早期橫山地區以木材、礦產及樟腦為重要的產業，後因產業蕭條而沒落，至今的商業模式多以休閒與觀光服務為主，內灣村民濃厚的人情味、當地飲食的推廣，已成為內灣最大的經濟來源。原為「橫山鄉內灣活動中心」完工後閒置塵封五年後，在鄉鎮公所與關心地方文化與產業熱心的民眾共同努力下，規劃打造為「橫山民俗文物館」，並於九十三年十一月六日正式對外開館。
「橫山民俗文物館」的建築物，係融合客家與閩南建築的特色，其中以入口大廳客家圓樓 與左側護龍為代表，建物屋頂選用黑色日本瓦，牆身選用紅色面磚及部分仿石立面作法，在在呼應客家建築多元並序的特色。
「橫山民俗文物館」活動的主題規劃上，以地方民俗文化與文物為重心，共區分為靜態藝文展示區及動態展演廣場兩大主題，除了邀請地方藝術家表演，並且定期舉辦主題活動，如鄉土文化之旅、鄉鎮藝文展演、傳統音樂戲曲表演等，結合戶外廣場表演空間，作為橫山與內灣藝文資訊的活動發散地。
不少人對於桃、李、梅3種果樹的外貌混淆莫辨，容易「張冠李戴」，其實從外觀上可鑑別出來，桃樹幹粗細明顯，葉片最狹長，披針形；李樹冠較圓，枝幹粗細較均勻，葉片較寬短，長橢圓形；梅枝幹均勻又蒼勁，葉片較小而近卵形，尾端有極明顯尖銳。
尖石岩位於油羅溪畔，高度約五十餘公尺，形如食指直聳雲天，據當地居民表示，遠古之前，尖石岩岩塊連接至左岸，與另一突出巨石相接，後被洪水衝斷後已分成兩處尖石岩，大的稱為「尖石公」，小的稱為「尖石母」。
附錄一 :
台灣山坡地的開發指標就是山區道路。台灣山區的道路網由產業道路、農路及林道等道路系統組成，其綿密程度超乎一般人的想像。按照2004年的統計資料，台灣山區四公尺寬以上的產業道路與農路總長度達到8,550公里，相當22條中山高速公路的長度，這22條粗製濫造的道路，是中央及地政客合作的產物，用來收買偏遠地區的選票，他們綿綿密密侵入山林，帶來台灣山區的生態浩劫。
首先，這些在山坡地開闢的產業道路，都是由縣市鄉鎮甚至於私人闢建，甚至於違法闢建。它們不但沒有合理的設計標準及施工規範，也沒有詳細調查當地的水文、坡度、地質等環境條件，在施工過程中，任意改變原有地表逕流的流路，甚至佔用河川行水區，破壞山間水路，徹底改變山區水文地文。每當豪雨來臨，新的地表逕流到處流竄，行程沖蝕溝，嚴重者甚至造成土石流。
其次，山區產業道路沿著山坡開挖，必定切割原本穩定的岩層結構，破壞地質的穩定性，即使施作駁坎及擋土牆，但受地質不穩定內部應力的作用，雨水滲入後，岩土層間摩擦力降低，坍方落石極易發生。
第三，所有廢土幾乎都是直接傾倒到山溝水路，一但遇到大雨，廢土與坍方土便行成土石流，排山倒海衝向下游。
最後，山區產業道路不當開挖，除帶來沖蝕、崩塌、土石流外，也「引清兵入關」讓農業、觀光及住宅上山，讓大型重機具及車輛長驅直入，引來強力的濫墾、濫伐、濫建大軍。許多地質不佳以及不適合開發利用的土地，都被農林砍除森林，種植經濟作物。這些農作物的生產不但須使用大量的農藥，污染了河川、土壤及地下水，更嚴重的是改變水文地文，讓水土無法維持正常的平衡狀態，於是沖蝕、山崩及土石流事件不斷上演。
假如你要參觀最戲劇性的一條路，我會介紹力行產業道路，走過一遍，保證你會心如刀割。沿著力行產業道路，走過翠巒、華岡、褔壽山、梨山部落，這些原本難以到達的高山地區，如今全部都變成了高麗菜園及果園，舉目所見盡是光禿禿的山頭，甚至於還不時可以看到放火燒山的奇景。無論在地質、坡度或落差，力行產業道路均以惡劣聞名，這條道路永遠是不斷在修，也不斷被沖毀，沒完沒了。災修永遠追在災情的後面跑，年復一年，惡性循環。如果你還認為這是泰雅族原住民為了糊口，不得不從事的維生農業，那你就錯了！這些菜區和果園其實都是台中及宜蘭來的平地人。把土地「綁」給平地人之後，原住民只能淪為農場工人，或抗爭政府山林政策時的有力道具。
國人全體不但必須為這些山區付出極高的社會成本，住在山上的原住民也付出極為慘痛的代價。平時看來安全的道路，把他們的生命和財產引誘到風險越來越高的山區。一旦豪雨來臨，不斷延伸的道路就將他們帶入險境，並讓整個社會陷入歇斯底里的土石流恐慌。
這些山區道路其實最主要的開闢者就是各級政府。本人不斷透過各種機會，強調在山區造橋鋪路其實是造孽，而不是功德，呼籲中央各部會及地方政府，放下屠刀、拒絕繼續開路施小惠。所幸這一個看似激烈的主張，已經逐漸受到認同，現在除一定規模之聚落的聯外道路外，政府不直接或間接補助任何山區產業道路的修護、拓寬及新闢，並於災後復建補助項目，剔除那些應該逐步廢棄的產業道路，不再修復，其目的是要讓山區開發強度逐漸降低，讓自然休養生息。
但是，開路畢竟是弱智民代唯一能夠想到的地方發展工具，全民必須支持政府的決心，才能抵擋地方政客的壓力，才能把推土機趕下山，保障台灣的高山生態及山區原住民生命財產的安全！
附錄二 :
橫山、尖石景點位置圖
南坪古道登山路線圖
