巨靈讓工，曠宇天開 - (2008.11.30再訪三義舊山線)
2013/11/23 22:53
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開天 若淵書
台鐵舊山線穿梭於連綿的山巒深谷間，除橋樑外，共築有九座隧道。其中二號隧道緊接勝興站南側，長724公尺，北口上面有後藤新平題「開天」二字石碑，饒富深義。惜已漫漶模糊，不可辨識了。
勝興車站位置圖
今天行程
停車場→二號隧道→勝興車站
→二號隧道→龍騰斷橋→停車場→三義木雕博物館
07:30 臺北車站西三門
08:32 林口酒廠
11:10 勝興車站與龍騰斷橋間的中山橋旁停車場下到舊山線鐵道
11:13 舊山線鐵道龍騰社區
11:47 喆娟夢田咖啡店
11:53 舊山線鐵道「二號隧道」南洞口
12:14 「二號隧道」北洞口
12:23 勝興車站
13:36 回「二號隧道」北洞口
13:58 回「喆娟夢田咖啡店」
14:30 鐵道驛站
14:33 龍騰新橋(魚藤坪鐵橋)
14:36 「龍騰斷橋」北段
15:18 回勝興車站與龍騰斷橋間的停車場
15:52 三義水美木雕街下車
16:23 三義木雕博物館
從勝興車站與龍騰斷橋間的停車場
下到舊山線鐵道
日治時期舊山線鐵路(三義-豐原)是從1號隧道-勝興-2號隧道-魚藤坪斷橋(龍騰斷橋)-連續隧道群3.4.5.6)-鯉魚潭橋-7號隧道-大安溪鐵橋-泰安站-8號隧道(大安洞)-后里站-大甲溪橋到豐原站。
舊山線鐵道龍騰社區
古名魚藤坪
魚藤坪今稱龍騰，相傳先民初闢時，位於魚藤坪南面的鯉魚潭有鯉魚精危害地方，鄉民苦不堪言，為了剋制鯉魚精作怪，遂在今龍騰山區，遍植魚藤，同時，又將東面的那座高山稱為關刀山，用意是藉關刀斬魚藤，以毒殺鯉魚精，果然不再危害，居民從此安居樂業。台灣光復後設村時，村民認為「魚藤」不雅，而改為龍騰。
舊山線鐵道
往勝興車站前進
舊山線鐵道有些路段芒草叢生
遂轉上鐵道旁的柏油路
再轉入舊山線鐵道戲耍
舊山線鐵道旁的喆娟夢田咖啡店
店口貼著
老闆有交待，入園要消費
舊山線鐵道二號隧道南洞口
第二號隧道緊鄰著勝興站南端，這座隧道建於1905年，全長726公尺，隧道內是由北向南下坡，坡度超過千分之20。昭和10年（1935年）4月21日中部大地震時受損嚴重，在重建之後已改成水泥結構。靠勝興站的北口上仍可看到後藤新平(1898~1906年任台灣總督府民政長官)親提的「開天」字跡，而斜坡上的廢棄營房，則是戒嚴時期駐守隧道口的警備總司令部橋隧連遺址，饒富歷史意義。
進入二號隧道要先準備手電筒
二號隧道長720公尺
二號隧道北洞口
二號隧道北洞口上
後藤新平題的"開天"二字已
漫漶不可辨識
勝興車站已經100年了
台灣縱貫線鐵路的最高處
勝興車站
勝興車站標高海拔402.326公尺，為台灣縱貫鐵路最高處，民國88年被指定為苗栗縣縣定古蹟。日治時期山線鐵路的興建，自明治35年(西元1902年)起分段舖設。
明治41年(1908年)始打通葫蘆墩至后里的路段，這也是台灣縱貫鐵道全線最後完成的一段。不過，此段路基穿梭於連綿的山洞和高橋間，建築式樣多采多姿、景色雄偉壯觀，倒為全線平添了一段引人的勝景。也因此在日據初期，台灣總督府或是一般出版社出版的宣傳政績的「寫真帖」中，也不乏以舊山線上的工程為主要的景點介紹。
勝興車站
勝興昔日稱十六份，因山區盛產樟木，早年先民在此有十六座蒸餾樟腦之爐灶因而得名。縱貫鐵道全通前的明治41年(1908年)3月24日設置十六份信號所(即只辦理列車交會，不辦理客貨運)。至昭和5年(1930年)4月1日才開辦客貨運，並改名十六份停車場，在今站場斜坡上仍然可見舊名。
台灣光復後因附近地區設勝興村，遂於民國47年2月10日改名為勝興站。勝興站早年貨運業務甚為繁忙，遠在大湖地區出產之木炭、香矛油、柑橘及桃李等山產皆由本站輸出。後因產銷結構改變，貨源短缺，自民國72年(1983 年)起停辦貨運，專辦客運。
勝興車站
勝興車站現存的木造站房於大正元年(1912年)，全部以福州杉為建材，其特別之處，在於整幢建築每根樑柱桁桷，均用榫頭與榫眼結合，沒有使用一釘一鏍。屋簷成鋸齒狀，並以八卦和矛頭等造型裝飾樑柱，極為獨特。
據當地耆老說，勝興站房設計上之所以配置尖峭屋頂、鋸齒屋簷，樑柱飾以八卦、尖矛，與當地的風水傳聞有關。車站所在地附近有九座山頭環伺，勘輿學上屬「虎」穴，是處靈地，日人藉此造型加以鎮煞，另有一說，八卦和矛頭具有避邪的作用。
勝興車站興建已有百年歷史，由於歷經兩次大地震皆未受損，保養得宜，至今其主體結構、格局和材料大多維持原貌或原材料，現已成為台灣鐵路老式車站的典範，也是舊山線鐵路中，最具歷史文化保存價值的車站。
勝興車站
勝興車站月台
勝興車站
勝興車站旁市集
勝興車站市集
回頭沿舊鐵道往南走盡頭就是
龍騰新橋(魚藤坪鐵橋)
現封閉禁止通行
龍騰斷橋
現今最能代表舊山線的地標~「龍騰斷橋」官方正式名稱為魚藤坪橋，兩代並存於魚藤坪溪谷上，第一代魚藤坪橋於明治39年(1906年)4月30日開工，翌年6月1日完工，由磚拱(北端4孔、南端2孔)、上承式鋼桁樑(中央跨溪部分)及鋼鈑樑組成，立於叢山萬仞中非常雄偉，再加上磚拱與鋼桁樑造型優美，在當時為台灣總督府相當重要的一項政績宣傳據點。
1935年遭受大地震破壞初期的
龍騰斷橋原貌照片
1935年的龍騰斷橋照片
1935年4月21日，距此地不遠處的大安溪附近發生強烈大地震，災害所及之處以當時的新竹州、台中州為主要災害區。舊山線鐵道全區間也被震得柔腸寸斷，所有橋樑、隧道、路線、路基與車站(除十六份停車場外)等均受嚴重損害；魚藤坪橋所受的的災害也非常嚴重，磚造橋拱嚴重龜裂，再經過同年7月17日的餘震，位於南岸的第7號橋拱也斷落。在當時的舊山線鐵路經過評估後，台灣總督府曾經考慮放棄重建舊山線，改以海線為主幹線，或另建連絡線以聯絡山海線，但最後仍決定重建舊山線。
龍騰斷橋
舊山線的復舊工程相當浩大，舊魚藤坪橋已不適合行車，當時的「台中線復興事務所」遂決定在舊橋下游80公尺處新建新的魚藤坪橋，但在建新橋之前，工程人員先將舊橋龜裂的橋拱敲除，再搭起施工鷹架，架上鐵軌供運送新橋建材的火車通行，並且延續到內社川橋，等新橋竣工(1938年4月)之後，再拆除支架及舊橋鋼桁樑，這就成了今日我們最熟悉的魚藤坪斷橋(龍騰斷橋)。
新橋落成當時與內社川橋同為台灣鐵路最高的橋樑(橋面距水面33公尺)，之後就一直使用到1998年9月23日為止，隨著新、舊山線的切換而停止使用。舊魚藤坪橋成了斷垣殘壁狀之後，多年來從北岸的第3、4號橋拱間看南來北往的列車行駛於第二代橋，幾乎是來此「朝聖」者必做之事；之後，火車不來了，但強烈地震卻又再來一次，1999年9月21日台灣發生集集大地震，第4號橋墩上方的磚拱再度斷落，這次相關單位遂決定就地保留斷落的橋拱，供大家體驗並且見證相隔64年的兩個發生在21日的大地震之震撼。
龍騰斷橋
龍騰斷橋
龍騰斷橋
龍騰斷橋
傍晚到三義木雕博物館附近
的木雕街逛逛
三義木雕博物館為台灣地區唯一以木雕為專題的公立博物館，位於苗栗縣三義鄉廣盛村廣聲新城88號，在神雕村之北側。
這座全省唯一的木雕博物館，隸屬於苗栗縣立文化中心經營管理，主題包括：木雕藝術概說、鬼斧神工、中國造像、台灣木雕藝術轉型與展望、木雕之美─體驗學習教室等五大部份。並特闢三義木雕專題陳列室與藝廊各一間，用以保存發揚地方特色。建館目標以展示三義木雕精品為主，包括台灣木雕之蒐集、典藏、展示、研究、推廣等工作，透過博物館展現木雕特色，傳續木雕的生命力。
附錄 : 舊山線健行路線圖
停車場往北→喆娟夢田咖啡→二號隧道→勝興車站(折返)→二號隧道→喆娟夢田咖啡→中山橋→龍騰斷橋北段→魚藤坪鐵橋→停車場
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