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布達佩斯是那種日本自然景點會讓人一再回憶的城市，從多瑙河兩岸的黃昏、漁人堡的白色弧線，到鎖鏈橋下散步的那一刻，風景與氛圍都帶著濃濃的東歐詩意。

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再生能源30%、燃煤20%配比將調整 卓榮泰：等核能重啟後

有關能源議題，蔡政府能源轉型目標，預計2030年達成「燃氣50%、再生能源30%、燃煤20%」。行政院長卓榮泰指出，等核能重起自主安全檢查通過，可以重新運轉的時候，就會調整再生能源30%、燃煤20%的能源配比目標。卓榮泰17日率經濟部長龔明鑫等部會首長赴立法院進行總質詢備詢。因應中東戰爭引發的能源問題，天然氣調度3、4月份已完成。龔明鑫表示，5月份原本有八艘船會從荷莫茲海峽送貨出來，目前僅剩五艘船。現貨調度的成本負擔，一艘船將增加8～10億元，經濟部仍會以穩定物價為主來保障民眾。有關能源議題，立委柯志恩質詢問及，政府過往主張「非核家園」，現在表示接受新核能、SMR等，符合世界趨勢，這個立場的改變，是否來自於美國的壓力？卓榮泰回應，「並非」。卓榮泰指出，2025年5月17日，核三廠2號機除役之後，台灣就進入沒有核能的時代。就法律面而言，是核管法修正之後，政府對於核電廠是否能夠重新啟用，考慮到將在未來新的時程上實現，並且重啟核能有三個前提。柯志恩詢問，因應將要重啟核二、核三，行政院現存「非核家園推動小組」是否將解散？卓榮泰回應，並沒有要解散哪一個小組，就像核三廠除役之後，政府還是希望台電能把它留下來；至於核安會，現在最重要的是發揮功能，台電送出再運轉計畫、提出自主安全檢查，須經核能會最嚴格審查。柯志恩再問，如果把核安會從三級變成二級組織，因應未來核能趨勢，組織人力和經費都會增加，是否可能把它變成二級？卓榮泰說明，核安會依然網羅相關專家在處理問題，不過目前沒有什麼空位能讓它升級為二級機關。有關「核電廠除役計畫」一年約花費80億元，今（2026）年編列預算比過去還要多20億元，卓榮泰強調，核後端不管要延役幾年，之後還是得要除役，所以這筆錢還是要準備。每發一度核電，必須要提撥一部分出來，作為核後端的基金。至於再生能源配比的部分，蔡政府能源轉型目標，預計2030年達成「燃氣50%、再生能源30%、燃煤20%」。卓榮泰指出，天然氣的部分，希望今年就能夠達到20%；至於何時調整比例，先等核能重起自主安全檢查通過，可以重新運轉的時候，就會調整再生能源30%、燃煤20%的部分。此外，對於柯志恩問及興達電廠除役問題，龔明鑫表示，目前新的一號機已經上線，新的二、三號機將要接受調度，其他舊的機組只當作緊急備用而已。🏠udn房地產・推薦新聞查房價還在看實價登錄？專家提「3大缺點」：一般人恐怕根本無法準確判斷戰爭來了買房變砲灰？專家搖頭「抱現金恐歸零」：擁有資產才是戰後翻身關鍵租客在意的不是裝潢！房仲曝「靈魂三問」看穿需求：1事比空租更可怕公寓5樓免繳管理費、採光好？過來人搖頭狂勸退：搬家費用貴到哭未來管理費每坪破300元？新屋供給窒息引熱議…網曝這戶數最剛好

17歲少女遭絞碎機絞入慘死...爆出雇主竟未幫保勞健保

北市萬華區萬大路台北漁產公司日前發生工安意外，外包商一名17歲葉姓女員工，在清理保麗龍絞碎機內殘膠時不慎遭捲入，導致左半身血肉模糊，重傷身亡。北市勞動局表示，昨天勞檢人員前往勞動檢查，除現場沒做好職安防護，違反職安法等外，發現業者竟也沒幫這名葉姓少女投保勞健保。北市勞檢處表示，發生這處死亡工安意外，勞檢處第一時間已經約談外包商相關人員訪談，訪談時得知業者沒有幫葉姓少女投保勞健保，後續會將移送權責單位勞保局、健保局後續裁罰。根據北市勞檢處勞動檢查結果，認定外包商劉姓雇主違反「職業安全衛生設施規則」及「職安法」相關規定，後續將依過失致死罪嫌移送法辦。台北漁產運銷公司日前發生工安意外，某資源回收公司員工17歲葉姓女子作業時遭絞碎機捲入死亡。記者李奕昕／翻攝

新北105市道闢高架段 傳禁行機車 民代：機車族難認同

牽動新北林口、八里交通發展的市道一○五線改善工程，歷經多次流標後終決標，預計今年九月開工。規畫在兩地一百八十公尺高低落差路段新建「雙環高架橋」，改善蜿蜒陡峭、路幅不足問題。新闢高架路段原則上不開放機車通行，引發機車族反彈。專家表示，需有客觀依據來佐證政策合理性。議員陳家琪說，既有道路本來就開放機車，改善工程目的是提升安全，若完工後反而排除機車族，邏輯難以說服民眾。機車是最方便、實際的交通工具，若整體道路條件改善，反而限制機車通行，地方難接受。有機車騎士說，交通單位每逢安全疑慮就以「先禁再說」處理，缺乏整體設計思維。新北市新工處表示，一○五市道林口端與八里端高低差大，透過高架配置降低縱坡，在設計中納入各項安全措施，包括加高防撞F型護欄、採多孔隙瀝青混凝土（ＰＡＣ）提升排水能力，彎道路段加寬以符合轉彎半徑規範，整體設計符合道路設計標準。道路完工前，將邀集交通、警察等單位履勘，綜合評估通行車種，確保用路人安全。成大交通管理科學系教授鄭永祥說，是否限制機車通行，應回到安全評估本質，檢視道路設計條件與實際風險。高架道路若涉及坡度、照明不足、雨天視線不佳或混合車流等因素，可能增加行車風險，訂定通行管制策略時，要以具體數據佐證，而非僅憑單一考量或主觀判斷，才能獲得民眾認同。