07:43 台北車站東三門出發
09:14 高速公路服務區休息
10:30 彰化市大佛風景區停車場
10:34 大佛前廣場
10:42 八卦山大佛寺
10:45 禪心園
10:58 銀橋水景公園
11:13 八卦山文學步道
11:25 「1895」史蹟館
11:31 大佛風景區牌樓
11:32 參佛道
11:34 九龍池廣場
12:10 離開大佛風景區
12:38 彰化市台鐵彰化機務段扇形車庫
14:10 彰化縣社頭鄉清水岩園區停車場
14:15 清水岩橋邊開始啟登清水岩國家步道
14:28 自行車道與中央嶺造林步道交叉口
15:03 中央嶺造林紀念碑
15:16 南投名間擎天崗前的陡梯
15:23 擎天崗
15:25 十八彎古道名間端入口
15:30 鋼構鐵橋
15:53 清水岩展演廣場
16:58 清水岩寺
18:04 彰化市區覓食
20:11 關西服務區休息
21:31 台北車站
10:34 大佛前廣場
八卦山大佛位於八卦山半山腰約莫海拔74公尺處，為一尊盤坐於4公尺高蓮花座上的釋迦牟尼佛，彷日本鎌倉大佛造形，總體高約23公尺，底座約694平方公尺。是彰化人的守護神。
現在的八卦山大佛，原址為毀於陳周全事件戰火中的「鎮番亭」。在嘉慶年間，官府在此地又蓋了「定軍寨」做為守城要地，歷經戴潮春事件後曾整修過一次。在乙未戰爭中，傳說日本北白川宮能久親王死於炮擊，之後日本人在1914年拆除定軍寨，僅留下一面牆，並於此地建「北白川宮能久親王殿下紀念碑」。而二戰結束之後，國民政府又拆除了能久親王紀念碑。之後在善化堂堂主世溪松等人的推動、獲縣府核准之下，在1956年由林慶堯設計並監督興建大佛。
一開始成立了「八卦山大佛建造促進委員會」，申請公有土地之使用權，並向民間各方信徒募款，在1956年3月4日於能久親王紀念碑之原址動土開工。然而好景不常，1959年8月，因彰化地區遭受到八七水災的肆虐而暫時停工。直到1960年5月才又成立了「財團法人彰化八卦山風景協建會」，繼續興建。
在歷經了10年的工程後，1961年大佛竣工。另外在1963年建造九龍池和二隻石獅、一對蓮花燈。1966年至1969年進行大佛兩側休息所的修建。1972年1月興建大佛寺，樓高四樓，上達25公尺（8丈2尺），採宮殿式建築，於1976年2月12日安座開光落成。八卦塔、八卦亭、大佛前牌樓等周邊附屬建築於1977年全面完工。
大佛以鋼筋水泥塑建而成，佛前有雙獅鼎立，底座佔地7畝，由蓮花座到佛頂共分六層，底層為小佛堂，二至五層設有塑像及文字解說關於佛陀一生事蹟。拾級盤旋而上可達頂層。大佛西南側新闢精緻庭園區，包含草坪、花架、奇石、坐椅等設施，提供一寧靜的休憩場所。
10:42 八卦山大佛寺
10:45 禪心園
10:58 銀橋水景公園
11:13 八卦山文學步道
11:25 「1895」史蹟館
11:31 大佛風景區牌樓
11:34 九龍池廣場
12:38 彰化市台鐵彰化機務段扇形車庫
彰化扇形車庫位於彰化縣彰化市彰化車站北方，隸屬彰化機務段，建於1922年（大正11年），現今開放予民眾參觀。庫房建物以調車轉盤為中心，呈十二股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫。屬於台灣日治時期遺留下來的產物之一。目前為台灣唯一保存的扇形車庫，是彰化縣的縣定古蹟。
車庫建築物以調車轉盤為中心，朝車庫方向以99度分散，總共有12股道。由於蒸汽機車只能往前行駛，不像電力或柴油車頭在前後都有駕駛艙可供雙向行駛，故蒸汽機車需要在轉車台上迴轉才能將車頭轉回前方。除了彰化扇形車庫有調車轉盤外，在臺鐵的樹林調車場、七堵調車場、富岡機廠、新竹車站、新左營調車場、潮州機廠、屏東線的枋寮車站、宜蘭線的宜蘭車站、蘇澳車站、臺東線的臺東車站、花蓮車站、內灣線的內灣車站等都有此設施。
14:10 彰化縣社頭鄉清水岩園區停車場
14:15 清水岩橋邊開始啟登清水岩國家步道
14:28 中央嶺造林步道登山口(長青自行車道與中央嶺造林步道交叉口)
中央嶺是民國45年的保安林地，中央嶺造林步道即為當時造林作業進出之路線，全程相思樹夾道，循著石階蜿蜒向上，經五峰觀景平台、福樂谷、中央嶺造林紀念碑、古藤老樹，最後陡直峭立的木梯呈現眼前，氣勢懾人有如天梯，調息慢行即登上步道終點擎天崗。可依時間或體力選擇續行接十八彎挑鹽古道，或折返於三峰繞行觀音山步道。
15:03 中央嶺造林紀念碑
15:16 南投名間擎天崗前的陡梯
15:23 擎天崗
15:25 十八彎古道名間端入口
位於彰化縣境內的挑鹽古道因山徑曲折迂迴，當地人多稱為「十八彎仔」，故又名「十八彎古道」，在公路未開通之前，是昔日彰化縣社頭鄉與南投縣名間鄉居民運送物資的要道，也是鹿港及溪湖等地商人雇請挑夫買賣鹽貨的必經之路，約有三、四百年歷史。古道以鵝卵石鋪設而成，多漫步於林蔭之中，坡度起伏不大。
15:53 清水岩展演廣場
16:58 清水岩寺
18:04 彰化市區覓食
