一妻多夫制的台灣水雉
今天在高鐵局聽了一整天的台灣水雉生態復育演講課，台灣水雉是少見的一妻多夫制社會。母鳥比公鳥漂亮且身材碩大，成年公鳥平均只有四兩重，母鳥卻有半斤重。
公鳥要先找好鳥巢來吸引母鳥，公母鳥交尾後三至四天，母鳥開始下蛋，母水雉一天下一顆蛋，通常母水雉在巢中只下四顆蛋就掰掰了，孵蛋的工作是由公水雉負責。公水雉孵蛋的時間約需25～27天，幼鳥才會孵化。
在公水雉孵蛋的時間，母水雉可能會將其他的公水雉，帶進自己的繁殖領域再行配對、繁殖，讓前夫帶綠帽子，不過公鳥也非省油的燈，他們通常會將母鳥下的第一顆蛋踢出鳥巢外，以免孵到前夫的種。
台南「水雉生態教育園區」是國內首次因工程開發，由政府、開發單位及民間社團共同攜手打造的水雉復育棲地。逾10年來，在交通部、台南縣政府、中華民國野鳥協會及台灣高鐵公司共同努力下，水雉數量從早期的十位數，逐漸倍數成長，截至2009年，台南地區的水雉數量已近300隻，是少見開發與保育共存的成功案例，備受國際環保單位關注。其實會成功的招術也很簡單，『有錢能使鬼推磨』也，只要菱角田裡農民能找到幼鳥，高鐵公司出錢給農民每隻一萬元獎金，以前沒獎金的時候，農民看到鳥蛋通常都是撿回家吃了，現在有獎金可拿當然就不吃了，據說高鐵公司每年要發百萬元，農民拿獎金比種菱角賺更多。
水雉又稱「菱角鳥」、「凌波仙子」，曾因生存環境屢遭經濟發展破壞而瀕臨絕種，1989年被農委會列為二級珍貴稀有保育鳥類。1992年，行政院核定高速鐵路路線時，規劃路線經過水雉重要棲息地 ── 台南縣官田鄉葫蘆埤、德元埤。
1998年，環保署通過「高速鐵路水雉等保育計畫」，要求開發單位交通部高鐵局及高鐵公司，必須依據環評承諾事項，據以執行施工中之保育計畫，正式展開保育團體與開發單位共同為水雉努力的故事。台灣高鐵公司自1998年尚未興建動工前，即租地協助水雉人工棲地的營造維護，並嚴格執行水雉繁殖期不在鄰近區域進行下部結構施工等規定。截至2008年，在水雉復育與野生動物監測等生態保育工作上，台灣高鐵公司已投入近4千萬元。

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