美蘇冷戰時期於 1950 年代前後，來自美國對蘇聯的威脅並不單單只是戰鬥機，而是高空轟炸機和偵察機，當時除了 B-52 同溫層空中堡壘的威脅之外，高空偵查機 U-2 屢屢突破蘇聯防空網，蘇聯卻渾然不知，等到蘇聯發覺了有 U-2 這號「機」物之後，痛下決心，準備研發大型空優攔截機來對付這些不速之客。

當時 MIG-21 儘管優秀，但這畢竟是輕型攔截戰鬥機，無法對 U-2 產生任何威脅，只能靠地對空飛彈，但通常偵測到 U-2 的蹤影時，U-2 開始準備落跑了...

所以高速高空攔截機就必須出現擔任終結者的角色了。

蘇聯面向北極海的北方疆域是美國戰機入侵的最短途徑，為了用盡可能少的攔截機基地覆蓋盡可能大的國土，攔截機需要具有很大的速度、航程、探測距離很遠的雷達和完善的機載電子設備，這對 MIG-21 這樣的輕型戰鬥機就真的太強「機」所難了。

米高揚設計局在 1958 年將 MiG-21 的基本氣動佈局基礎大大放大，研製了 Ye-150，採用了一具圖曼斯基 R-15 渦噴發動機，推力高達 10,150 公斤，創造了好幾個世界速度記錄。Ye-150 基本上是為了速度和高度而優化的戰鬥機，作為實用型攔截機還有不少問題。

同時，新的 R-15 發動機正在面臨很多技術問題，為了減小技術風險，做好生產準備，米高揚設計局先採用兩具 MiG-21 上用的 R-11 發動機，進一步增大機體，這就是 Ye-152。

Ye-152 掛載 K-7 重型空對空飛彈，較大的機頭錐內可以容納較大的雷達，適合遠程高速截擊。隨著 R-15 發動機的成熟，米高揚設計局又轉回單發動機佈局，Ye-152 變成了 Ye-152-1，最終演變成基本上可以投產的 Ye-152P。（YE-152P 就是後來的 YE-166。）

Ye-152 甚至還在 61 年突希諾航空展上露面，西方已經將其命名為米格-23（日本模型公司也因此命名，賣了很久）。但這時更為先進、更有發展潛力的 MIG-25 已經躍然紙上，Ye-152 系列終於無疾而終，這個「超級MiG-21」最終沒有獲得准生證。

單發動機的 Ye-150，曾創下多個世界記錄，其進氣調節錐不是簡單的圓錐，而是有一個弧形過渡，在圓錐根部有一圈多孔環，用於吸走邊界層，能改善進氣效率。

Ye-152 採用兩具MiG-21 上用的 R-11 發動機。


Ye-152 的獵殺武器是兩枚 K-9 重型空對空導彈，另外請注意 Ye-152 的機翼和平尾的間距比MiG-21 要小，這是對機翼－尾翼氣動交聯深刻理解之後大膽後移機翼所致。



Ye-152-1 則改回到單發動機形態，為了掛載翼尖的空對空飛彈，三角翼截去尖梢並安裝掛架。


Ye-152P 是 Ye-152 系列的終極型，已經達到生產標準，差點準備投產，但最終被米格-25 取代


Ye-166 是 Ye-152 的進一步發展，出師未捷先夭折
無獨有偶，和蘇聯空軍防衛一樣，中國空軍對 MIG-21 的高空高速能力嚴重不足，需要更大型的攔截機。

在蘇聯援助不再可能的情況下，中國決定自己研製。出於和米高揚的 Ye-152 差不多的基本思路，中國軍方決定採用兩台渦噴-7（R-11）發動機，保留米格-21 的機頭進氣佈局，但大大加大機身。

最後的結造型和 Ye-152 幾乎是一模一樣，不過還是有一些差別存在。Ye-152 的機身要明顯粗大，進氣錐也叫複雜；殲-8 的進氣錐比較簡單，機身也要苗條一點，但帶較顯著的跨音速面積律修形（即所謂「蜂腰」），應該說殲-8 在氣動設計上比 Ye-152 要精巧一點。在缺乏經驗和測試手段的情況下，加上文革的干擾，中國軍方終於「磨」出了殲-8，中國空軍也終於有了第一代具有超視距作戰能力的戰鬥機。

為了進一步解放雷達的空間，軍方將殲-8 的進氣口從機頭移到兩側，成為現在中國空軍主力殲-8 乙型，也稱為殲-8II。1989 年殲-8II 首次在巴黎航展上露面的時候，引起世界的轟動。

在 80 年代中美蜜月期間，還有為殲-8II 安裝 F-16A 的 APG-66 雷達的想法，計畫代號為「和平珍珠」。

由於歷史的陰差陽錯，這個代號「和平珍珠」的計劃流產了。雖然殲-8 戰鬥機無法說成是 MIG-21 的雙發動機衍生型號，也不關米高揚設計局的事，但殲-8 和 MIG-21 有設計上的淵源關係，就算要說是 MIG-21 的遠親不過份吧？