厭離庵開放時間與門票
科爾馬二天一夜行程安排厭離庵開放時間與門票
新大阪神座拉麵用餐心得
布達佩斯
高評價飯店
澳門按摩推薦
馬爾他景點地圖整理

零下10度只穿發熱褲不夠！內行揭南韓旅遊「防凍傷穿搭」：這款外套必備

隨著疫後旅遊復甦，南韓成為許多台灣人冬季出國的首選，然而，面對南韓動輒零下的嚴寒氣溫，若在保暖上準備不足，容易導致身體不適甚至受傷。近日就有一名女網友分享慘痛經驗，表示自己去南韓旅遊時雖然上半身穿得暖和，但下半身保暖卻大意了，回台後不僅喉嚨痛，連「大腿都凍傷」，引發網友熱議。原PO在Threads上崩潰表示：「在韓國沒凍死也只剩半條命…」，貼出逼近零下十度的氣溫截圖，同時列出自己的穿搭清單：上半身穿了2件發熱衣、1件針織衣加上羽絨外套，下半身則穿了1件發熱褲加外褲。原以為萬無一失，沒想到回台灣後卻發現大腿竟然凍傷，喉嚨也劇痛不已。貼文曝光後，許多曾有類似經驗的過來人指出，南韓冬天的風勢強勁，單穿一般的發熱褲往往難以抵擋寒風刺骨，建議褲子內層除了發熱褲外，最好再疊穿刷毛褲襪，或是乾脆購買南韓當地的刷毛牛仔褲。更重要的是，外褲材質必須具備防風功能，才能避免體溫流失。針對全身保暖策略，眾多旅遊達人一致推崇「長版羽絨外套」為遊韓必備神器。相比短版外套容易讓腿部暴露在冰風中，長版設計能覆蓋至小腿，提供全身性的防護，若再搭配能蓋住耳朵的毛帽與圍巾，保暖效果將大幅提升。甚至有旅客分享，在當地遭遇零下低溫時，直接購買長版皮革羽絨外套，不僅禦寒還能防水防雪，是冬天遊韓最值得的投資。此外，對於大腿凍傷的緊急處理，除了可至當地藥局購買專用的凍瘡藥膏外，也有人推薦南韓大創販售的保暖小物應急。不少網友提醒，計畫前往南韓旅遊的民眾，除了上半身的保暖之外，千萬別忽視腿部的防護，長版外套、防風刷毛褲以及保暖配件缺一不可，才能玩得盡興又安全。

緊張升溫？日本於「日中暫定措施水域」扣押一艘大陸漁船並逮捕船長

大陸與日本外交關係緊張之際，日本首相高市早苗領導的自民黨與維新會執政聯盟成功以壓倒性優勢贏得眾議院大選，後續雙邊關係如何進展受到關注。而最新消息是，日本當局扣押一艘大陸漁船並逮捕其船長，理由是這艘漁船位於日本專屬經濟區內，被日本漁業執法人員要求停船接受檢查，但該船逃離。日本共同社13日報導，日本水產廳當天早些時候表示上述消息。這是自2022年以來該機構首次扣押大陸漁船，也是今年該機構扣押的第一艘外國漁船。報導指出，被扣押的船長是一名47歲的大陸公民，他於12日被捕，並被指控試圖逃避日本漁業管制官員在長崎縣五島市目島西南約170公里處進行的船上檢查。據當地官方稱，該船共有11名船員，而去年日方共扣押了兩艘外國漁船，一艘台灣漁船和一艘韓國漁船。而根據日本水產廳九州漁業調整事務所官網，被扣押的大陸漁船為「瓊東漁11998」，船籍港是八所港（應位於海南島），該船是一艘虎網漁船。被認定涉嫌違反日本「專屬經濟區漁業等主權權利行使法」第18條之2和第15條之2第一款（拒絕、逃避詢問、檢查），日本官方出具的地圖顯示，該船以現行犯被逮捕的地點位於日中暫定措施水域內，但違規地點在該水域外。日前，中共海警公布其2503艦艇編隊10日曾到釣魚台列嶼領海內巡航，日方消息指出，這是大陸公務船繼1月14日之後再次駛入釣魚台周邊領海，為今年第二天。日本第11管區海上保安總部（那霸）透露，4船均搭載機關炮。日方巡邏船發出警告，要求駛離領海。值得注意的是，值此之際，大陸駐日本大使館13日上午在官網發布了該館10日舉辦新春招待會的新聞通稿，大陸駐日大使吳江浩表示，「當前中日關係陷入邦交正常化以來最為嚴峻困難的局面，責任完全在日方。台灣問題是中國的內政，不容任何外部干涉，我們捍衛自身領土主權的立場和態度是堅定的，沒有任何事情比這更加重大」。吳江浩批評，日本的右翼勢力80年來一直鼓吹成為所謂「正常化國家」，言下之意是戰後80年不正常，這對周邊鄰國和亞洲和平穩定意味著什麼，值得所有人深思。他強調大陸有足夠的能力和堅定的意志捍衛國家核心利益。「我們積極運籌大國關係，維護和平發展和世界穩定」。大陸漁船12日被日本水產廳扣押，日方13日釋出相關照片。（圖／取自日本水產廳九州漁業調整事務所官網）【全球熱話題】▪才說設台灣代表處「被火車撞」立陶宛總理再發聲：改名台北不是大問題▪「玩弄我的身體」地理男師奪童貞受害者怒撕天主教榜樣偽裝：令人作嘔▪女神失格？「東大校花」壓線搭機遭炎上網揪3年前黑歷史轟：遲到慣犯▪經濟學人：這2國從川普手上拗到最佳協議台灣2500億投資恐難兌現▪不爽就加關稅？川普自曝當初不喜歡瑞士領導人說話稅率直接拉到39%

學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管

替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。