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大音希聲,大象無形 - (2007.08.11木柵動物園 追憶大象林旺、貓纜初體驗)
2013/12/09 22:43
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大象無形  若淵集字
大方無隅,大器晚成,大音希聲,大象無形,大隱無名
- 《老子》第四十一章 
 
聽說颱風過後將會引進西南氣流
山區恐有豪大雨肆虐
所以週末假日不敢前往深林野地踏青
 
最近貓空纜車才正式營運通車後
狀況卻接連不斷
這些情形
值得我來稍微了解一下
這一條引發
生態保護與觀光發展課題的
空中纜車................

13:42 貓空纜車《動物園站》週末假日人潮洶湧

13:53 先買票進動物園看大象林旺去

13:59 台北市動物園教育中心林旺展示區

16:04 搭接駁車到貓纜《動物園內站》乘纜車

16:10 金頭山山頂的「轉角二站」

16:15 貓纜《指南宮站》

16:21 下貓纜《貓空站》

17:00 茶路古道(三玄宮步道)口

17:18 指南國小

17:44 政治大學

17:56 捷運動物園站

 


這次的行程圖
 
捷運動物園站→進入木柵動物園區閒逛→搭接駁車到貓纜《動物園內站》乘纜車→貓纜《指南宮站》→下貓纜《貓空站》→走茶路古道 (三玄宮步道)下山→政大→捷運動物園站


捷運車上看
貓空纜車《動物園站》
 

貓空纜車於2007年7月4日正式營運通車後
狀況不斷

貓空空中纜車,簡稱貓空纜車或貓纜,於2007年7月4日啟用。路線由台北市文山區台北市立動物園西側至貓空地區,全長4.03公里,設有4站。為臺北市首個觀光休憩纜車、及臺灣首個具有大眾運輸性質的纜車。

 


貓空纜車《動物園站》
位於木柵動物園外之ZOO MALL與動物園污水站之間
 

貓空纜車《動物園站》
週末假日人潮洶湧
 

貓空纜車站人太多
不想跟人擠
先往動物園看大象林旺去
 

台北市動物園不知何時改了門面
 

台北市動物園內
多了些猴群雕塑
 

台北市動物園內教育中心
專設了
世界象瑞林旺的展示區
可是招牌上卻是隻非洲象
 

教育中心內
林旺爺爺的標本
 
林旺(1917年—2003年2月26日),是一頭曾在二戰期間在中國遠征軍中服役的緬甸籍亞洲象,後來隨著孫立人將軍遷往台灣,安置在台北市立動物園。林旺有大半生都是在台北市立動物園度過,他無庸置疑的是台灣最有人氣及名氣的動物,並且成為許多台灣民眾兒時的共同回憶,許多人暱稱他為「林旺爺爺」。2003年逝世,享年86歲。
 

林旺爺爺的標本製作精良
栩栩如生

1941年日本攻擊珍珠港之後,在1937年開打的抗日戰爭也成為二次大戰的主要戰場之一。當日本進軍英國殖民地緬甸時,蔣介石下令組織中國遠征軍,由孫立人指揮,前往緬甸作戰。在1943年的一場戰役中,中國軍隊不費一槍一彈便俘虜了為日軍工作的林旺與其他十二頭亞洲象。日軍主要是使用這群大象來運補物資及拖拉大砲,盟軍的用途也十分類似。此時林旺的名字是「阿美」。

1945年,這群大象和牠們的騎師及騾馬隊經由滇緬公路回到了中國,但是在這艱難的旅程中,有六頭大象不幸身亡。當他們抵達廣東時,戰爭結束了,但這群大象的任務並沒有告一段落。牠們在1946年春天時參與了「抗戰烈士紀念碑」的建造工作,同時在馬戲團進行表演,為湖南飢荒進行募款。之後,其中四頭大象分別被送到了北京、上海、南京和長沙的動物園。剩下包括林旺在內的三頭大象,被重新安置在廣州的一座公園內。

1947年,孫立人被派遣到台灣從事訓練新部隊的工作,並帶著包含林旺在內的三頭大象一同前往,但有一頭不幸在渡過台灣海峽的航程中病死。剩餘的兩頭大象來到台灣後,在高雄鳳山的軍事基地附近從事搬運原木及其他一些簡單的工作。1951年,另一頭母象阿沛死亡之後,林旺成為當初十三頭的象群中唯一的存活者。
 
看過林旺爺爺的標本後
走出戶外看
活生生的亞洲象

1954年,孫立人決定將林旺送給當時位於圓山的台北市立動物園,園方同時將當時年僅3歲的馬蘭與林旺送作堆。此時林旺的名字仍然是「阿美」,但園方覺得這個名字太過女性化,因此取「森林之王」之義,改名為「林王」。但是卻有一個記者誤將林王錯聽成音調接近的「林旺」,並將此名字刊登出來,之後「林旺」就誤打誤撞的成為了他的名字而沿用至今,並成為台灣家喻戶曉的動物明星。

1969年,50歲的林旺突然性格大變,管理員在他的糞便中發現血絲,發現他罹患了大腸瘤。由於當時動物園沒有麻醉大象的經驗和技術,只好將他五花大綁以進行治療。後來手術雖然成功,但從此他對獸醫和管理員的態度有了180度的轉變,不再像以往那般溫馴。

自1971年起,林旺在每年11月至次年5月間都會有一段「狂暴期」,會變得具有攻擊性。為了安全與管理的考量,園方因而決定將林旺的一隻腳,用鐵環加以固定。 因為套上了腳鐐,活動空間變小,林旺開始出現奇怪的舉動─頭和身體呈現節奏性的左右搖晃。這種情形一直到了1977年,園方擴建象欄,鍊腳的日子才告結束。

 


一般亞洲象平均壽命為70歲
 
1983年,園方為林旺舉辦66歲的生日派對。在此之後,每年10月的最後一個星期日,園方都會為林旺舉辦生日派對,與眾多的遊客一同為林旺「祝壽」。
 
1986年,動物園從圓山遷往木柵,許多的台北市民駐足在街道兩旁觀看動物們搬家,特別是林旺。由於林旺生性多疑,在動物園準備搬家之時,數十名工作人員及獸醫花了一整天的時間,才將他「拖」進特製的大型貨櫃。在抵達木柵的新家之後,由於已近黃昏,加上環境生疏,林旺誤將新家前大象造型的電話亭當成了馬蘭而走入壕溝中,並且遲遲不肯走出,直到管理員將馬蘭從貨櫃中放出,林旺才肯走出壕溝。
 
從2003年初開始林旺的左後腿因關節炎退化而變得疼痛無力,導致出現食慾下降跟排泄困難的狀況。2003年2月中旬開始,平時不愛下水的林旺,卻不時的浸泡在水池裡,有時甚至會泡上一整天,可能是利用身體泡在水裡的浮力淺輕關節炎的疼痛。最後在2月26日凌晨被管理員發現安詳的側臥在水池邊,死因為突發性休克,享年86歲。
 

亞洲象與非洲象很容易分辨
 

亞洲象

非洲象

體型

較小,背部圓、微凸

較大,背部微凹

棲地

亞洲雨林

非洲草原

耳朵

較小(像印度地圖)

較大(像非洲地圖)

長牙

只有雄象外露

雌雄的上門牙都會外露

鼻子

鼻端上凸出(1個指頭)

鼻端上下都凸出(2個指頭)

腳指

前肢5指後肢4指

前肢4指後肢3指

 

林旺的一生
見證了台灣社會的變遷 
 
在林旺去世後,為林旺舉辦的紀念活動持續了一個月,園區湧入了成千上萬的遊客,並且留下鮮花及卡片,向林旺做最後的道別。台北市長馬英九授與林旺「台北市榮譽市民」的榮耀,總統陳水扁也獻上花圈,並在卡片寫著「給我們永遠的朋友,林旺」。2004年10月,林旺被製作成全世界最大的亞洲象標本,置放在園內的教育中心,供遊客參觀紀念。

以一般亞洲象平均70歲的壽命而言,林旺算是相當長壽的。林旺以86歲的高齡逝世,也超過在1997年去世的Lakshmikutty的84歲,成為了全世界在圈養情況下最長壽的大象。

 


椰子蟹俗稱八卦

椰子蟹,學名Birgus latro,又稱八卦蟹或強盜蟹,是十足目陸寄居蟹科的節肢動物。 其體重最高可達6公斤。

椰子蟹多數出現於熱帶海岸,愛在海中潤濕鰓或繁殖,白天常躲藏於海邊陰涼的樹林、石頭及珊瑚礁之下,晚間才出沒覓食。食地瓜、椰子、木瓜和花生等。椰子蟹會爬樹,用鰓呼吸。椰子蟹是卵生動物,於海水中孵化。椰子蟹在台灣,例如東海岸、綠島、蘭嶼及恆春半島等地分佈最多。在印度洋和太平洋的熱帶島嶼也有。

 


孟加拉虎是游泳高手
 

從動物園生態池可以看見貓纜的轉角站
 

貓空纜車路線圖
 
貓空纜車全長4.03公里,路線大致上呈現7字型,分別由台北市立動物園站起站依序為轉角一站、動物園內站、轉角二站、指南宮站,終點站為貓空站,其中轉角一站與二站不提供乘客上下。
 

今天從貓空纜車《動物園內站》
開始坐起
 
貓空纜車「動物園內站」原是動物園的廢棄物處理廠,位於動物園內邊緣的自然生態池附近,為貓空纜車直線段中繼站,遊客可從動物園內站直接搭乘貓纜,或是由動物園外面的動物園站搭乘貓纜進入動物園後再參觀動物園園區。
 

纜車站所發的貓纜簡介墊板
兼手動風扇
 

從貓纜《動物園內站》陡上後
回首俯瞰
 
貓空纜車採用法國POMA公司生產的單線自動循環式纜車系統,纜車車廂共有147個(含3部備用)、「轉角二站」以及「貓空站」各有70台的儲車空間,每車可載6至8個人,估計每小時單向最高運量可達2,400人,最高運行速度為每秒6公尺,由於沿線鄰居對噪音的反感,現階段運行時速每秒5公尺,全線設有34支單柱鋼管支柱。

貓空纜車共六站,依序為動物園站、轉角一站、動物園內站、轉角二站、指南宮站及貓空站。轉角站為引導鋼纜進行轉彎(一站為10度,二站為80度)及動力操控,不提供乘客上下,為全球纜車路線少見的設計,也成為貓空空中纜車的最大特色。單程行車時間約20分鐘,於2007年7月4日通車營運,2007年7月30日起,貓空纜車每週一暫停營運。

 


俯瞰北二高 (貓纜單程行車時間約20分鐘)
 

金頭山山頂的
「轉角二站」
 
由園內站向上,直到「轉角二站」,而轉角二站是一處為配合轉向設置的站,設置可供纜車停放的儲車空間及動力設備機房,也不停供乘客上下車服務,此時纜車離地面高度直拉到約170公尺,再以近乎90度的角度往右上升。
 
 

纜車車廂
由動力系統驅動之纜索
以逆時針方向循環運轉
 
纜車車廂本身不具動力,係掛載於由動力系統驅動之纜索,以逆時針方向循環運轉。而貓空纜車分成兩段動力系統,第1段動力系統為動物園站至轉角二站,第2段動力系統為轉角二站至貓空站。此兩段動力系統驅動直流馬達設備,均配置於轉角二站月台層上方之高架架構上。驅動站完整驅動設備組合,包括車站模組化架構、驅動輪、齒輪箱、主驅動直流馬達、煞車系統,備援動力系統。
 
纜車纜索直徑52mm、索距6.1公尺,由動物園站、轉角二站及貓空站所設置的直徑4.4公尺黃色驅動輪驅動。
 
回首俯瞰金頭山頂
「轉角二站」
下方是北二高
 

回首台北101
 

貓空纜車
將成為台北市政府的財政黑洞
 
貓空纜車最初希望採用BOT,但都發生流標,顯示廠商根本不看好貓空纜車,市府最後只好硬著頭皮自掏腰包編列公帑施工經營,當搭乘新鮮感一過而人潮漸少,加上後續維修費用,恐將成為台北市政府財政黑洞,台北市的纜車發展政策實在有必要好好檢討,尤其台北市政府又想藉貓纜通車之際,再讓北投纜車死灰復燃,更讓人憂心,尤其許多學者專家已經提出對當地地質環境的隱憂,加上大量商機引發的各式開發,恐將造成木柵地區未來土石流增加機率。
 

貓空纜車全線設有34支單柱鋼管支柱
 

回首轉角二站
 

貓纜《指南宮站》
位於指南宮後山停車場
 

過貓纜《指南宮站》後往下陡降
 

天空開始飄著細雨
 

回首指南宮大雄寶殿
 

細雨中抵達貓纜《貓空站》
 

貓纜《貓空站》設置
直徑4.4公尺黃色驅動輪
來驅動纜索


貓纜《貓空站》


纜車橫亙於天際是種
進步還是落伍


台北101與貓纜


貓纜《貓空站》
位於茶莊分佈區域的中心站
設置可供纜車停放之儲車空間


貓纜《貓空站》
 
說起『貓空』這個地名的由來,原來是一條發源自二格山系的溪溝〈本地人稱為大坑溪或無名溪〉,由於水量非常豐沛,流水中的砂質將溪床沖刷成坑坑疤疤的樣貌,康熙字典中稱呼這個樣貌叫『皺穴』,河洛語發音『了康』,用國語發音時成了『貓空』,其實也就是地形學上的『壺穴』。
 

貓纜每車可載6至8個人


貓纜《貓空站》


貓纜《貓空站》
位於指南路上的三叉口
出站後讓人不知何去何從
 
就像這片山林特殊的人文風景
逐漸被庸俗的商業觀光取代
高速公路、高架橋、纜車粗暴地橫過青翠的山丘
人車喧囂取代蟲鳴鳥叫
垃圾遍布山林蒙塵
............
 

極目遠眺觀音山脈與大屯山


貓纜與猴山岳


回程不想再排隊等纜車
我選擇走茶路古道 (三玄宮步道)下山


茶路古道上看地勢陡峭的
貓纜《指南宮站》
(鏡頭拉近)


指南宮到貓空下山谷段長達470公尺
空蕩山谷中只有兩根支柱


茶路古道 (三玄宮步道)
石階上的青苔讓我步步小心
 
過去攸關木柵茶農生計的「茶葉古道」,就屬「三玄宮步道」最具代 表性。在指南產業道路未開通以前,由指南國小通往三玄宮的古道是先民運 茶下山的唯一通路。
 

從茶路古道 (三玄宮步道)的山下終點
指南國小
看貓纜與猴山岳
 

貓空纜車雖帶來了人潮與錢潮
但是環境問題恐怕會擴大惡化
古道邊的黑鳳蝶
以後可能只有在動物園的蝴蝶館裡面
才能見到了
  
      
全站分類:休閒生活 旅人手札
自訂分類:國內旅遊
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