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美前副國務卿：川普主義非短期現象 共和黨回不去了
美國前副國務卿康貝爾今天表示，中國並不樂見當前國際局勢的不確定性；他也懷疑，北京是否充分理解「川普主義」並非暫時。他觀察，共和黨不會回到過去樣貌，而是以不同形式存在。曾於拜登（JoeBiden）政府任內擔任副國務卿的康貝爾（KurtCampbell），今天接受美國期刊「外交政策」（ForeignPolicy）專訪，談及中國對川普第2任期的準備情況時，作出上述分析。康貝爾指出，在川普第1任期前，很難找到比中國準備更不足的國家。中國領導人習近平與中國多數智庫原先普遍認為川普不會當選，因此在整個第1任期，中方顯得相當被動。相較之下，進入第2任期，中國在戰略規劃上顯然更為謹慎。他分析，當前情勢呈現幾個明顯特點。首先，習近平及其高層顧問與官方媒體對川普展現高度尊重，言辭頗為恭維；但另一方面，當美方採取強硬手段，例如宣布加徵高達200%的關稅時，中國也會迅速以「手術刀式」方式精準反制，無論是在稀土或其他領域。這顯示北京握有籌碼，並已做好應對準備。不過，康貝爾強調，中國並不喜歡國際局勢動盪，也不樂見高度不確定性。北京雖已擬定因應川普的策略，但對川普本身仍抱持疑慮。「我懷疑他們是否完全理解，川普主義並非短期現象。我不認為這只是曇花一現；共和黨也不會回到過去那種較為靈活的模式，而是會以截然不同的形式長期存在。」他並指出，中方是否真正理解美國國內政治版圖的深刻變化，仍有待觀察。●川普訪中雙方各取所需對於川普規劃4月訪中一事，康貝爾預期雙方將「各取所需」。川普可能期待吸引大規模對美投資、擴大農產品出口，並尋求在芬太尼問題上取得進展；中國則希望在台灣議題上對美施壓。他表示，川普顯然希望在農業領域達成短期交易，同時尋求解決芬太尼危機，也正考慮中國對美國進行大規模投資的構想。然而，鑑於兩黨對某些類型中國投資的疑慮，大規模投資落實的可能性不高，但這確實是談判桌上的選項之一。康貝爾指出，中方則期待爭取在美國具明顯優勢的科技體系中取得更多空間，並可能以增加採購美國農產品換取部分關稅減免。此外，從川普與中國國家主席習近平的通話內容來看，北京也希望在台灣議題上施壓，促使川普鬆動兩黨長期立場，轉而對台灣施壓。●軍方清洗延後北京對台激進行動談到中共中央軍委副主席張又俠落馬，康貝爾指出，領導人撤換高階軍官通常可分為兩種模式。其一是「史達林模式」：大規模清洗高級將領，導致紅軍在二戰初期準備不足；其二是「艾森豪模式」，也就是在二戰前汰換冗員與能力不足者，提拔更具潛力的年輕軍官。他表示，外界一直爭論習近平的做法屬於哪一種。早期部分撤職與軍官能力不足、缺乏創新或涉貪有關；但近期清洗行動則更帶有政治考量。習近平對任何在體制內累積聲望的個人或機構都高度警惕，一些遭撤換的高層在軍中擁有追隨者；而近期動用近身安全力量介入逮捕，也顯示其中存在政治動機。康貝爾認為，習近平並不相信解放軍已為重大軍事衝突做好準備。解放軍上一次實戰是多年前與越南的邊境衝突，表現並不理想。因此，習近平一方面希望提拔更年輕、更幹練的將領；另一方面，又不願形成可能威脅其權力的派系。這是一種極為困難的平衡。「我認為，這或許延長了一段我們仍可稍感安心的時間，因為中國目前尚未準備好對台灣採取激烈行動。」【全球熱話題】▪南韓法院裁定內亂罪成立尹錫悅被認定主謀、逃過死刑判無期▪阿蘇直升機墜毀…3人身影確認家屬同意「不再冒險救援」▪震驚外交圈！「迷糊大使」丟機密後又出事帶小26歲正妹助理爽住官邸▪最多達2000艘！日媒：中漁船兩度集結成「海上之牆」威嚇台日趨常態化▪赴日觀光請注意！日本航班4月起禁用行動電源每人限帶2顆輝達來了...北士科園區將啟動自駕公車 直達捷運芝山站
台北市北士科將作為AI相關重鎮，北市府也拋出將設置自駕公車場域，北市議員詹為元表示，2020年北市府曾在信義路試辦自駕公車，建議經驗應該彼此嫁接。交通局表示，先前試辦計畫，號誌、準確停靠率都達99％，會將先前計畫作為參考外，也規畫北士科園區至捷運芝山站自駕公車接駁服務。詹為元說，配合輝達進駐北士科園區發展及AI產業進駐，交通局規畫在該區試辦無人駕駛公車，並希望在2029年商轉，以因應公車司機駕駛人力短缺及運輸需求的調整，可見市府將自動駕駛公車納入中長期公共運輸規畫。其實這也並非北市第一次試辦公車自駕，詹為元說，在2020年時曾於信義路公車專用道舉辦計畫，雙向全長12.3公里、共36站，啟用到2021年5月15日止，累計運行197天、總行駛里程2559公里、共1006班次，試乘人次達3346人，乘客滿意度達90%，顯示在實際運行穩定度及民眾接受度方面。他認為，除了乘客滿意度高，也已具專用路權的道路環境，顯示北市在既有幹線公車與公車專用道條件下，具備作為無人公車實驗場域的基礎優勢，因此能夠以此為基礎下並延續。詹為元建議，在北士科推動無人駕駛公車之前，可以先系統性盤點信義路自駕公車相關運行數據、技術限制、法規障礙及行政協調等，在中央自駕車相關法令完善之前，地方政府可以善用既有試辦成果，降低未來正式上線與商轉的風險。交通局表示，試辦計畫成效，路口號誌辨識、停等與啟動成功率99.7%，自動且準確停靠於公車站停靠區比率達100%、人工接手率達96.7次/1000公里。透過實際道路環境進行測試，累積自駕公車於運行穩定性、號誌辨識、停靠精準度及營運管理等相關試辦經驗。因此，根據試辦成果，於北士科自駕公車推動前，系統性盤點既有試辦的運行數據、技術限制、法規面向及行政協調經驗，提供後續試辦規畫與推動作業參考，以提升政策延續性與執行效率。交通局表示，朝2029年達成自駕公車商轉為目標，初步規畫的營運路線與場域為「北士科園區至捷運芝山站（福國路）」，並研議增設公車專用道，提供自駕公車接駁服務，於離峰時段協助北士科園區員工及訪客往返捷運芝山站。北市府曾在信義路公車專用道試辦自動駕駛公車計畫。圖／台北市交通局提供財政部：國有邊際土地環團認養 面積衝破2千公頃
為保護國有地生態，財政部國產署自108年起推動認養機制，引入環保團體專業，認養海岸、濕地、山區等國有邊際土地。據統計，加上去年度審查會議通過新增案例，認養面積將高達2082.5公頃，政策效益持續擴散至全台。國產署說明，盼借重民間環保團體保育專業認養海岸地區、濕地、山區等國有非公用邊際土地，並響應ESG（環境、社會、公司治理）理念，媒合金融機構贊助經費穩健環保團體財務，建構三方合作夥伴關係，以落實國土保育環境永續。根據統計，包括已與社團法人高雄市野鳥學會等9個環保團體簽訂國有非公用邊際土地認養契約共14案、面積約1946公頃，加上114年度經審查會議審查通過新增4案，新增合作2個環保團體，完成簽約後認養面積將高達2082.5公頃。為了讓環保團體能有穩健財務，專心投入保育工作，國產署也媒合12家金融機構，以贊助經費或合辦活動方式參與環保認養機制，截至114年贊助金額達新台幣1974萬餘元，讓金融機構成為穩健環保團體財務的後盾。同時，面對聯合國生物多樣性公約要求各國於2030年，須有30%國土面積受有效庇護。國產署透露，目前已有5個認養國有非公用邊際土地的環保團體向農業部林保署申請「保育共生地」認證，跨機關攜手共同推動認證保育共生地。🏠udn房地產・推薦新聞南部房市寒冬？北漂族降價求售沒人接…在地人：建商已經互踩價北市房價跌最慘是它！老公寓打6折沒人要…網嘆：只剩賭都更價值沒有電梯誰還想爬？老公寓樓層專家點名「1層」最搶手：它最難賣100歲代書身價8億！網揭發財密碼：早年資訊不透明直接吃地銀行鑑價2800萬、屋主硬要開5千萬！房仲崩潰喊：貪心賣方才是高房價原兇限會員,要發表迴響,請先登入
