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春節出國潮來了！旅遊粉專列10大提醒：1細節沒注意恐影響整趟旅程

2026農曆春節將至，不少民眾已規劃出國旅遊，不論是自由行或跟團行程，機場人潮勢必再度湧現。旅遊粉專「克米&莉雅xFun飛之旅」近日在臉書發文提醒，過年期間櫃檯報到、安檢與證照查驗動線容易大排長龍，若事前準備不足，一個小疏忽就可能影響整趟旅程心情，甚至錯過航班。粉專也特別整理「出國旅遊10個重點提醒」，呼籲旅客出門前務必快速檢查一次，才能在高峰時段順利通關、安心出遊。一、不要壓線到機場春節期間各項流程都可能塞車，就算準時抵達機場，也不代表能準時完成報到與安檢，一旦錯過航班，通常難以補救，建議提早3至4小時抵達。二、善用線上／自助報到提前完成報到與選位，可有效減少現場排隊時間，在人潮爆滿時保留彈性，對連假出國特別有感。三、穿著輕便、舒適為主厚重外套、複雜鞋款或金屬飾品，容易在安檢時被要求反覆檢查，不僅拖慢自己，也影響後方旅客通關。四、出發前確認證件效期護照效期不足、簽證未辦妥，即使人已到機場也可能無法登機，這類狀況現場通常無法通融，務必提前確認。五、排隊前先拿掉護照套護照套容易影響掃描與查驗，事先取出準備好，可讓流程更順暢，減少手忙腳亂。六、出發前先移除舊行李條殘留條碼可能導致系統誤判，增加行李送錯航班或延誤的風險，出門前務必檢查。七、不確定的物品先查規定電池、液體、噴霧、藥品等都有相關限制，未事先確認，安檢時很可能直接被丟棄。八、重要物品請隨身攜帶證件、藥品與貴重物品若放進託運行李，一旦延誤或遺失，往往無法即時處理，也難以申請賠償。九、領行李時務必確認是不是自己的行李箱外觀相似相當常見，應核對行李牌號碼與姓名，避免誤拿他人行李，後續處理更麻煩。十、現場檢查行李是否有損壞若發現破損，應立即在機場向航空公司行李組反映，離開機場後再申訴，處理空間往往大幅縮小。粉專最後也提醒，春節出國務必提早準備，多一分細心，就能少一分緊張，祝福旅客新的一年旅途平安順利，行李準時到、回憶滿滿回家。

獨／信驊衝萬元！兩交易所研議縮小千金股升降單位 期貨可望率先實施

隨著台股股王信驊（5274）股價衝破9,000元正式挑戰萬元大關，以及權王台積電（2330）站穩千元後，每跳動一檔5元對加權指數的波動影響劇烈，市場對於縮小升降單位（TickSize）的呼聲再起。據了解，臺灣證券交易所、櫃買中心正在研議調整千元股跳動間距；而在制度轉型上，期貨市場可望「先發制人」。市場人士指出，臺灣期貨交易所資訊系統已率先完成修改，最快有望在今年6月切換系統時，領先現貨市場實施「1元一跳」，為高價股提供更精準的避險環境。支持縮小升降單位的證券圈人士表示，為了解決「一跳萬金」問題，縮小升降單位具有必要性與優點，目前台股1,000元以上個股，每檔升降單位為5元。當股價位處千元甚至是萬元時，一檔的波動幅度對指數牽引極大，容易造成價格不連續。因此，證交所、櫃買中心研議將跳動間距由5元縮小至1元的話，具有以下三大優點：一、促進成交量與流動性，較小的報價間距能縮減買賣價差，降低投資人的進出成本，進而提升高價股的交易熱度。二、增加政府稅收與券商手續費：交易活絡後，隨之帶動的證交稅與券商佣金收入將同步成長；三、與國際接軌：全球主要股市在高價股的報價多趨於細緻化，縮小TickSize有助於提升台股的定價效率，減少閃崩或暴漲的劇烈波動。不過，過去券商公會針對該議題曾經討論過，而當時出現「反對聲音」主要認為，儘管制度優化具備誘因，但考量到大客戶利益、系統修改繁複與成本等，因此踩煞車，證交所、櫃買中心雖有討論，目前尚無正式推進的時間表。過去持反對意見券商代表的主要疑慮包括三點：一、對大客戶（大戶/法人）不利。在現行5元一跳的機制下，大戶若能率先在特定價位「排隊」，能產生較強的支撐或壓力力道，具備造市優勢；若改為1元一跳，排隊優勢被稀釋，且單筆交易對股價的控制力會減弱。二、獲利模式受衝擊：部分依賴較大價差進行套利的交易者，將面臨獲利空間壓縮。三、系統更新成本：中小型券商對全面修改交易與結算系統仍有成本壓力，市場共識仍待進一步整合。對比現貨市場仍需時間凝聚共識，期貨市場在制度改革上可望「超車現貨」。市場人士指出，相較於現貨市場的審慎，期貨市場進度顯著超前。據了解，期貨公會去年已整合業內意見並提出修改建議，且期交所資訊系統也已率先修改完成「1元一跳」功能，而系統先行的好處在於「先做好準備」能更從容。目前正等待各期貨商逐一完成系統對接，接續將正式送件主管機關修訂相關法規。由於期交所通常於每年6月、12月進行系統大規模切換，若市場共識與測試順利，最快今年上半年有機會見到期貨制度先行改革，讓高價股個股期貨率先進入1元跳動新時代。回溯過去，台灣期貨市場也有多次領先現貨實施新制度的經驗，憑藉其高效率與靈活性推展如：夜盤交易機制、個股期貨與微型契約、動態價格穩定機制、當沖與避險配套等制度。

新聞眼／22億分之5機率 成北捷禁令藉口

北捷每日運量約兩百萬人次，過去三年僅發生五起行動電源自燃事故，近廿二億分之五的機率卻促使北捷要求乘客勿使用電源，當台鐵在新列車提供充電服務，北捷卻走回頭路，因噎廢食莫此為甚。在數據之前，北捷的新規顯得蒼白無力。北捷三年內搭載近廿二億人次，事故僅有五件，機率比中樂透頭獎還低。但對北捷而言，地下封閉空間、高度密集人群，以及一旦發生火災可能引發的踩踏與窒息風險，讓這五次「微小」的火花被放大成了巨大的威脅。現代人「電力焦慮」極重，電源不可或缺。據了解，北捷發生的五起事故中，多是劣質電池或老舊設備過熱導致，北捷若全面採取高壓手段，首當其衝的便是數以百萬計的通勤族，通勤前須確保電力足夠，否則維持工作與聯絡的「生命線」隨時可能被迫關機。對北捷而言，禁用是最省事的管理成本；但乘客卻被迫在「電力斷絕」與「違規受罰」之間做選擇，承受了不便或違規的代價。更諷刺的是，北捷近期還讓許多行動電源充電站進駐，宛如先前「賣水卻不准喝水」的荒謬。因無法精準篩選出哪顆行動電源會爆炸，乾脆要所有人別使用，最好連帶也不要帶。美其名是「為你好」，該模式雖能將事故率降至最低，卻無法阻止私用，危險性依舊，且更不具可控性，也抹殺公共運輸系統最引以為傲的「友善性」。三年五次的意外，應該成為管理精進的契機，例如加強宣導，教育乘客辨識危險行動電源；並對使用者做標準化抽查，剔除無ＢＳＭＩ等合格標章認證的劣質行動電源。最後輔以北捷已設置的車廂滅火設備與煙霧偵測，提升第一時間的應變處置能力。北捷長期以來被譽為全球最安全、最乾淨的捷運系統之一，這份榮耀來自於科學管理，而非盲目禁絕。面對行動電源使用，需要的不是一刀切，而是與時俱進的安全配套。若北捷因這極低機率的意外，選擇與科技趨勢背道而馳，蔣市府恐背負「先禁國家」的罵名。