氣象雄深宇開天，潛行不窒功維敘 - (2007.12.01~02台中后豐、東豐鐵馬道紀遊) - 若淵的案頭山水

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氣象雄深宇開天，潛行不窒功維敘 - (2007.12.01~02台中后豐、東豐鐵馬道紀遊)

2013/12/09 18:44

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潛行不窒若淵集字

甲午戰後，日本領有台灣，縱貫鐵道的興建是統治上的第一要務。那時鐵道的興築從南北兩端開始施工，並分段通車，最困難的一段，也就是橫跨重山巨溪的山線。整個縱貿鐵道的興築在明治41年 (1908年)三月卅一日最後的一座山線九號隧道完工後，旋即於四月二十日全線通車。民國七十六(1987)年開始，台鐵的山線雙軌化工程陸續展開，而這也就是俗稱的新山線工程。而日治時代所建的這條山線鐵路就是現在所稱的台鐵舊山線。

舊山線北起三義，途經勝興、泰安、后里車站、豐原北號誌站，全長23.6公里，共經過四個車站、四座鐵橋、九座隧道，跨越苗栗縣及台中縣境，藉由花樑鐵橋橫越大安溪及大甲溪。其中豐原北號誌站、九號隧道及大甲溪鐵橋先於1997年10月廢棄，拆除鐵道設施，新山線則改駛截彎取直的路線。1998年9月23日，舊山線駛出最後一班列車之後，臺灣的山線鐵路正式完成列車改線。

舊山線的改線，主要的原因是為了截彎取直，當年日本人在蓋山線的時候，鐵路蓋到三義，馬上就要跨越台灣最寬的兩條河(大甲溪跟大安溪)，而且從三義直接往南跨越大安溪兩岸的落差太大了，當時的橋樑工程技術尚不發達，根本蓋不出這樣的橋，所以山線在過三義後大幅往山裡走，然後在大甲溪跟大安溪比較上游的地方(上游河道比較窄，且兩岸沒有那麼大的落差)過河，以減低施工難度。

完工時的山線鐵道，處處展現了當時代的工程技藝，那時人們所表現出的隧道橋樑美學，更是對這偉大工程的亙古詠歎：例如費盡心力用血汗鑿出的山洞，必定精心地砌拱出一個宏偉的山洞口。雖然免不了請當時代的台灣總督或民政長官題字立匾，但饒富趣味的是，那時的日人並沒有俗氣地額上「造橋隧道」、「三義隧道」這樣的用語，反而以極富詩意的手法，留下了見返隧道的「穿月」、「噴雲」(民政長官後藤新平題)、苗栗隧道的「功維敘」(總督兒玉源太即題)、二號隧道的「開天」(後藤新平題)、七號隧道北口的「巨靈讓工」(後藤新平)、南口的「一氣通」(兒玉源太郎題)、八號隧道口的「大安洞」、九號隧道北口的「潛行不窒」(後藤新平題)及南口的「氣象雄深」(總督佐久間左馬題)。

山線的老山洞雋永題字，還可以連成這樣一段文字 :「穿月噴雲一氣通，巨靈讓工大安洞，氣象雄深宇開天，潛行不窒功維敘。」真心希望山線的保存運動真能讓山線 "潛行不窒 " 再造 "功維敘"，為台灣的後代子孫保存一條融合山光水色，重山巨溪，以及豐富歷史意義的老鐵道。

此次台中之旅行程簡圖

12月01日(星期六)

07:10 台北健保大樓前出發

09:40 豐原朴子口東豐自行車綠廊起點

10:30 抵后豐鐵馬道終點后里馬場

10:57 東豐自行車綠廊起點

11:21 石岡車站

11:40 石岡壩921地震紀念地

12:30 東豐自行車綠廊起點

12:51 石岡五福臨門神木

14:17 谷關汶水飯店

14:35 谷關捎來步道

15:38 谷關溫泉文化館

夜宿谷關溫泉旅店

12月02日(星期日)

06:00 起床

06:30 早餐

07:00 谷關汶水飯店出發

08:55 橫嶺山隧道口(鳶嘴登山口)

10:54 鳶嘴登山頂

12:10 山上午餐休息

13:49 稍來山山頂

14:46 大雪山森林遊樂區收費站

19:40 桃園大溪晚餐

21:30 台北

豐原朴子口東豐自行車綠廊起點租車店

豐原舊名為「葫蘆墩」今為台中縣之所在地，葫蘆墩地名的由來，據史料所載：豐原市附近一帶地區，先住民稱之「泰耶爾墩」，即為松柏林之意。康熙二十三年（西元一六八四年），置台灣為一府三縣，本市隸屬諸羅縣。

清雍正十一年（西元一七三三年），張達京著手開墾土地興鑿水圳，始由廣東引進許多移民來此，從此漢人在此落腳。光緒十二年（西元一八八六年）葫蘆墩設巡撿衙門，豐原置官始於此。

豐原係為岸裡社之延伸，當時，為原住民平埔族「拍宰海」族群所盤据，轄內有葫蘆墩、崎仔腳、烏牛欄、翁仔、樸仔籬諸小社，以麻薯屯為為酋長，俱為「岸裡社」所屬。日本據台後，將原本的台灣縣改為台中縣，後將今日的豐原、潭子、大雅、神岡、社口等地合併為〔豐原郡〕，開始有豐原之名。

台灣光復後民國三十九年十月二十一日台中縣設立，豐原成為縣治所在地，民國六十五年因人口漸增升格為縣轄市迄今。

東豐自行車綠廊

起點地標也是

「后豐鐵馬道」的終點

后豐鐵馬道與東豐自行車綠廊

交接處

今天先騎后豐鐵馬道

后豐鐵馬道上的

花樑鋼橋(大甲溪橋)

「后豐鐵馬道」是全國第一條利用鐵路隧道闢建的自行車道，起點在豐原東西向國道四號線東側高架橋下方終點至后里馬場。全長共4.6公里，從起點至大甲溪花樑鋼橋間長約1.9公里，93年底完工94年元旦啟用。九號隧道至終點后里馬場2.7公里，則於94年4月17日全線正式啟用。

花樑鋼橋 (大甲溪橋)

花樑鋼橋(大甲溪橋)

全長 382.2公尺

大甲溪橋緊接著九號隧道南口，由六個衍架跨在橋墩之上。這段的舊山線已於1997年10月7日通過最後一列火車後停止載運任務，讓位給隔壁的新山線，因此它比大安溪橋更早成為歷史，只剩山水與美麗的身影相伴。

花樑鋼橋(大甲溪橋)上

即將進入

氣象雄深潛行不窒

的舊山線九號隧道

舊山線九號隧道南口

全長1,269.87公尺

坡度13.5/1000

洞口有佐久間總督的『氣象雄深』匾額

全國唯一的自行車道隧道「九號隧道」100歲了，九號隧道原為舊山線最南、也是最長(1908年縱貫線全通當時)的隧道，長約1,270公尺，隧道內也是曲線線形；與舊山線其他隧道一樣，原為磚造結構，在1935年4月大地震後重建改成混凝土結構，隧道北口有民政長官後藤新平的『潛行不窒』題字，南口則是佐久間總督的『氣象雄深』匾額。

舊山線9號隧道

整段都是曲線

九號隧道已有近百年歷史，結構良好，全長1.2公里，因為南北向通風條件較佳，隧道內除了通風及照明設備外，基於安全考量兩邊的隧道口都加裝鐵門設備，開放時間為上午八點至下午五點。離北隧道口約五百公尺處有湧泉，而隧道內的牆上因年代久遠的水漬而留下一些自然圖騰景象，這些自然留下的景觀凸顯自然的可貴。

此隧道整段都是曲線，原因是當時日人建立這段鐵路時，為了避免在大甲溪河床上建築太長的橋樑，加上大甲溪在后里與豐原附近寬度有相當的變化，因而決定將鐵路繞向山側建築。等到了大甲溪鐵橋以南，豐原北號附近，再拐回來。

舊山線九號隧道北口

有日治時代

民政長官後藤新平的『潛行不窒』題字

潛行不窒

典出"莊子"外篇

子列子問關尹曰：「至人潛行不窒，蹈火不熱，行乎萬物之上而不慄。請問何以至於此？」關尹曰：「是純氣之守也，非知巧果敢之列。居，予語女！凡有貌象聲色者，皆物也，物與物何以相遠？夫奚足以至乎先？是色而已。則物之造乎不形，而止乎無所化。夫得是而窮之者，物焉得而止焉！彼將處乎不淫之度，而藏乎無端之紀，游乎萬物之所終始。壹其性，養其氣，合其德，以通乎物之所造。夫若是者，其天守全，其神無郤，物奚自入焉！夫醉者之墜車，雖疾不死。骨節與人同而犯害與人異，其神全也。乘亦不知也，墜亦不知也，死生驚懼不入乎其胸中，是故遻物而不慴。彼得全於酒而猶若是，而況全於天乎？聖人藏於天，故莫之能傷也。復讎者，不折鏌干；雖有忮心者，不怨飄瓦，是以天下平均。故無攻戰之亂，無殺戮之刑者，由此道也。不開人之天，而開天之天。開天者德生，開人者賊生。不厭其天，不忽於人，民幾乎以其真。」

后豐鐵馬道有小段的險降坡

后豐鐵馬道

后里段動線圖

后豐鐵馬道

鄰新山線路段

后里馬場是

后豐鐵馬道起點

后里馬場位於台中后里鄉廣福村，北傍大安溪，南屏大甲溪，毗鄰豐原古稱『內埔』，至民國44年才改為后里。后里馬場創辦於民國26年，在日據時代是台灣總督府的產馬牧場，於光復後曾改隸於縣農會警備總部及軍管下。后里馬場目前占地廣達三十多公頃的馬場裡飼養著百餘隻的馬匹，其中有不管大朋友、小朋友都喜愛的『迷你馬』；有老少咸宜的「親子騎乘專用馬」；有任君駕馭且溫馴的『馬術訓練專用馬』，有反應靈敏、慓悍刺激的『管制馬』；當然還有繁殖用的純種馬如阿拉伯馬及英國馬，可說是集合了世界各地品種的良駒；馬場的騎馬活動是以馬術訓練為主，后里馬場是目前國內著名的馬術訓練中心。

騎完后豐鐵馬道回頭再騎

東豐自行車綠廊

東豐綠色走廊位於台中縣石岡鄉，舊名東豐鐵路(東勢支線)，是台灣山線鐵道上的一條支線。東豐鐵路建於民國47年3月14日，48年1月12日完工通車，以載運木材及農工業產品為主，是東勢、石岡早期最主要之交通運輸工具。從豐原開始貫穿石岡直到東勢的鐵路全長十四公里，曾被稱為是全台灣最美麗的鐵路支線。大雪山林場停止砍伐林木，同時沿線居民的交通也不再仰賴鐵路，因此東豐鐵路，在民國八十年八月三十一日開出最後一班列車，在台灣鐵道史上劃下了句點。

東豐自行車綠廊

東豐自行車綠廊在台中縣政府的規劃下，於民國88年舖設柏油栽植各種花木，並保留部份地震景觀，是全國第一條以廢棄鐵路改建為自行車道的腳踏車專用道，也是全國第二條腳踏車專用道，全長約十二公里，起點為朴子口，終點為東勢站，石岡鄉內路段長約6公里，這條腳踏車專用道於89年11月15日完工，成為臺中縣假日休閒景點。

東豐綠色走廊橫跨台中豐原、石岡及東勢3個鄉鎮，去程為慢慢上坡，沿途行經埤豐大橋、石岡水壩、石岡車站、交通旅遊局遊客服務中心、天皇宮(九房厝)、長庚大橋、社寮角、梅子車站、情人木橋、五福臨門神木、四百年芒果樹(承福祠)、東豐鐵橋、觀景橋、下新里、西門巷、橙色拱橋…等至東勢火車站，大約需一個半小時，回程為下坡路段只需三十分鐘。

東豐自行車綠廊

食水嵙溪橋

東豐自行車綠廊

石岡車站

東豐自行車綠廊裝置藝術

東豐自行車綠廊

0蛋月台

原為東豐鐵路重要停靠站的石岡火車站，一旁另有興建典雅之休憩亭，石岡火車站"東勢－豐原"之站牌依然豎立站旁，還有"零蛋月台"讓人回味當時學子回味無窮，送往迎來、人來人往之景象。

東豐自行車綠廊回程

右往石岡水壩

石岡壩921地震紀念地

因石岡水壩建於車籠埔斷層帶上，在921強震之下，造成巨型的石岡壩15至18道閘門斷裂受損，為提醒國人勿忘地震，故保留此斷壩作為國家震災景觀紀念地，並於16號溢洪道後方設置魚梯試驗道，維護大甲溪魚類生態。同時921地震紀念公園也連接東勢至石岡，壩頂上可一覽大甲溪的湖光水色。

石岡壩

石岡壩位於大甲溪下游，行政區域隸屬台中縣石岡鄉，大甲溪擁有豐沛的水資源，發源於中央山脈及南湖大山，流路長度140公里，石岡壩為大甲溪流域綜合開發計畫中最下游的水庫，其功能在於調節尖峰發電尾水與流水資源，以作為台中地區灌溉及公共、工業用水，承上啟下充分發揮各標的最商經濟效益。

水壩全長700多公尺，目前石岡壩與鯉魚潭水庫聯合調配運用供應大台中地區220萬人口每日110萬噸公用給水，及由石岡壩供應1300餘公頃農業灌溉用水，以充分利用水資源。

石岡壩的十六、十七閘門

經過車籠埔斷層帶

這是新建的車籠埔斷層帶標示廊道

車籠埔斷層帶廊道標示

此地的經緯度

及921地震的規模及深度

受到921地震車籠埔斷層影響

損毀的斷壩遺跡

五福臨門神木

位於石岡鄉龍興村萬仙街

是特異的五樹共生景觀

五福臨門神木是樟樹、相思樹、楠樹、榕樹、朴樹等五種樹，同長一處合抱而成的巨樹，枝葉茂盛，樹冠高大，綠蔭寬廣。民國65年5月21日，蔣經國先生至此地巡視，特賜名「五福臨門神木」。目前五福臨門神木外圍有欄杆保護，以防止閒人遊客破壞。而每梱樹上更立有樹種名稱。東面有一座小涼亭，亭上書有「福星高照臨大地，德蔭隆國民富強」的對聯，為鄰里鄉人希望此樹能對他們的有所庇護及保佑。

根據地方耆老的說法，五福臨門神木數百年之樹齡，需要十二個人才能合力圍抱，樹頭有幾個分叉，樹幹枝枝粗壯，枝條彎曲橫生交錯，更神奇的是有幾枝樹幹低垂落地，又在地上生根，再長出挺伸出地面的部分，竟然比原來的還要粗壯。

後因颱風關係，朴樹及楠樹遭受侵害相繼枯亡，現今之香楠是後來補植，而樹杞則是自然繁衍生長。