國際「航空情報資訊機構（OAG）」日前公布調查，指桃園機場準點率不佳，在四八九座機場中排名三九六名，五星評鑑只有二星，屬於後段班。昨立委洪慈庸和李昆澤在立院交通委員會都質詢此議題，桃機公司董事長曾大仁答詢時坦言，目前有五成飛機進場會延誤，且跑道有限，希望能將客流量分散到離峰時間。

曾大仁說，桃機近六年進出與過境旅客，成長超過一千萬人次，目前有五成飛機進場會延誤，多數為中短程飛機，因此才擴建二航廈、興建三航廈工程，就是為容納並服務更多旅客，提升準點率；還說飛機來得晚，起飛就跟著晚，目前尖峰時段增加客流量不太可能，希望將客流量分散到離峰時間。

桃機公司表示，飛機起飛流程大致上是航空公司地勤作業結束後，會通知塔台，塔台會許可航機起降，但要是航空公司飛機晚到，或對方機場天候不佳、流量管制等，就會影響準點率。

但桃機也說，要有效提升準點率，須待第三航廈完成才能完全應付。目前可應急處理服務標準、加速處理應變狀況，機場有營運中心綜合所有單位因應特殊狀況。

交通部民航局長林國顯說，大陸跟台灣航班關係密切，但陸方飛來的飛機很常遲到，造成後續航班也跟著延遲起飛，若機場跑道不足，也是有可能請飛機等紓解再過來。

林國顯說，目前機場可改進的地方就是停機位多一點，餐食行李後勤車輛作業要快，航管雷達調派問題等，其他皆是不可抗力因素，會邀航空公司檢討。

日本 晚1分鐘就算誤點

曾大仁也說，按照民航局標準，關艙門半小時內起飛便不算延誤。但李昆澤說，國際是以十五分鐘為基準，日本誤點一分鐘就算是誤點，台灣標準比其他國家低，準點率卻比別人差，就像好球帶比別人寬，投出的球卻都是觸身球、四壞球，要求民航局改善。台北汽車借款林國顯說，日本機場準點率很高，真的很厲害，要多向他們學習。

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