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開罰！時速76「龜速車」行駛內線國道警察難忍：是想氣死誰

行駛在國道內側車道，慢速車如占用內側車道恐會被開罰。國道公路警察局日前貼出一張違規照片，一輛時速76公里的車行駛在內線車道上，被認定違規，也被警察局批評「到底是想氣死誰」。對此，網友們紛紛建議行駛「龜速」的車輛應要多加取締。國道公路警察局在臉書發文，PO出一張違規車輛的照片，從照片中能得知，一輛白色小客車行駛在內側車道，時速僅為76公里，讓警察局小編直言：「內側車道速限是110公里，你開個76蹲在內線，到底是想氣死誰」，也坦言國道攝影師天天加班，無論是開太慢、開太快、未保持安全車距、不繫安全帶、玩手機，都會被取締。警察局小編也透露，值勤時也經常遇到車道出現障礙物、爆胎卡在內側車道上發生事故、長時間疲勞駕駛、慢速行駛等情況，呼籲駕駛養成安全駕駛習慣，如果不是超車不要占用內側車道，慢速車也一樣。此文一出，不少網友也建議多取締龜速行駛的車輛，「超速40公里扣牌，低於速限40公里是不是應該也要扣牌」、「這種抓太少了」、「龜速車佔內車道的危害程度不亞於超速車，高速公路警察局終於發布了一件真正符合民意的貼文」、「如果抓龜速次數可以跟超速一樣多就好」、「支持低速佔用超車道扣牌」。交通部高速公路局也曾在官網指出，內側車道為超車道，小型車輛於不堵塞行車狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道，慢速小型車及大型車違規行駛內側車道，未堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣5,000元以上6,000元以下罰鍰，若小型車未以規定之「最高速度」行駛內側車道，處汽車駕駛人新臺幣3,000元以上4,500元以下罰鍰。

T-PASS成效侷限學者：價格迷思與接駁斷鏈是主因

政府推動「T-PASS交通月票」政策，盼能促使提升大眾運輸使用率，然而實施成效卻相當有限。消基會交通委員會召集人李克聰指出，政策雖有助降低原本通勤族的交通成本，但應加強「最後一英里」的接駁設計與服務整合，才能真正擴大使用族群，提升政策效益。淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄則認為，政府應提升運輸服務品質與效率，而非一味地陷入低價迷思。李克聰表示，目前交通月票主要由各地方政府依據區域特性進行規畫與推行，確實讓原本使用大眾運輸通勤的族群享有更便宜的交通成本。然而，若希望吸引開車、騎機車等私人運具使用者轉而採用大眾交通工具，僅靠價格優惠恐怕不足。他指出，這些人之所以不使用大眾運輸，常常是因為家中附近沒有公共運輸站點，起始點的交通銜接不便利。他進一步建議，交通部應要求地方政府投入經費，針對這些潛在使用者的實際需求，改善交通接駁，例如整合幸福巴士、幸福小黃等在地接送服務與交通月票制度，提供更完整的通勤解決方案。「從需求導向來設計配套措施，才能真正促進交通工具轉移。淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄指出，現行政策僅是降低原有大眾運輸使用者的負擔，對整體交通服務品質並無根本性改變，難以吸引新的使用族群。他直言，價格從來不是民眾選擇大眾運輸的關鍵因素。張勝雄表示，政府誤以為票價下調就能吸引更多人改搭大眾運輸，但事實上，民眾真正考慮的，是服務的便利性與品質。他進一步指出，過度的票價管制與補貼，反而限制了服務水準的提升。票價被壓低，業者就只能提供符合該票價成本的服務，不可能指望廿元的車票享受高水準運輸品質。他以台北市公車為例說明，目前實際的運價已來到廿五元左右，但票價仍維持在十五元，兩者之間的價差由政府補貼。雖然短期內減輕了民眾負擔，但長期來看卻壓縮了業者的營運空間，也使政府財政負擔沉重。補貼終究有限，不可能無止盡地投入。與其如此，不如讓市場與民眾各自承擔該有的責任，建立合理的使用與付費機制。張勝雄提醒，政府不應對大眾運輸產業進行過多干預，不論是票價、路線還是經營模式，都應給予民間更多彈性，讓市場機制自然調整與發展。他呼籲政府應聚焦在提升整體運輸體系的服務品質與效率，而非一味地用低價換使用。【2025報稅季來了】▪報稅進入延長期最後一個月！錯過小心面臨滯納金▪今年報稅怎麼繳才不吃虧？2025新制亮點總整理

學者：歐美以保護居民優先為準則熊傷人就獵殺

花蓮卓溪黑熊因入侵部落遭到巡山員射擊事件，成為台灣人熊關係轉折的指標事件，對於同樣也常有人熊衝突的日本、歐美，政府又是如何應對？學者表示，在國外，不論是瀕危或是過剩的物種入侵社區，「保護居民優先」都是政府處理的準則，但從此事件，政府確實可以針對黑熊入侵事件的處理方式再調整，讓人熊都不會受傷。台師大生命科學系退休教授王穎表示，在歐美黑熊是可狩獵的，當面臨狩獵壓力，黑熊就不會隨便靠近聚落，被保護的物種就會「安穩過一生」，警戒心也不會那麼高。日本熊年傷千人可教化才會重新野放王穎說，以日本為例，一旦先抓到，如果是可「教化」就會先野放，若再有狀況，遇到獵季就不手軟；但也是視情況，只是破壞冰箱等滋擾行為，就會驅趕，若發生特別狀況，例如傷人時，才會捕捉甚至射殺，像印度已是極端重視動物的國家，但是有時還是會開放射殺食人虎，保護人還是第一要務。東海大海特聘教授林良恭過去留日，他以日本為例，日本對黑熊族群調查做得非常好，會畫出「排除ZONE」、「緩衝ZONE」，像黑熊這種大型食肉目動物入侵社區，他說，如果只是吃水果，「動作還不用太激烈」，以卓溪事件為例，狗已是家畜，「下一步可能就會傷害到人」。他說，日本政府作法首要就是保護居民，日本每年有一、兩千件黑熊傷人事件，十幾個人被吃掉，「有傷人就獵殺是主要原則，除非數量已很少」。通報系統很明確熊太靠近村莊就處理林良恭說，目前台灣通報黑熊主要是原住民，而在處理人熊衝突事件相當成熟的日本，已有很明確的通報系統，包括警察也可以通報，一旦熊很靠近村莊，就會緊急處理。他說，日本有獵人證制度，每年十一月到二月是狩獵季，這段期間之外，若接獲黑熊滋擾通報，會通知獵人進行特別獵殺，政府會安排有從事黑熊調查的專業人士陪同，確認是否為累犯，再決定如何處置。今年三月台東延平鄉桃源部落通報兩隻黑熊同時受困套索，鄰近的永康部落巡守隊立刻前往救援，兩隻黑熊傷勢無礙、就地野放。圖／林保署台東分署提供林良恭觀察，這次黑熊事件處理出現一個盲點，護管員在很靠近黑熊處發出聲響試圖驅離，他說，日本處理人熊衝突事件時，規定跟熊的距離至少要一百公尺遠。但他也說，台灣沒有日本經驗那麼豐富，不要苛責護管員，「保護人還是第一要素」，當熊衝過來，護管員嚴厲解決，是正確手段，如果這個事件是護管員受傷了，「那不得了了」。他看到網路批評，「好像被核子彈打到一樣天大的事情」，不會因為這樣就讓黑熊族群崩潰。長期協助政府進行黑熊追蹤調查的野聲環境生態公司負責人姜博仁表示，這幾年中南部、東部的黑熊愈來愈多，「低海拔變多、高海拔也沒變少」，二○一八年起，全台共有六十筆母子熊紀錄，以他連四年在花蓮卓溪的調查，每年都有發現母子熊的蹤影，顯示低海拔地區已開始有繁殖族群的建立。人熊共存尋平衡衝突處置需設立準則面對愈來頻繁的人熊相遇甚而衝突，山村居民遭批應遷居，長年蹲點山村聚落的姜博仁說，山村居民是位處人熊共存的第一線，就跟對前線戰場的人要求很高，「這是不公平的」。姜博仁說，山村居民多數利用自己農地或祖傳的原保地種菜、養雞，從事低密度開發，這樣的生活型態提供了更多的生物多樣性，隨著森林的演進，逐漸與黑熊活動範圍重疊。有人認為這些黑熊活動熱點區域的居民應該遷移，「如果他們遷到玉里鎮，以後熊就是跑到玉里了」，姜博仁說，十年後可能陽明山、烏來都有熊，難道旁邊有森林的地區都不要住人嗎？他認為，這些山村居民維持了生物多樣性，卻付出與熊共處、擔心人熊遭遇的代價，應要設法提供這些山村居民更多支援與支持。他認為，這不是只有林保署的事，包括養雞、養蜂及食物管理等涉及防檢署、畜政單位及地方政府權責；山村居民養狗，如果短期真的會跟熊發生衝突，動保司就應協助短期強制收容，相關權責單位都應該給山村居民更多的輔導跟資源，讓情況不要惡化，這才是面對愈來愈頻繁的人熊衝突，人熊得以共存的平衡點。林良恭也說，這次事件確實是台灣從保育進入人熊如何和平共處的拐點，日後人熊衝突事件處理的準則，應該集思廣益找到讓人熊都不會受傷的方法。他說，熊進到聚落，捕捉甚至射殺，那是被動防護，日本會做很多電圍網，主動避免動物入侵，也是可考慮的應對方式。