澳洲天災影響煤炭出貨，BDI（波羅的海運價綜合指數）昨（23）日已跌到1,795點，逼近今年新低點，國內主力散裝航商裕民、光明都對明年散裝走勢轉趨保守，更有市場人士預估，跌勢恐持續到明年第一季，甚至跌破1,700點都有可能。

對於持續走跌的散裝運價，散裝航商都認為，跌價主因仍是新船供給過多，加上大陸進口鐵礦砂動作趨緩，穀物正逢淡季、煤碳運輸則因為澳洲水災，影響對外出口，造成無碳可運，運價下跌。

但較樂觀的航商提醒，中國今年因為天寒關係，對於煤碳進口需求大增，只要澳洲未來出貨順利，應可望支撐運價不致跌破1,700點，不必過度悲觀。統計至12月23日，BDI收在1,795點，拉出一波連13日下跌的走勢，創下五個月來新低，市場人士認為，BDI失守2,000點關卡後，散裝市場信心不足，價格戰重啟，運價有加速趕底的跡象。

航商說，明年整個散裝市場，仍以海岬型、巴拿馬極限型壓力較大，以海岬型為例，根據專業機構預測，今年海岬型船舶的載重噸數約5.46億公噸，但明年在新船下水後，載重噸數將成長至6.65億公噸。

此外，由於大陸鐵礦砂自給率提高下，進口需求趨緩，供需失衡，展望不容樂觀，甚至有航商形容明、後兩年的散裝市場將進入「艱困期」。

分析師說，今年第四季散裝市場旺季不旺，明年第一季恐持續不樂觀，除非透過賣船挹注獲利，否則主力航商包括中航、裕民明年本業獲利將大幅下滑。