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中東影響台股 法人：戰事若未擴大 歷史經驗看能收復跌幅

上周台北股市還是受油價影響上下擺動，單周指數上漲143.56點，漲幅0.43%，收在33543.88點，成交量逐漸放大，五日均量有8764億。法人分析，從成交量上的變化可以看出，雖然中東緊張情勢未解，但是投資人情緒有很大的舒緩，傾向利用壓回與外資賣超逢低布局，且歷史經驗看，之後都能收復跌幅。PGIM保德信金滿意基金經理人郭明玉指出，全球持續受到戰爭發展以及油價走勢影響，台股也出現震盪，不過從盤下各類股表現來看，目前台股仍維持資金輪動的健康態勢，只要戰爭時間未持續拖延或是戰事影響擴大，則對台股影響相對有限，從歷史經驗來之後看往往能收復跌幅。永豐金投顧表示，以熱門的AI概念股為例，逆勢表現者大有人在。展望未來，因為拓寬供給，油價上漲有限，對股市有利。其次，FED雖態度偏鷹，但是油價如果短期能夠回軟，則影響有待評估，建議注意股市對消息面的反應。第三、從股市的表現可以看出，市場對於AI投資建設有長期的信心，因此硬體供應商股價頗為堅挺，不單是台灣AI概念股有表現，日本、南韓也展現相同邏輯。最後台灣企業年度獲利估計有三成成長空間，絕大部分來自AI供應鏈，在AI建設沒有變數的情況下，繼續逢低買進。但郭明玉也提醒，短期仍須留意地緣政治風險造成波動加劇，近期台股布局宜買黑不買紅、選股不選市，以題材及落後補漲股區間操作，AI相關趨勢族群則建議在合理評價下長線持有。

經典賽／「驕傲代表媽媽的家鄉開轟」 費爾柴德簽名球換回全壘打球

中華隊今天提前7局以14：0擊敗捷克隊，在經典賽拿下首勝，費爾柴德（StuartFairchild）第2局的滿貫砲，成為中華隊的起爆劑，攻勢一發不可收拾，代表媽媽的家鄉打出這一轟，對他意義重大，大會賽後為他換回全壘打球，費爾柴德則是送上自己的簽名球與紀念品。中華隊過去5屆不曾啟用外籍戰力，美籍台裔費爾柴德去年春訓期間在接受駐美台灣媒體訪問時，表態希望披上中華隊戰袍，甚至稱中華隊為「我們」，展現對台灣的高度認同，當時就引起台灣球迷熱議。而他也心口一致，儘管是以小聯盟合約附帶大聯盟春訓邀約加入守護者隊，正值拚一席之地的關頭，仍在此際投入中華隊行列。這趟經典賽旅程，帶領費爾柴德首度踏上媽媽的故鄉，旋風式停留台灣不到2天，再跟著球隊一起來到日本，今天敲出身披中華隊球衣的第一發全壘打，對他意義重大。費爾柴德表示，自己很榮幸可以代表台灣，因為那是媽媽出生的地方，來到這裡後，也感受到包括隊友、教練、工作人員、球迷每個人對自己的歡迎與接納，「真的度過了一段非常、非常有趣的時光。」為了這顆意義重大的全壘打球，大會即刻啟動為他找回，費爾柴德表示，「有聽說是一位日本球迷撿到，給了他我的簽名球和紀念品。」其實費爾柴德在昨天就相當接近開轟，最終重播證明是界外全壘打，今天修正彈道後降落在界內，費爾柴德對此表示，「昨天我也覺得那是全壘打，但沒有被判定為全壘打，打出後也一直在想那一球，但今天早上起床後就完全忘掉了昨天的事，想著為勝利作出貢獻。」此役面對「晚接午」賽程，費爾柴德坦言確實有點累，能做的就是多睡一點、多喝咖啡，好好準備今天的比賽，他也對現場球迷氣氛再次表達讚嘆，「真的難以置信，他們專程從台灣飛到這裡，然後每場比賽都占滿觀眾席，給我們莫大能量，我們球員對此都很感謝，前兩場失利，還是為我們歡呼，給我們的支持是很重要的。」2026經典賽熱血開打▪「驕傲代表媽媽的家鄉開轟」費爾柴德簽名球換回全壘打球▪林昱珉出牌在捷克戰掀熱議曾豪駒：一開始就設定好▪👉就是想贏南韓！預賽最終戰火力全開，登入預測總轟數，抽限量應援好禮。最後機會，登入護台🎖️▪中華隊球迷看過來！贊助經典賽訂製書輸入UDN專屬折扣碼【win88】現折$88

高鐵、台鐵擠爆！他好奇為何「客運」失寵 網分析3大硬傷

隨著時代變遷，現在許多國人去外縣市會優先選擇乘坐高鐵或台鐵，而不是客運。一名網友發文，他發現搭乘高鐵或台鐵的人越來越多，時常發生運能不足的現象，很好奇人們不選擇搭客運的原因。對此，網友們指出塞車、自用車普及與司機招募問題都是客運沒落的因素。一名網友在Threads發文，表示近期搭乘高鐵或台鐵的人潮越來越多、越來越擁擠，明明台鐵最近還漲價過，仍不減民眾的搭乘意願。相反地，就算鐵路交通擠爆，民眾仍然不願意搭乘客運，甚至有客運公司出現經營困難的問題，他很好奇其中的原因，懷疑是因為少子化讓人變少導致的。此文一出，有網友認為客運有容易塞車、時間難抓等劣勢，「客運會塞車呀，高鐵跟台鐵不會」、「運輸最大的價值就是時間，客運自身的阻力是高速塞車」、「相比於客運在時間成本的不確定性，鐵路系統在這一方面往往更能保障旅客」、「客運的不確定因素太多，塞車、拋錨、車禍，隨便一個都大大影響行程」。另有網友覺得私有車輛的普及也深深影響民眾搭乘客運的意願，如果出門沒有捷運或公車可以搭，民眾更願意選擇開車或騎車，畢竟自己駕駛非常方便，且成本遠低於坐客運。此外還有內行網友指出，疫情期間沒有辦法上班的客運司機們很多都去跑計程車了，久而久之就不願意回來上班了，畢竟司機工時非常長。業者找不到司機的情形下，班次只能減少，導致搭不到想要班次的旅客選擇搭乘台鐵或高鐵，惡性循環下變成現在這種狀況。根據相關報導，去年1月到9月公路客運載客人數較疫情前衰退37.41%、營收下滑38.30%，路線停駛和減少高達108條，顯示整體市場仍未回到軌道。客運業者普遍反映「營收與人次回不去」，加上油料、人事與維修等成本攀升，營運壓力持續增加。