--李堂記述江天錚編註--

話說大約在民國4O年的中旬，我們管制單位在台北松山機場南面老塔台時代(註：南塔台已無照片可考，唯有李老師在台內之留影--如下圖。另附跑道北邊已存在55年數度增/改建之管制建築) ，當時機場管制及台北近場管制業務已由空軍轉移本局負責，整個塔台白天設有三個席位，即機場席、近場席和資料席，另外有一督導席，好像尚未設有塔台長，我和劉育孟(註：兩位老師均為民航局1947年成立時所招考的第一期飛航管制員，也為唯二來台成為民航建設、演進之重要支柱，今均嵩壽九十餘，健朗幸福）二人分輪督導工作之責，白天辦公時間到班兼理行政業務，塔台直屬民航局空中交通管制處，徐主任秉爕。

當時管制人員不多，大家早晩分三班輪值，晩班輪二席，白天三席，飛機不多，三三二二，來來往往。所以那時也並不急於招募新血，少數幾位管制員輪來輪去當班，有時一人當二人用，早上值完早班，晚上又來輪夜班，大家不以為苦，晚上後半夜僅需守著麥克風，大半時間可以睡一下的。

那時有一位民航空運隊（Civil Air Transport-CAT）的副駕駛名叫譚偉（David Tan）， 我們都叫他D. Tan 在空運隊任職多年，工作期間和一位二流電影明星（叫上官什麼的）談戀愛，中間有點糾紛被公司開除，他不幹副駕駛，一下子無路可走，每天閒著東愰西愰，不知怎的和我們管制員中一位認識，沒事就愰上塔台來聊天。

他因曾任副駕駛多年，對航管雖不精到，但也知道不少，尤其台北地區，過去他也天天駕機進進出出熟門熟路，航空術語也啷啷上口，英文尤其專長，所以他也自告奮勇會拿起話筒幫我們管制飛機來了。經月累日大家在一起，好像早已若同事般。尤其在台北近場管制區內，自新竹（PO）、桃園（GM）到台北林口（LK），進出就是那一條航線，我們略加灌輸他一點「最低儀航高度Minimum IFR Altitudes -MIA」觀念，他其實早也已一目瞭然，因他數度親身經歷過，要比管制員清楚多多。後來我們居然將他排入近場席的班務輪值起來，他也獨當一面工作，輕鬆應付裕如，毫無困難。

當時既無訓練也未經實習，他過往的經驗就是最好的實習。我們也未正式向上提報實情，就此稀里糊塗的不知不覺過了些時日，記憶中估計少則一月餘多則也有二個多月，因為他不需要領薪水，每天值班時有伙食可吃，下班後也會上單身宿舍混上一頓，空餘時間有志同道合者可以聊天，他因此自己也覺得很滿足。

說起台北地區管制環境，因為我國係國際民航組織會員國之一，台北機場又是國際航機往來之主要機場，為符合國際民航規定及使國際民航機往來便於瞭解到起降情形起見，航管通話中也可使各駕駛員明暸彼此動態，故此一地區空中無綫電通話也都「必須」以英語為主。D. Tan 因此對通話不會有困難了。記得在某一次和我國飛行員聚會時，我聽到有飛行員在㑹上表示，飛行到台北地區似乎進到外國租界地區，必須使用英語才能起降，此說有點不滿味道，也有點驕傲，表示自己有英語能力可在台北地區起降。

     直至有一天，D. Tan說他要「辭職」了，他在美軍顧問團的福利社，俗稱PX(Post Exchange)的Commissary找到工作，要去正式上班了。他是一位非常豪爽的伙伴，與每位同事相處融洽，所以我們也真有點依依不捨的感覺。

那時正值我們有位同事，在數月前，駕駛民航局飛行社的Piper Cub（如下圖）輕型小飛機，在台北郊外碧潭大橋下穿越橋洞而失事，被賴局長遜岩 （任職1951.1.8--- 1968.12.9）處罰扣薪賠償台電公司橋下損壞的電纜費用，薪水全部被扣，僅支每月25O元新台幣作其生活費用，他等於被禁足在宿舍，什麼活動都被禁止了，他因此除每日上班外，在宿舍閉門苦苦啃讀當時流行的袋裝英文書（English pocket book)，英文程度倒增長不少，焉知此乃塞翁失馬焉知非福呀！ D. Tan 知道此事後，就伸出援手，介紹他進入美軍福利社去兼職，賺取部分額外收入，生活也就因此全部改觀。我們同事協助其少值班務，多值晚班，從旁支持，他得以渡過難關。

下圖為李老師當年所拍的碧潭美景

Piper Cub示意圖

     本事件發生已久，忘記確實詳細年月日，管制歷史記載中也無從查考，現在僅憑我老年回憶挖掘到上述細許內情，提供管制後輩作為生活中閒話資料，但望上級主管勿要追究此事真相，因我們做了件在航管上不合法的事情，好在歲月如飛，此一事件，已經過了5O年以上了 ，早已過了合法追究期限，恐也已追訴無門了吧！願上帝佑吾飛航安全！阿門！