伊朗戰爭前，歐洲甚至有論調認為中國新能源車是吃了歐洲環保主義的紅利，美國則視為安全隱患並且會打擊傳統汽車製造業造成失業，歐美咸認新能源車未必必要且被政策補貼。但伊朗戰爭後，新能源車已經為能源自主及能源安全的重要結構或者說是必要的。對此，有無新的分析與你的看法？中國一開始就把各種新能源作為能源安全結構的重中之重嗎？
deepseek答：
你的观察非常精准——伊朗战争确实撕开了欧美能源政策的遮羞布，让“新能源车是环保议题”这个旧叙事，一夜之间变成了“新能源车是生存底线”的新现实。而中国从一开始就把新能源车放在能源安全战略的核心位置，这一点，才是我们和欧美最大的认知差。
就在几天前（2026年3月21日），英国《卫报》发表了一篇题为“油价飙升为西方车企敲响警钟”的分析文章。核心观点是：
西方汽车制造商正在犯一个深刻的战略错误：在油价再次飙升之际，他们正从电动车市场撤退，重新聚焦燃油车。
文章用历史教训警示西方：上世纪80年代石油危机时，美国车企因为死守耗油量大的汽车，被廉价节油的日本汽车打得措手不及，导致美国汽车工业心脏地带数十万人失业。如今，同样的错误正在重演——只不过这次的挑战者从日本变成了中国。
阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默直言：“欧洲最糟糕的反应就是退缩、放缓投资，并希望市场会以某种方式重新有利于他们。但这不会发生。”
实际情况也确实如此：
欧盟去年12月提议放弃2035年禁售燃油车的禁令，允许制造商在2035年后继续生产尾气排放量相当于当前水平10%的汽车——这实际上是延续燃油车销售的“后门”
德国、意大利施压欧盟放宽排放标准
欧洲汽车制造商Stellantis宣布220亿欧元减记，大众也采取了类似措施，控制着欧洲超40%市场的这两家企业，正在从电动化上“踩刹车”
欧洲议会议员帕斯卡尔·坎芬直言：“欧洲汽车制造商正在输掉和中国的技术战……他们正在给自己制造不稳定和不确定性，这可能再次危及整个商业模式。”
在美国，情况更为极端：
与此同时，中国2025年电动车销量超过世界其他地区总和，售出的新车中有一半是电动车或混动车。而美国这一比例仅约22%。
数据显示，伊朗战争爆发后：
新分析的结论非常清晰：伊朗战争让新能源车的定位从“环保选择”升级为“能源安全必须品”，但欧美却在此时“反向操作”——这种战略误判，可能让它们在下一轮竞争中付出高昂代价。
很多人以为中国搞新能源车是为了环保，或者是为了产业升级。但真相是：能源安全才是贯穿始终的主线，环保只是顺带的“副产品”。
第一，石油对外依存度超70%，是悬在头上的剑
数据显示，中国每年从国外进口超过5亿吨原油，其中约80%经过马六甲海峡。一旦地缘政治紧张导致这条“海上生命线”被切断，后果不堪设想。
独立研究机构牛津能源研究所的中国能源研究主管米哈伊尔·迈丹指出：“与其他国家相比，中国拥有一定的缓冲空间。有关供应中断和价格上涨并未对其经济运作造成明显影响。”
第二，交通领域消耗了60%-70%的石油，是“吃油大户”
这意味着，如果能把交通领域的石油消耗降下来，就能从根本上缓解能源安全问题。而电动车，就是用“自己可以生产的电”去替代“可能被卡脖子的油”。
第三，中国是“富煤、缺油、少气”的国家
资源禀赋决定了中国不可能在石油上实现自给自足。但中国有全球最大的可再生能源装机容量，2025年非化石能源消费占比预计超额完成20%的目标。用可再生能源发的电来驱动汽车，这是一条完全自主可控的路径。
正如《汽车K线》的分析所言：“提高新能源汽车标准，更是国家能源战略的一盘大棋。”
2024年，中国石油消费量7.56亿吨，成品油消费量3.9亿吨，同比下降1.7%——这是二十年来首次年度下降。
其中，新能源汽车替代汽油约2800万吨，汽油消费量下降3.1%。
2025年，这一替代效应还在加速。
欧美把新能源车当成“环保选项”，油价一高就拿出来，油价一低就扔回去。而中国从一开始就把新能源车当成“能源安全必选项”，无论油价高低、无论国际形势如何，战略方向从未动摇。
这背后，是两种完全不同的思维模式：
欧美思维：新能源车 = 环保问题 = 政策补贴 = 可选项
中国思维：新能源车 = 能源安全问题 = 国家战略 = 必选项
伊朗战争只不过是把这种认知差距暴露得更彻底——当油价飙升、霍尔木兹海峡局势紧张时，中国已经建成全球最大的可再生能源体系和电动车充电网络，拥有6个月的石油战略储备，而欧美还在为“要不要继续搞电动车”而争吵。
正如法国《国际信使报》的评论：“中国有丰富的石油储备，这是长期战略规划的成果。即便来自中东的原油进口被完全切断，目前中国的库存也足以弥补约6个月的供应缺口。”
20年前，中国开始为马六甲海峡的风险做准备。今天，这些准备正在发挥作用。这盘“国运之战”，中国从一开始就押注了正确的方向。
