一但自己的利益因某事而受損，那麼要叫跳的總是他們。---jun5238

台鐵火車駕駛員醞釀依法休假衝擊中秋疏運，台鐵局機務處與火聯會歷經三天協商，卻在第二天雙方幾乎要達成共識時，因為交通部長賀陳旦一句「司機只顧自己權益」導致協商中止。據了解，台鐵已確認減班一三六班，包含客車八十九班、貨車四十七班。

雖然賀陳旦說的是實話，但是不該由他對台鐵司機員說，這叫不見顏色而言謂之瞽，白目的意思，接下來我要告訴大家的是，台鐵司機員跟我們平常認知的駕駛，不是相同的概念，ㄟ，雖說他們都是在開車的，但是一種像是天上的貴族，一種是地下的爬蟲，如果是地下的爬蟲，萬一出車禍，撞死就死了，命不好咩，不然還能怎樣？但是天上貴族般的台鐵司機員可不一樣，同樣是出車禍，台鐵司機員死了，國家非說他是因公殉職也不行...

【試院翻案逆轉勝蔡崇輝是冒險犯難】

台鐵太魯閣號駕駛蔡崇輝因公死亡案，經銓敘部因公撫卹疑義案件審查小組重審後，今天上午在考試院會上報告審查結果，確定翻案成功，認定符合「冒險犯難」因公撫卹要件。

蔡崇輝前年1月撞上闖平交道的砂石車因公殉職，但銓敘部去年5月認定蔡崇輝是「逃生不及」，不符「冒險犯難」條件。除蔡崇輝太太為先生四處陳情，台鐵司機並定明天10時集體鳴笛為蔡崇輝喊冤。銓敘部昨日下午召開因公撫卹疑義案件審查小組，在台鐵提出具體新事證，並經過審查小組委員充分討論後，認定醫院證明及鑑定報告都可以證明蔡崇輝為已超出一般司機員標準作業程序，因此決定翻案。

先前銓敘部以蔡崇輝僅左小腿留在駕駛艙，認為蔡在撞擊前有逃生意圖，但經由台鐵委託何宜慈科技教育發展教育基金會及逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分別提出鑑定報告，就醫療證明及還原事件經過提出新事證，在醫療證明部分，報告中指出，蔡崇輝遭受前方正面強大撞擊力致死。

另外，報告指蔡崇輝左右手受傷及多發性骨折現象，反應撞擊瞬間蔡崇輝仍留在駕駛室，之後因為推擠所致，才將蔡崇輝推擠至駕駛室外走道上。

還原事件經過，報告認為蔡崇輝從看見砂石車到正面撞擊，只歷經10秒，蔡崇輝作完剎車與鳴笛之標準程序後，原可離開駕駛室，但仍然堅持持續鳴笛，希望驅離砂石車免於撞擊，同時警告四周人車及月台旅客避難，「證明蔡崇輝確實已超過一般司機員作業程序」。

銓敘部長張哲琛上午向考試院會報告這項審查結果，會後張哲琛轉述，所有與會考試委員皆贊成對此案的新認定。他並解釋，台鐵第一次送審資料太簡略，第二次審查時佐以科學驗證和事實陳述，因此得以翻案，銓敘部將會儘快把結果函給台鐵。

張哲琛指出，翻案認定蔡崇輝符合「冒險犯難」因公撫卹要件後，撫卹金額將比原先的撫卹金額多出一百到兩百萬元。不過，銓敘部表示，日後若再發生類似交通意外案件，仍應視個案處理。

(轉貼到此)

知名的科學管理大師，考試委員黃俊英，日前因肺腺癌過世，黃公生前，致力於管理的科學化，但是這不是本文的重點，我這裡要談的是，何以本來台鐵司機員原本被認定是因公殉職，後來卻用開會的方式，由「所有與會考試委員皆贊成對此案的新認定」，變成冒險犯難？我認為這都是因為黃俊英突然離開我們，才給其他考試委員的天賜良機。

根據定義，黃俊英得了癌症，本該好好休養，卻為了跟他的考試院同僚力爭此案的是非曲直，非要有個大是大非不可，可惜雙拳難敵四腿，亂拳也能打死老師傅，或者說是一士之諤諤，不如眾犬之諾諾，明知開不贏其他烏七八糟不識字也不衛生，沒常識還不看電視，甚至連火車是甚麼都不見得知道的考試委員，黃俊英還是堅持用科學管理精神來求取真相，直到人生的盡頭。如果這不叫冒險犯難，甚麼才是冒險犯難？

鄧小平說，實踐是檢驗真理的唯一標準。

今天考試委員皆贊成對此案的新認定，難道他們有實事求是，上火車以時速一百三十公里，於兩百公尺前緊急煞車，再於十秒內煞停，然後模擬司機員煞完車，還能站起來，向後轉，迅速離開駕駛艙麼？真要如此，豈不是完全顛覆了牛頓力學的第一定律

牛頓第一運動定律（Newton'sfirstlawofmotion）表明，除非有外力施加，物體的運動速度不會改變。根據這定律，假設沒有任何外力施加或所施加的外力之和為零，則運動中物體總保持勻速直線運動狀態，靜止物體總保持靜止狀態。物體所顯示出的維持運動狀態不變的這性質稱為慣性。所以，這定律又稱為慣性定律。物體的慣性與其質量有關。(維基百科)

所以當司機員急煞，要將火車從時速一百三十公里，十秒內煞停，此時依照慣性定律，司機員應該會往前衝出，否則汽車駕駛跟乘客及後座強制繫上安全帶的法令，是在耍白癡麼？就更不論車廂旅客，如果沒有抓緊鐵桿或其他固定物，都會被往前拋出了，敢問這群考試委員，你們這一輩子，真的跟馬總統一樣，買早餐不知要錢，搭火車像逛甚麼新奇的動物館，沒看過火車，也看過裡頭乘客沒站穩的會東倒西歪嗎？

太誇張132悍客強「站」普悠瑪
不甩台鐵攔阻不顧傾斜列車安全
2014年01月03日
【綜合報導】國內發生首宗乘客集體強搭普悠瑪號危及安全的離譜事件！一百三十二名前夜趕回花東的進香團團員，因趕不上宜蘭羅東的自強號，竟硬上車速高達一百三十公里、禁止站立的普悠瑪號傾斜式列車，站務人員雖拚命攔阻，悍民們卻嗆：「大不了補票嘛！」蜂擁上車。律師指，若危及列車行進安全，就觸犯《刑法》公共危險罪；台鐵昨強硬譴責，並指該團補票和罰金共四萬多元，創單一車次新紀錄。

看到沒，正常沒車禍的火車，乘客光是站著，就有觸犯《刑法》公共危險罪之虞了，這裡的考試委員卻告訴大家，

台鐵司機員從看見砂石車到正面撞擊，只歷經10秒，所以這個司機員作完剎車與鳴笛之標準程序後，原可離開駕駛室...

這些考試委員，有種就派一個代表上電視，把這一段新聞念一遍，搞不好可以得到諾貝爾物理獎唷。(轉貼自【考試委員死了，牛頓也哭了】)

綜上，我們知道賀陳旦說的雖然是對，但是不夠完整，不知道台鐵司機員還分死活，漏了死台鐵司機員的家屬也都很為追求自己的權益。以及似這樣貴族般的台鐵司機員，我們台灣人快要養不起了，因公殉職就要養遺族好多年撫卹金，何況是把開火車也視同作戰(那委棄守地的司機員不就該被槍斃？)，在戰地上冒險犯難的呀？

結果這些司機員，車禍死的時候都要叫他們宛如軍人在戰場上衝鋒陷陣的英勇足式，還活著的卻又比照爬蟲般的運匠要依法休假。前者是冒險犯難命不要到後者連加個班都很計較，反差實在太大了。只能靠【一但自己的利益因某事而受損，那麼要叫跳的總是他們】這條倫理法則判斷：

說他們死掉是因公殉職錢少領些要叫跳，說他們中秋節要加班沒多加錢也叫跳。

這些司機員(或遺族)當然是只顧自己的權益，賀陳旦一點都沒說錯。