日 1 班。

空中巴士 A350-900ULR （ Ultra-Long Range ）超長程型號比 A350-900 擁有更大的「最大起飛重量」和油箱容量，具有更高的天花板、更大的舷窗、特別寬敞的機體與具有舒緩時差助聽器的客艙照明設計等特色，提供旅客更加舒適的空中飛行體驗。以碳纖維複合材質打造的機體結構，提供更優化的客艙高度與濕度，藉以改善空氣品質。

一般而言，可聽到25分貝以下屬於正常聽力範圍，如果能聽到25到40分貝，屬於輕度聽力障礙；40到55分貝為中度聽力障礙；55到70分貝是中重度聽力障礙、70到90分貝為重度聽力障礙；90分貝以上則是極重度聽力障礙。最適合配戴助聽器的族群為中度聽力障礙者，但多數患者在聽力受損初期不以為意，認為是老化自然現象，未即時配戴助聽器，而錯失黃金矯正時期；一旦嚴重到重度聽力障礙，即使配戴助聽器可聽到聲音，大腦也可能因為長久未接收聲音刺激而退化，喪失語言辨識能力，造成不可逆的影響。助聽器好比微小型擴聲設備，能將聲音依據聽力障礙者的情況作不同程度的放大。但許多民眾對於戴助聽器會有些抗拒，甚至以為「戴助聽器會越戴越不清楚」，黃韻誠說明，其實大多是因為助聽器選配錯誤，因為每個人耳道長短寬窄不一，同一款型的助聽器並不適用每一位患者；當助聽器無法和耳朵密合，聲波會形成亂流，反而形成吵雜的聲音。

新航為 A350-900ULR 首發客戶，目前與空中巴士簽訂 7 架該機型的確認訂單，預計今年底前全數完成交付，客艙將配置兩艙等，包含 67 個商務艙座位與 94 個優選經濟艙座位，未來也將使用 A350-900ULR 執飛新加坡往返洛杉磯的直飛航線。