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有多難？鋼便梁局部架空京廣線
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記者昨日在現場看到，在書院路京廣鐵路橋的南北兩側，各有一個已經預制好的鋼筋混凝土框架，這兩個凈高7.1米，長19.4米，寬6米的預制框架將被頂進京廣鐵路下方，成為框架橋的兩個邊孔。中間兩個孔分別寬15.5米，將采用現澆混凝土的方式施工。
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內容來自sina新聞
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何曉昭介紹，改造鐵路橋期間，為瞭減少對交通的影響，經專傢論證，決定采用"先改兩邊、再改中間"的施工順序，書院路基本維持雙向4車道通行。
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報名提示：報名8小時內將收到重劃區台北融資貸款信貸年息電話回訪。
"對書院路下穿京廣鐵路立交橋進行擴建就是為瞭打破這個交通瓶頸。"據中鐵二十五局三公司書院路下穿京廣鐵路立交橋擴建工程項目部總工何曉昭介紹，立交橋距離南二環約260米，既有書院路共有三座橋梁，分別為京廣鐵路上行線橋、京廣鐵路下行線橋、老火車南站與新開鋪站聯絡線橋。目前，這三座平行的橋梁均為雙孔框架橋，橋下的書院路隻有雙向4車道。此次擴建施工，京廣鐵路上、下行橋將改造成四孔框架橋，道路通行寬度由32米變為43米，可滿足雙向6車道通行。老火車南站與新開鋪站聯絡線橋在此次擴建工程中將全部拆除。
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書院路鐵路橋兩孔將變四孔
在京廣鐵路下擴建橋梁，既要保證京廣線的安全，又要讓工程順利推進，難度可想而知。何曉昭介紹，頂進施工前將采用鋼便梁對既有橋梁進行加固，"鋼便梁施工時要在無火車通過時進行，因此需要向鐵路部門申請封鎖點。"何曉昭介紹，每次封鎖點隻有2小時，架設一跨鋼便梁大約需要5次封鎖點。
本報訊(記者章盛莉實習生惠榮)每逢交通高峰時段，長沙堵點名單中總少不瞭書院路京廣鐵路立交橋路段，不過，最快到明年年底，這種局面將得到有效緩解。今晚10時起，書院路下穿京廣鐵路立交橋擴建工程將開始拆除老火車南站與新開鋪站聯絡線橋，為邊孔框架頂進施工提供條件。工程完成後，書院路下穿京廣鐵路將由"兩孔"變為"四孔"。
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怎麼改？先改兩邊，再改中間
據悉，拆除該橋需要一周時間，今日起至5月31日，每日22時至次日凌晨5時30分，書院路鐵路橋段雙向禁止機動車行駛。
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鋼便梁架好後，預制框架便可放心頂進京廣鐵路下方瞭。據悉，每個預制框架重1100噸，將由6個臥式千斤頂共同頂進。頂進施工時，也要向鐵路部門申請慢行點，火車行駛至該路段時，時速將降至45公裡以下。
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目前，鋼便梁加固施工的樁基已經完成，"封鎖點"申請獲得鐵路部門的批準後便可開始架設鋼便梁。預計2014年底或2015年初，書院路下穿京廣鐵路立交橋擴建將全部完工。
書院路是城南重要的南北主幹道，經拓改建設，大部分路段已經拓寬至雙向6車道至8車道，惟獨下穿京廣鐵路段還是雙向4車道，因此一到高峰時段，這個路段就成瞭交通瓶頸。
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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-05-24/06533208235.shtml
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