【捷運之心光耀璀燦】

高雄捷運通車營運，紅、橘路網唯一的圓形地下車站──美麗島站座落於高雄市兩大交通要道，中山、中正路交會圓環，是傳統鹽埕社區與新興發展社區的串聯處，也是高雄市的商業重鎮，美麗島站以「捷運之心」的概念為主軸進行設計，共11個出入口，圍繞著圓環周遭拓展開來。

美麗島站由日本知名建築師高松 伸( Shin Takamatsu )所設計，圖為「祈禱」模擬設計圖（圖引：http://farm4.static.flickr.com/3212/2761577602_cd854265cc_o.jpg）

紅線月台。

月台通往地下一樓的電動扶梯，天花板的幾何風格很有現代感趣味。

通往紅線月台的動線上，是以粉紅色燈光作指引。CJ個人看來，這樣的光線讓空間染上粉重的「風塵味」。

通往橘線月台的動線上，則以橙黃色燈光作指引（這是同一地點拍的，相片卻看起來好像二張拼在一起）。

站內以港都愛河美麗的水岸夜景為內容之燈箱。

位於紅、橘線路交會中心的「光之穹頂」，四周共有11個出入口，通往高雄都心鬧區。

CJ第一次到美麗島站適逢颱風過後，這是位於中正路上第8號入口，剛啟用不久的電動手扶梯上方就會漏水，施工品質值得檢討。

美麗島站4個主要出入口。

站口結構繁複且充滿科技感的天棚。

日本建築師高松 伸（ Shin Takamatsu ）便是從《 大 都 會 》電影中的巨大機械上得到靈感，故建築風格向來充滿科技未來感。對於美麗島站的設計，高松 伸還是延續以往一貫的設計風格，運用著略微誇張的造型、繁複的細部設計，呈現獨特且強烈的個人魅力。

美麗島站4座貝殼狀的出入口之一。

出入口另一角度。

為了呈現高雄為海洋首都，表現「城市港的碼頭」意象，美麗島站的其他出入口，以海中波浪的外型表現，而地面層廣場，配置的各種設施，也有不同的姿態，如在中心區有象徵海洋的大水池，冷卻水塔通風井、排氣通風井、電梯塔、消防人員進入口等大大小小的量體，則以不同的造型呈現，模擬在港灣停泊著各式各樣不同形式的船。

夜晚燈光開啟後，白亮璀璨的燈光透過泛著金屬光澤的玻璃點亮站口。

繁星迆邐入池來。

結合水池，街景與站口輝映成虛實之趣。

光之倒影。

這個角度總讓我聯想到台中東海大學的路思義教堂，一旁路標還正好成十字架狀。

4個貝殼狀的出入口，以合掌的姿態環繞著圓環展開，蘊含「祈禱」的意念。

由於這個路口是美麗島事件發生地，高松 伸特別把承載高雄重要記憶的歷史據點轉換成藝術場域，進而成為高雄新地標－－珍惜民主自由之可貴、祈禱愛與和平永存。

這4座貝殼狀出入口，白天是搶眼的新地標；入夜後，燈光透過玻璃直達天際，彷彿四顆璀燦寶石，成為高雄另一處新夜景。CJ小DC無能呈現站景全覽之美，且引用網路新聞圖片如下，以饗看倌：

俯瞰美麗島站（網路新聞圖片，記者王正平拍攝）

後記：反彈聲浪

這四座名為「祈禱」的玻璃帷幕，因強光反射到周圍商店裡面，嚴重影響生意，引起商家反彈。

因為南台灣長時間處於強烈日照之中，造成玻璃帷幕上強光反射極為嚴重（如圖），如今成為附近商家的夢魘；甚至還有民眾認為這四座玻璃帷幕建物根本不像「祈禱」，看起來比較像「四隻蝸牛」。看來這是高松 伸當初設計時所始料未及的吧！

其實CJ個人倒是對美麗島站與四周景觀的「麻吉度」有意見：因為與附近店家相對距離拉得不夠，致使「祈禱」顯得體積太大，加上店家也老舊又混亂，所以整體景觀呈現擁擠壓迫的不協調感。